核心詞：myptj-6 / 10kv 礦用電纜 3X35 + 3X16 / 3 + 3X2.5礦用 高壓 電纜 價(jià)格 
　　軌道和扼流變壓器的中心連接線用作牽引電流的回路。側(cè)軌絕緣接頭兩側(cè)扼流變壓器中心點(diǎn)斷開(kāi)后,回路受阻,升弓時(shí)絕緣接頭兩端產(chǎn)生較大電壓差。這確保了軌道電路的回路阻抗,也就是說(shuō),它在任何情況下都具有占用檢查功能。為了驗(yàn)證假設(shè)的可行性,寶雞南站在3G和26dg之間安裝了絕緣保護(hù)裝置。車(chē)站示意圖如圖6所示。對(duì)于正線25Hz相敏軌道電路和高壓脈沖軌道電路的回路,可通過(guò)并聯(lián)高阻電抗器來(lái)解決。連接模式如圖3所示。
　　1、高阻電抗器并聯(lián)在軌道電路的接收端
　　高阻電抗器并聯(lián)在軌道電路的受電端,用于傳輸牽引電流。由于并聯(lián)適配器,它可以抵抗更高的不平衡牽引電流。ZPW-2000軌道電路只要第三條軌道的繞行長(zhǎng)度大于1500m,就可以實(shí)現(xiàn)斷軌檢查。
　　2、這確保了第三軌道不會(huì)在側(cè)軌和相鄰道岔區(qū)段形成
　　這確保了"第三軌道"不會(huì)在側(cè)軌和相鄰道岔區(qū)段形成,避免了迂回電路造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。即回路阻抗大于1500m軌道阻抗,可保證扼流變壓器斷開(kāi)時(shí)的分路檢查功能。回路阻抗,其中RJ是絕緣保護(hù)裝置的阻抗;RL是相鄰軌道的軌道阻抗;R0道岔跳線和相鄰道岔區(qū)段的軌道阻抗。在到發(fā)瞬間,扼流變壓器和軌道連接線斷開(kāi)的可能性幾乎為零。在該路段的任何一點(diǎn)調(diào)車(chē)都是毫無(wú)意義的,在車(chē)輛占用的情況下,軌道繼電器仍然可以被吸走。這種潛在的隱患是非常致命的。

由于通過(guò)的電流不是恒定的,當(dāng)電壓達(dá)到一定值時(shí),斷開(kāi)處的絕緣接頭被擊穿,myptj-6/10kv礦用電纜3X35+3X16/3+3X2.5礦用高壓電纜價(jià)格造成電暈放電點(diǎn)現(xiàn)象。隨著電位差的增大,電暈放電將形成刷狀放電。當(dāng)外加電壓遠(yuǎn)高于閾值電壓時(shí),會(huì)形成火花放電。當(dāng)能量能夠維持放電時(shí),會(huì)形成電弧放電,絕緣接頭會(huì)燃燒,鋼軌也會(huì)燃燒。當(dāng)軌道接收和離開(kāi)時(shí),牽引電流逐漸增大,絕緣保護(hù)單元的鐵芯迅速達(dá)到飽和,呈現(xiàn)非常低的阻抗?fàn)顟B(tài),牽引電流平穩(wěn)傳導(dǎo)?，F(xiàn)有高速鐵路車(chē)站大部分軌道設(shè)計(jì)為1050m,即L=1050m。由于兩條軌道并聯(lián),myptj-6/10kv礦用電纜3X35+3X16/3+3X2.5礦用高壓電纜價(jià)格因此相當(dāng)于500米的軌道阻抗。有了R0,如果絕緣保護(hù)單元的阻抗大于1km軌道阻抗,軌道電路的回路阻抗可以得到保證。"高速鐵路牽引回流燒軌絕緣解決方案"的提出,解決了高速鐵路側(cè)線"一端閉塞"設(shè)計(jì)造成的牽引電流回流不良、燒軌絕緣、鋼軌頭部燒損等安全隱患。同時(shí),提高了軌道電路的繞行阻抗,并具有任何狀態(tài)下的分路檢測(cè)功能。對(duì)于電氣化鐵路,牽引電流通過(guò)軌道電路中的鋼軌和扼流變壓器進(jìn)行傳輸,最后流向牽引變電站。當(dāng)車(chē)站所有相鄰軌道電路區(qū)段的扼流變壓器中心點(diǎn)連接時(shí),軌道電路將形成一個(gè)迂回電路,軌道繼電器在被車(chē)輛占用時(shí)無(wú)法可靠下落,myptj-6/10kv礦用電纜3X35+3X16/3+3X2.5礦用高壓電纜價(jià)格從而失去調(diào)車(chē)檢查,嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。對(duì)于邊線的迂回電路,國(guó)內(nèi)的研究還處于初級(jí)階段。目前常用的方法是設(shè)置斷路點(diǎn),即每側(cè)線路軌道有一個(gè)絕緣接頭,兩側(cè)扼流變壓器的中心點(diǎn)必須處于斷開(kāi)狀態(tài),俗稱(chēng)"一端閉鎖"。為了平衡上下?tīng)恳娏?區(qū)間內(nèi)的ZPW-2000軌道電路將與橫向連接線連接,車(chē)站內(nèi)的正線區(qū)段將通過(guò)相鄰線路或吸入線和回流線形成一個(gè)迂回回路,如圖2所示。還有一個(gè)潛在的安全隱患,即在扼流變壓器同一側(cè)雙重?cái)嚅_(kāi)后,列車(chē)無(wú)法占用列車(chē)。在1700Hz、2000Hz、2300hz和2600Hz信號(hào)下,UM71或zpw2000鋼軌對(duì)應(yīng)的1000m鋼軌阻抗為14.08?,分別地16.44?,18.708?,21.147?,測(cè)試后,絕緣保護(hù)裝置的阻抗如表1所示。從表中可以看出,在相同頻率下,絕緣保護(hù)單元的阻抗遠(yuǎn)大于1000m的鋼軌阻抗。試驗(yàn)方法如圖6所示:圖a為安裝絕緣接頭前的電路圖;圖B顯示了安裝絕緣接頭后的電路圖。側(cè)軌的迂回電路如圖1所示。3G的送電端可以通過(guò)相鄰兩段扼流變壓器的中心連接線BDG、1g和ADG（如圖中虛線和實(shí)線所示）返回到受電端,形成"第三軌道"。
　　3、然而
　　然而,在臨近軌道的道岔區(qū)段采用25Hz相敏軌道電路,存在這一問(wèn)題。通信電路與圖1類(lèi)似。為了簡(jiǎn)單分析,解釋了軌道繞行電路的問(wèn)題。當(dāng)沒(méi)有牽引電流流過(guò)時(shí),絕緣保護(hù)單元呈現(xiàn)高阻抗,測(cè)量的25Hz阻抗可達(dá)2Ω。
　　4、軌道區(qū)段空閑時(shí)
　　軌道區(qū)段空閑時(shí),myptj-6/10kv礦用電纜3X35+3X16/3+3X2.5礦用高壓電纜價(jià)格如果扼流變壓器同一側(cè)出現(xiàn)雙重?cái)嚅_(kāi),相當(dāng)于絕緣保護(hù)單元串聯(lián)在回路中,扼流變壓器牽引線圈只有一半與軌道電路相連,信號(hào)線圈保持不變,接收端的視在輸入阻抗僅為正常情況下的1/4;大阻抗串聯(lián)的絕緣保護(hù)單元,無(wú)論是空閑還是被列車(chē)占用,都能保證軌道繼電器可靠下落。它提高了系統(tǒng)的安全性。當(dāng)3G發(fā)送端和接收端的扼流變壓器雙斷或同側(cè)鋼軌斷開(kāi)時(shí),當(dāng)回路阻抗小于一定值時(shí),軌道繼電器可以保持吸合狀態(tài)。它對(duì)25Hz信號(hào)和高壓脈沖信號(hào)具有高阻抗,不影響軌道電路的正常使用。牽引電流燒損絕緣接頭的原因是回流不良。
　　5、因此
　　因此,考慮在串聯(lián)插入絕緣保護(hù)單元后,將絕緣接頭兩端的扼流圈中心點(diǎn)連接起來(lái),既滿足牽引電流通道的要求,礦用電纜又滿足軌道電路回路的阻抗條件。這個(gè)問(wèn)題會(huì)解決的?，F(xiàn)有高速鐵路站線一般采用ZPW-2000集成軌道電路,扼流變壓器與發(fā)送/接收單元并聯(lián),扼流變壓器僅用于牽引回路的通信,不存在繞行問(wèn)題。試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步證明,安裝絕緣保護(hù)單元后,牽引電流全部通過(guò)絕緣保護(hù)單元傳遞,絕緣段兩端無(wú)突變電壓,從根本上解決了牽引電流燒毀絕緣段的問(wèn)題。
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