該文件側(cè)重于內(nèi)燃機(jī)車設(shè)備的“一對(duì)一”專業(yè)。果在編碼鈴聲檢測(cè)中沒有直接檢測(cè)到機(jī)車信號(hào)電纜連接不良的問題，這將導(dǎo)致安全運(yùn)輸?shù)碾[患。析了信號(hào)電纜連接不良導(dǎo)致機(jī)車信號(hào)異常導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)車機(jī)車未連接的問題。
　　于內(nèi)燃機(jī)車設(shè)備“一拖兩”的特點(diǎn)，如果機(jī)車信號(hào)電纜有缺陷，在檢測(cè)到環(huán)路測(cè)試時(shí)無法直觀檢測(cè)，導(dǎo)致問題隱藏在系統(tǒng)中。全運(yùn)輸。文討論了由于內(nèi)燃機(jī)車信號(hào)電纜連接不良導(dǎo)致的不連續(xù)代碼問題。

　　[關(guān)鍵詞]機(jī)車信號(hào);內(nèi)燃機(jī)車;無代碼[關(guān)鍵詞]機(jī)車信號(hào);內(nèi)燃機(jī)車;不連續(xù)編號(hào)] U282 [文獻(xiàn)編號(hào)] A [文章編號(hào)] 1673-1069（2017）04-0137-02引言近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和不斷完善運(yùn)輸要求，列車交通速度也有所提高。
　　因正在逐步推進(jìn)。
　　輸安全要求變得越來越重要，乘客和貨物承載的任務(wù)數(shù)量不斷增加。車信號(hào)在LKJ車輛控制系統(tǒng)中起著重要作用，并帶有“成千上萬的眼睛”代表著這些機(jī)車的安全運(yùn)輸。年來，大多數(shù)車載設(shè)備已達(dá)到使用壽命，LKJ系統(tǒng)設(shè)備的更新和改造頻率加快，以及機(jī)車信號(hào)設(shè)備。

　　文件主要涉及在更新電力電纜設(shè)備之后檢測(cè)倉庫中機(jī)車的信號(hào)環(huán)中的“正?！毙盘?hào)。旦信號(hào)電纜和接線連接不正確，就無法連接上行鏈路操作問題或分析間歇性漂白。燃機(jī)車輛的信號(hào)系統(tǒng)如圖1所示。統(tǒng)構(gòu)造（雙端安裝），實(shí)線是設(shè)備的組成部分。
　　障案例和分析案例1：DF4機(jī)車，前往車站的機(jī)車和一定間隔的機(jī)車信號(hào)不能接收從地面?zhèn)鬏數(shù)哪Ｐ?。過對(duì)地面微機(jī)的監(jiān)測(cè)和分析，發(fā)現(xiàn)該部分的傳輸曲線，載波頻率和低頻是正常的，沒有異常，因此確定了車輛的原因。制手機(jī)的駕駛員拉動(dòng)了頂部和底部開啟鍵，仍然無法接收到地面信號(hào)信息.LKJ和機(jī)車轉(zhuǎn)換開關(guān)故障仍然存在。外一個(gè)觀察機(jī)車信號(hào)主機(jī)指示燈和設(shè)備狀態(tài)未發(fā)現(xiàn)任何異常情況。到了當(dāng)前的LKJ文件和機(jī)車信號(hào)文件。庫中檢測(cè)到機(jī)車時(shí)，LKJ和機(jī)車信號(hào)文件沒有異常。
　　設(shè)備已經(jīng)過充分測(cè)試。機(jī)車處于機(jī)動(dòng)模式時(shí)，機(jī)車信號(hào)檢??測(cè)回路對(duì)車站開放，并且間隔仍然是打開的。有接收到從地面發(fā)送的信息，機(jī)車信號(hào)在沒有代碼狀態(tài)的情況下點(diǎn)亮為白色，機(jī)車信號(hào)主機(jī)沒有故障，并且沒有故障代碼。場檢查后，設(shè)備狀況良好，利用便攜式碼棒反轉(zhuǎn)機(jī)車信號(hào)I和II接收線圈，測(cè)試兩端的接收線圈。
　　例2：有時(shí)DF7機(jī)車在前往車站的路上沒有機(jī)車，機(jī)車信號(hào)也有間隔。較從LKJ讀取的文件和機(jī)車信號(hào)文件：發(fā)現(xiàn)已經(jīng)不復(fù)存在的機(jī)車的機(jī)車信號(hào)與機(jī)車工作狀態(tài)的變化密切相關(guān)。當(dāng)機(jī)車信號(hào)沒有收到“先前”或“后”信息時(shí)。車手柄的相應(yīng)狀態(tài)也來回變換，或者從后到后變化，礦用電纜但是一旦機(jī)車被存儲(chǔ)，機(jī)車信號(hào)通常在環(huán)線上被接收而沒有正常的代碼丟失，然后盡可能接近。析了機(jī)車信號(hào)和LKJ測(cè)試文件，機(jī)車信號(hào)信息正常，沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。查閱機(jī)車的CV之后，發(fā)現(xiàn)機(jī)車在更換和更換接線后第一次使用，并且接線連接到機(jī)器組合的I和II端部電纜。障模擬試驗(yàn)分析以FD7機(jī)車為例，模擬現(xiàn)場故障情況，如下：機(jī)車終端的底線I和II連接到另一側(cè)：觀察現(xiàn)象是以下內(nèi)容：主站管理前端位置。
　　示屏上的狀態(tài)欄指示手柄狀態(tài)后面，機(jī)車信號(hào)控制結(jié)束表示紅燈熄滅，輔助顯示屏的狀態(tài)欄表示：手柄的狀態(tài)返回，機(jī)車的信號(hào)端子指示紅燈和機(jī)車的接線。子電氣側(cè)LKJ的端線I和II反轉(zhuǎn)：觀察現(xiàn)象如下，主工作臺(tái)啟動(dòng)，主工作臺(tái)的手柄處于前進(jìn)位置，狀態(tài)欄位于顯示屏顯示：手柄狀態(tài)返回，機(jī)車信號(hào)被激活。

　　示紅燈，子顯示屏的狀態(tài)欄指示操縱桿的狀態(tài)在后面，機(jī)車信號(hào)控制單元指示紅燈熄滅[1]。機(jī)車終端電源側(cè)機(jī)車信號(hào)I和II的端線倒置：觀察現(xiàn)象如下，在主站上操作，主表的曲柄處于前進(jìn)位置，顯示器狀態(tài)欄顯示：操縱桿前進(jìn)狀態(tài)，機(jī)車信號(hào)控制單元指示紅燈熄滅，子顯示屏狀態(tài)欄顯示：手柄狀態(tài)返回，機(jī)車信號(hào)端子指示紅燈。
　　述三種布線問題是相反的，其中布線誤差相當(dāng)于機(jī)車端I，II接收線圈。于測(cè)試回路的傳輸代碼的原理是機(jī)車I和II的端子的接收線圈在測(cè)試回路的線路上，所以測(cè)試回路的線路上的信號(hào)傳輸信息可以檢測(cè)到任何一端接收線圈接收信號(hào)信息，主機(jī)可以解釋相應(yīng)的機(jī)車。號(hào)信息：雖然軌道電路的編碼原理在于沿列車運(yùn)動(dòng)方向發(fā)送代碼，但機(jī)車I和II兩端的接收線圈受到機(jī)器車輪和線圈的影響。

　　后一對(duì)輪對(duì)的一側(cè)接受代碼。息，II不接收信息，反之亦然。LKJ和機(jī)車信號(hào)電纜布線之前，必須徹底檢查所進(jìn)行的測(cè)量。須逐一檢查接線，特別是在連接桿上接收線圈電纜的機(jī)車端子I和II。機(jī)器密封處必須確保正確接線電機(jī)端子I和II的接線是完全相關(guān)的：為了消除不同型號(hào)機(jī)車電纜的混合，你必須專心致志，特別是電纜長度DF8B和相反的DF7電纜?？梢员惶鎿Q。格執(zhí)行交付過程涉及更新和翻新，用中型和大型維修更換線路，并且有必要增加便攜式信號(hào)發(fā)射器以測(cè)試I和II端分開。須從機(jī)車末端開始測(cè)試檢查并將機(jī)車手柄拉到前方位置。攜式信號(hào)桿放在機(jī)車I拾取線圈下面。確認(rèn)機(jī)車手柄的狀態(tài)及其顯示。
　　息和信號(hào)控制終端指示燈一致顯示（即當(dāng)主站運(yùn)行測(cè)試時(shí)：機(jī)車手柄處于前進(jìn)位置，控制欄是LKJ顯示狀態(tài)顯示“前進(jìn)”，機(jī)車信號(hào)控制端子指示紅燈，機(jī)車手柄位于后方位置，LKJ工業(yè)礦柱顯示“后方”，機(jī)車信號(hào)控制表示紅燈熄滅，在下層處理測(cè)試中：機(jī)車手柄向前拉，LKJ工礦列顯示“后方”機(jī)車指示紅燈，機(jī)車操縱桿位于后方位置，LKJ工業(yè)礦柱顯示“前方”，機(jī)車信號(hào)單元指示紅燈熄滅。然后檢查不同的機(jī)車信號(hào)信息，逐個(gè)和其他相關(guān)項(xiàng)目。結(jié)束I的所有測(cè)試結(jié)束后，可以開始結(jié)束測(cè)試II。鏈路地圖控制分析師嚴(yán)格按照交付流程仔細(xì)分析交付文件，將LKJ文件與機(jī)車信號(hào)文件相結(jié)合，同步比對(duì)，并與人員確認(rèn)操作流程。貨。LKJ文件中，分析必須首先顯示操作結(jié)束在I中顯示，機(jī)車的工作狀態(tài)顯示在“前進(jìn)”位置，即機(jī)車信號(hào)的信息LKJ試驗(yàn)項(xiàng)目完整準(zhǔn)確，反映了運(yùn)行II的結(jié)束和機(jī)車的工作狀態(tài)。旦發(fā)現(xiàn)諸如后退位置的相關(guān)信息與交付過程不兼容，分析員立即通知交付人員重新提交交付測(cè)試，從而避免重復(fù)這些問題。
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