核心詞：KVVP ( 2-37芯 ) 屏蔽 電纜   控制 電纜   銅芯 多 芯 電纜 
　　該方案將導(dǎo)致列車(chē)與屏蔽門(mén)之間的電位差,影響乘客的安全。通過(guò)對(duì)乘客乘坐時(shí)可能遇到的區(qū)域,包括地坎板、門(mén)楣、立柱裝飾板、推拉門(mén)、緊急門(mén)、后密封板等進(jìn)行絕緣處理來(lái)解決。缺點(diǎn):使用壽命短,耐磨性差,刮傷或卷曲后容易導(dǎo)致乘客撕裂,這會(huì)增加后期的修復(fù)量。利用這兩個(gè)系統(tǒng)的施工需要,我們可以更好地避免當(dāng)前圖像,防止絕緣受到影響。如圖1所示。由于屏蔽門(mén)與鋼軌的連接、環(huán)境及周邊設(shè)備的限制,難以保證屏蔽門(mén)與車(chē)站地面的絕緣值,設(shè)備存在放電現(xiàn)象。研究分析以往故障,了解電流構(gòu)成原理,分析屏蔽門(mén)放電原因,改變車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的絕緣功能,KVVP(2-37芯)屏蔽電纜 控制電纜 銅芯多芯電纜安裝電位監(jiān)測(cè)方法,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)門(mén)與車(chē)站地面之間的電位差,確保設(shè)備和乘客的安全。此外,為了防止電源系統(tǒng)返回的雜散電流擴(kuò)散污染,屏蔽門(mén)門(mén)體也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的絕緣。同時(shí),在站臺(tái)板上鋪設(shè)一層與屏蔽門(mén)門(mén)體相距適當(dāng)寬度的絕緣層。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是:市場(chǎng)成熟,物料采購(gòu)周期短;施工過(guò)程簡(jiǎn)單,對(duì)周?chē)h(huán)境影響小;成本低廉,KVVP(2-37芯)屏蔽電纜 控制電纜 銅芯多芯電纜易于維修和維護(hù)。金屬材料表面涂層是在屏蔽門(mén)立柱裝飾板、踏腳板、門(mén)楣等金屬表面粘貼絕緣保護(hù)膜,KVVP(2-37芯)屏蔽電纜 控制電纜 銅芯多芯電纜保護(hù)乘客的一種方法。同時(shí),應(yīng)對(duì)車(chē)輛的相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行絕緣和保護(hù),以避免由于屏蔽門(mén)絕緣保護(hù)失效而危及乘客的安全。具有提高站臺(tái)安全性,阻斷列車(chē)進(jìn)出站風(fēng)的作用。
　　1、由于站臺(tái)與隧道隔離
　　由于將站臺(tái)與隧道隔離,車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)的冷空氣不易散發(fā),從而減少了車(chē)站環(huán)控系統(tǒng)的投資。天氣和環(huán)境因素。

屏蔽門(mén)不進(jìn)行整體絕緣設(shè)計(jì)和安裝,只對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行局部絕緣處理,其結(jié)構(gòu)和門(mén)體直接接地。同時(shí),KVVP(2-37芯)屏蔽電纜 控制電纜 銅芯多芯電纜還需要定期檢查和維修整個(gè)屏蔽系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在減少影響因素的基礎(chǔ)上,盡量做好正常運(yùn)行維護(hù)工作,及時(shí)清理、整理,避免灰塵對(duì)絕緣的影響。
　　2、在改善屏蔽門(mén)絕緣的過(guò)程中
　　在提高屏蔽門(mén)絕緣的過(guò)程中,還需要注意減少外界因素的影響,在地鐵屏蔽門(mén)的施工和設(shè)計(jì)過(guò)程中注意結(jié)構(gòu)的改進(jìn),同時(shí)注意設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)。
　　3、目前
　　目前,該方法以其成本低、施工簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)率先實(shí)施,如北京、成都、重慶、鄭州等城市的個(gè)別地鐵線路。由于車(chē)體和走行軌電位相同,為了避免乘客上下車(chē)時(shí)同時(shí)接觸屏蔽門(mén)車(chē)體和車(chē)體造成觸電,一般做法是將屏蔽門(mén)車(chē)體和走行軌等電位連接。在雨天和潮濕的車(chē)站空氣中,由于絕緣部件表面有灰塵,屏蔽門(mén)的絕緣電阻會(huì)降低或?qū)е陆^緣失效。國(guó)家明確規(guī)定地鐵的絕緣要求大于0.5mΩ,以達(dá)到真正的絕緣。由于一般列車(chē)通過(guò)導(dǎo)軌流回牽引站,礦用電纜列車(chē)外殼、車(chē)輪和導(dǎo)軌相互連接,導(dǎo)軌與地面（站地）絕緣,即列車(chē)外殼和站地之間存在電位差。
　　4、為了避免對(duì)乘客造成步進(jìn)電壓電擊的風(fēng)險(xiǎn)
　　為了避免乘客遭受步進(jìn)電壓電擊的風(fēng)險(xiǎn),屏蔽門(mén)門(mén)體和列車(chē)外殼均為等電位,并與車(chē)站地面絕緣。根據(jù)地鐵工程供電系統(tǒng)的方案和系統(tǒng),列車(chē)采用DC1500V剛性接觸網(wǎng),軌道走行軌作為回流軌,安裝絕緣的軌道走行軌與地面之間存在0~120V的電位差。此外,門(mén)檻與絕緣帶之間的縫隙通常在施工完成后用絕緣耐候膠封閉,但在后期使用過(guò)程中,由于各種因素,膠體會(huì)脫落并開(kāi)裂,尤其是在滑動(dòng)門(mén)區(qū)域。問(wèn)題更嚴(yán)重。清洗或雨雪天氣產(chǎn)生的污水進(jìn)入縫隙后,屏蔽門(mén)的絕緣電阻降低或絕緣失效。然而,在建設(shè)初期,許多地鐵基本上不能滿(mǎn)足實(shí)際要求,其中施工誤差是由于材料或施工環(huán)境的影響造成的。具體實(shí)施如下:屏蔽門(mén)與土建平臺(tái)板、土建屋面梁之間無(wú)保溫安裝。綜上所述,屏蔽門(mén)系統(tǒng)平臺(tái)保溫層的施工一直是屏蔽門(mén)系統(tǒng)工程的重要組成部分,國(guó)內(nèi)城市的方案也不盡相同。本文討論了三種隔熱處理措施:金屬材料表面涂層、門(mén)結(jié)構(gòu)隔熱和減少外部影響因素,希望對(duì)提高地鐵屏蔽門(mén)的隔熱性能有所幫助。屏蔽門(mén)與列車(chē)的等電位連接通過(guò)導(dǎo)軌與屏蔽門(mén)門(mén)檻連接的等電位線完成;屏蔽門(mén)系統(tǒng)上部設(shè)有門(mén)機(jī)梁銅母線,下門(mén)檻等電位銅片貫穿其中。除了支撐門(mén),立柱還起到連接上部和下部電路的作用。屏蔽門(mén)的絕緣要求在《地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)條例》中有詳細(xì)規(guī)定,但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,許多地區(qū)的地鐵絕緣達(dá)不到要求值。本方法選用的薄膜一般能達(dá)到10層以上、厚度不小于10mil的薄膜結(jié)構(gòu),使絕緣電阻在500V電壓下達(dá)到不小于0.5mΩ的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。拐角處的端門(mén)通過(guò)等電位線與其他門(mén)體連接。在正常情況下,地鐵屏蔽門(mén)和屏蔽線之間有多種絕緣,包括兩種主要絕緣系統(tǒng)。
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