核心詞：YCW 橡 電纜 
　　磁浮車輛在正常懸浮運(yùn)行工況下,除與受流軌有接觸,車體本身與軌道是非接觸的,這就對車輛接地系統(tǒng)提出了新的需求。
　　1、YCW重型橡套軟電纜:形成摩擦制動力
　　車輛在正常運(yùn)行、制動未施加狀態(tài)時,粉末冶金閘片未與F軌接觸形成摩擦制動力,此時車體接地通過雙端第三軌集中回流接地。但當(dāng)車輛處于制動工況時,粉末冶金閘片緊貼F軌,若液壓夾鉗單元未做絕緣處理,部分電流會經(jīng)安裝在液壓夾鉗單元燕尾滑槽中的粉末冶金閘片通過F軌導(dǎo)通接地;在制動緩解狀態(tài)下,當(dāng)粉末冶金閘片與F軌分開時,易發(fā)生拉弧,此時在粉末冶金閘片與F軌接觸面上產(chǎn)生高溫灼痕,高溫會改變粉末冶金閘片表面狀態(tài),加大其磨耗量。因此,為防止軌道通過安裝在液壓夾鉗單元燕尾滑槽中的粉末冶金閘片與車體之間形成導(dǎo)通回路,需對液壓夾鉗單元進(jìn)行絕緣處理。根據(jù)熱容量仿真計(jì)算,連續(xù)3次緊急制動,燕尾滑槽的最高溫度約為190℃。
　　2、YCW重型橡套軟電纜:如圖1所示
　　在燕尾滑槽除滑槽面之外的表面,噴涂耐熱溫度為200℃以上的絕緣涂層,噴涂厚度≥1mm,如圖1所示。在導(dǎo)向柱非螺紋部分表面噴涂耐熱溫度120℃以上的絕緣涂層,如圖2所示。在拉桿銷孔位置增加抗壓強(qiáng)度較高的玻璃纖維增強(qiáng)尼龍墊套,在燕尾板和拉桿之間增加耐磨性較好的尼龍墊片,拉桿表面(含拉桿銷孔內(nèi)壁)噴涂耐熱溫度為120℃以上的絕緣涂層,噴涂厚度≥1mm,如圖3所示。只在兩側(cè)M8螺釘上噴涂耐熱溫度為200℃以上的絕緣涂層,噴涂厚度≥1mm,如圖4藍(lán)色部分所示。

燕尾滑槽和內(nèi)鉗體在螺紋連接處的空間過于緊湊,電氣間隙不足,易導(dǎo)致零件間的空氣發(fā)生電離擊穿。在內(nèi)鉗體螺釘通孔中增加14mm臺階孔,以增大螺釘螺紋處與內(nèi)鉗體之間的電氣間隙,并在M8螺釘頭與內(nèi)鉗體間增加耐磨性較好的尼龍墊片,如圖5所示。燕尾滑槽和內(nèi)鉗體由"金屬-金屬"配合面變?yōu)?金屬-涂層"配合面,如圖6所示,摩擦系數(shù)下降,在反復(fù)制動過程中,二者會產(chǎn)生相對滑動,導(dǎo)致M8螺釘受剪,因此需要對螺釘進(jìn)行受剪力校核。
　　3、YCW重型橡套軟電纜:有必要對螺桿的安全系數(shù)進(jìn)行校核
　　另一方面,螺釘預(yù)緊處噴漆表面出現(xiàn)脫落導(dǎo)致接觸面間隙增大,螺釘預(yù)緊力會減小,因此需要對螺釘安全系數(shù)進(jìn)行校核。在常規(guī)制動工況下,由螺釘預(yù)緊在燕尾滑槽和內(nèi)鉗體配合面產(chǎn)生的最大靜摩擦力Ff遠(yuǎn)大于燕尾滑槽受到的最大縱向力Fs;在螺釘預(yù)緊力失效工況下,螺釘受到的剪切應(yīng)力σp應(yīng)小于其許用剪切強(qiáng)度τ。下面對這2種情況分別進(jìn)行校核計(jì)算。情況1:常規(guī)工況校核計(jì)算。式中,M為預(yù)緊扭矩,M=20N·m;D為螺紋公稱直徑,D=8mm;K為預(yù)緊力系數(shù),K=0.2。由式可知,螺釘預(yù)緊力F=12500N。從圖6可知,燕尾滑槽的受力大小與螺釘預(yù)緊力相等,方向相反。式中,μ為燕尾滑槽與內(nèi)鉗體接觸面間摩擦系數(shù),μ=0.08;N為預(yù)緊螺釘數(shù)量,N=4。
　　4、YCW重型橡套軟電纜:式中
　　式中,Fm為液壓夾鉗單元夾緊力,由計(jì)算報告可知Fm=10000N;η為閘片與燕尾滑槽間摩擦系數(shù),η=0.2。安全系數(shù)S1≥1,即合格。由此可知,燕尾滑槽與內(nèi)鉗體間的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足常規(guī)工況下的制動要求。
　　5、YCW重型橡套軟電纜:由正常工況下的安全系數(shù)S1=2可知
　　由常規(guī)工況下校核安全系數(shù)S1=2可知,在2個螺釘預(yù)緊失效工況下,燕尾滑槽才會與內(nèi)鉗體發(fā)生錯位使螺釘受剪切力,在此工況下,對緊固螺釘所受剪切力進(jìn)行校核。由于軸孔配合間隙較大,可能出現(xiàn)單個螺釘受剪的風(fēng)險,因此需對單個螺釘受剪進(jìn)行校核。式中,A為應(yīng)力截面積,查詢《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》選取A=36.6mm2。式中,τ經(jīng)查詢《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》選取240MPa。安全系數(shù)S2≥1,即合格。由式可知,燕尾滑槽與內(nèi)鉗體間固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足2個螺釘預(yù)緊失效工況下的制動要求。尼龍墊套安裝在拉桿與橡膠節(jié)點(diǎn)固定銷軸之間,位置如圖7所示。在制動過程中,其直接承載由燕尾板傳來的制動力,如強(qiáng)度不足,則存在脆裂危險。對尼龍墊套強(qiáng)度進(jìn)行分析,拉桿在夾鉗單元經(jīng)過F軌接縫處所受最大沖擊力為6.03kN,以此作為輸入,對尼龍墊套進(jìn)行靜強(qiáng)度仿真計(jì)算?；贖yperMesh仿真軟件,尼龍墊套采用二階四面體單元進(jìn)行模擬,仿真結(jié)果如圖8所示。經(jīng)仿真計(jì)算,尼龍墊套受到的最大應(yīng)力為92.6MPa,小于尼龍墊套材質(zhì)PA610的屈服強(qiáng)度139MPa,所以能夠滿足使用要求,不存在碎裂風(fēng)險。絕緣耐壓試驗(yàn)部件包括外鉗體組成、內(nèi)鉗體組成和拉桿組成。分別對組成液壓夾鉗單元的3種主要部件施加DC1000V電壓進(jìn)行絕緣電阻試驗(yàn)。從AC500V開始,逐漸遞增電壓,進(jìn)行介電試驗(yàn),直至發(fā)生擊穿、閃絡(luò)或漏電流>20mA。測量電壓施加在外鉗體外表面與燕尾滑槽金屬面(地)之間。
　　6、YCW重型橡套軟電纜:在內(nèi)鉗外表面和燕尾槽金屬表面（地面）之間施加測量電壓
　　測量電壓施加在內(nèi)鉗體外表面與燕尾滑槽金屬面(地)之間。
　　7、YCW重型橡套軟電纜:測量電壓施加在拉桿（橡膠節(jié)點(diǎn)端）和拉桿（球面滑動軸承端）（接地）之間
　　測量電壓施加在拉桿(橡膠節(jié)點(diǎn)端)與拉桿(關(guān)節(jié)軸承端)(地)之間。試驗(yàn)電壓在0.5s內(nèi)達(dá)到試驗(yàn)值,并保持5s,使用1000V兆歐表進(jìn)行測試。
　　8、YCW重型橡套軟電纜:試驗(yàn)電壓在10s內(nèi)達(dá)到試驗(yàn)值
　　介電強(qiáng)度試驗(yàn)時,試驗(yàn)電壓在10s內(nèi)達(dá)到試驗(yàn)值,并保持60s。對每種部件進(jìn)行絕緣電阻試驗(yàn)和介電強(qiáng)度試驗(yàn),通過后,提高電壓,再次進(jìn)行絕緣電阻試驗(yàn)和介電強(qiáng)度試驗(yàn),直至耐壓達(dá)到AC2500V或發(fā)生擊穿閃絡(luò)。絕緣電阻>5MΩ,認(rèn)為試驗(yàn)通過。試驗(yàn)過程中不產(chǎn)生擊穿或閃絡(luò),漏電流<20mA,認(rèn)為試驗(yàn)通過。
　　9、YCW重型橡套軟電纜:采用上述試驗(yàn)方法
　　采用上述試驗(yàn)方法分別對組成液壓夾鉗單元的3種主要部件進(jìn)行絕緣耐壓性能試驗(yàn)、絕緣電阻試驗(yàn)和介電強(qiáng)度試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果如表1所示。結(jié)果表明,絕緣設(shè)計(jì)方案能夠使液壓夾鉗單元獲得一定電壓等級的絕緣耐壓性能,經(jīng)過測量,礦用電纜采用絕緣設(shè)計(jì)的液壓夾鉗單元能夠通過AC2000V的介電強(qiáng)度試驗(yàn),并在DC1000V電壓下測得絕緣電阻能夠滿足目前磁浮車輛液壓夾鉗單元絕緣性能要求。在實(shí)際運(yùn)營過程中,對非絕緣液壓夾鉗單元與絕緣液壓夾鉗單元進(jìn)行對比分析,定期檢測安裝在絕緣液壓夾鉗單元和非絕緣液壓夾鉗單元上的粉末冶金閘片磨耗量,對比分析接地電流對粉末冶金閘片磨耗量的影響。
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