具體案例用于證明110kV單相電纜的運(yùn)行，并提出了解決電纜線路運(yùn)行中遇到的問題的解決方案和注意事項(xiàng)。相電纜;變電站110千伏;電纜通道;電源中圖分類號(hào)：TM755文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913 / j.cnki.kjycx.2017.01.146本文中引用的110 kV變電站項(xiàng)目是其所在的城市。

　　輝城際是使用單相電源模式的主要項(xiàng)目之一，必須探索和研究接入系統(tǒng)問題和電氣計(jì)算（短路電流，諧波）。目概況萬輝城市鐵路從廣州 - 深圳 - 東城過境城市的東莞紅梅站出發(fā)，終點(diǎn)在惠州市惠州大道，全程99， 8公里，17個(gè)新站，速度目標(biāo)為200公里/小時(shí)。際網(wǎng)絡(luò)冠輝具有三個(gè)牽引變電所，包括站松山湖北客運(yùn)麗琳和北，包括立林牽引站被用作用于際軌道交通的測(cè)試部分的電源。110 kV北關(guān)匯北牽引站與牽引站能量傳輸項(xiàng)目之間的輸電工程鑒于供電區(qū)域受重大影響規(guī)劃，未來很難建立新的線路，同時(shí)避免新的人行道挖掘。
　　220 kV完整性站110 kV輸出標(biāo)度保留用于長期有線電視頻道。入系統(tǒng)解決方案分析金源kV站（2×180 MVA）是惠城區(qū)北部110 kV變電站的重要電站。主要用于110 kV電網(wǎng)。據(jù)“2014年惠州食品局35 kV及過輸變電工程初步工作計(jì)劃”，220 kV完整性站已經(jīng)完成并實(shí)施。2017-06服務(wù)。慮到北站城市附近的電網(wǎng)用于乘客的情況以及220 kV變電站的供電能力分析，附近可以考慮接入點(diǎn)2016年北站是110千伏金線的110千伏熱線和烏什分支。2017年之后，請(qǐng)記得連接220千伏變電站。入系統(tǒng)解決方案包括以下四個(gè)要素：1新建110kV電纜線，110kV金熱線，新建110kV電纜線，烏石110kV Wbebe子線，電源再激活金石線110千伏烏石站烏石線間隔：江北220千伏電站投產(chǎn)后，原110千伏的T臺(tái)將與江北支線相連。金杯到完整站的110千伏線路。
　　旦kV完整性站投入生產(chǎn)，北客運(yùn)站的接入接線圖如圖1所示。氣計(jì)算基于Intercity Rail Transit Co.，Ltd。
　　供的信息。廣東珠江出發(fā)，牽引站由兩個(gè)獨(dú)立的110千伏電源供電，礦用電纜每個(gè)電源都是一個(gè)有效儲(chǔ)備，也就是說，一條110千伏的線路為牽引站提供正常運(yùn)行。

　　合萬輝北黃虹城際干線站接入系統(tǒng)，2016年夏達(dá)的情況下，北客運(yùn)站將由金源站和城新站供電。投入使用。力流量計(jì)算如下：北方客運(yùn)年投入生產(chǎn)和年長距離，客運(yùn)牽引站網(wǎng)絡(luò)區(qū)域的交通流量合理，所有級(jí)別的高負(fù)載線路和總線電壓都沒有合理的無功補(bǔ)償能力。以滿足現(xiàn)行法規(guī)的要求，如圖2所示。路電流的計(jì)算是基于廣東可行性研究階段的短路計(jì)算要求的計(jì)算電網(wǎng)公司，從110 kV牽引分站的短路電流計(jì)算2020年乘用牽引北牽引變電站110 kV側(cè)的短路電流。

　　議選擇變電站設(shè)備。算結(jié)果如表1所示。據(jù)短路電流計(jì)算結(jié)果，北方客運(yùn)站側(cè)110 kV的短路電流水平符合要求。節(jié)。

　　定計(jì)算是基于“時(shí)，電源系統(tǒng)松山鄂和北部牽引分項(xiàng)列車的莞惠牽引力（一部分，該系統(tǒng)的兩個(gè)部分）。計(jì)算后，在本實(shí)施例接入系統(tǒng)，萬輝城際交通運(yùn)輸在區(qū)域電網(wǎng)附近的北干線220 kV線路上發(fā)生三相短路，故障線路在規(guī)定時(shí)間內(nèi)切斷，系統(tǒng)可以保持穩(wěn)定負(fù)序計(jì)算和評(píng)估根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)“允許三相電能質(zhì)量不平衡”（GB / T 15543-1995）的要求，公共連接點(diǎn)的正常電壓不平衡電力系統(tǒng)的2％，短期不超過4％對(duì)于連接到公共連接點(diǎn)的每個(gè)用戶，正常電壓不平衡的允許值為1.3％，d對(duì)應(yīng)于功率質(zhì)量指示符séquilibre電壓在空間和時(shí)間上被動(dòng)態(tài)地改變。計(jì)特征反映在標(biāo)準(zhǔn)中，因此它將95％的概率值指定為度量。據(jù)中國電力學(xué)會(huì)提供的“萬輝城際軌道交通系統(tǒng)負(fù)序與諧波問題研究”結(jié)果，該系統(tǒng)采用夏曉模式，最大電流為95％北乘客牽引站供電臂連接到網(wǎng)絡(luò)。PCC點(diǎn)的負(fù)序電壓分量滿足單個(gè)用戶接入系統(tǒng)的要求時(shí)，當(dāng)北方乘客牽引站由T-Gold直線供電時(shí)，電壓的百分比依次為黃金源站超出1.3％的限制并達(dá)到1.38％。超過2％;當(dāng)北方乘客牽引站供電臂的瞬時(shí)最大電流連接到電網(wǎng)時(shí)，PCC點(diǎn)的負(fù)序電壓分量原則上滿足單用戶接入系統(tǒng)的要求，但是當(dāng)北方乘客牽引站由T熱線金源金源站的負(fù)序電壓百分比超過1.3％限制，達(dá)到1.38％且不超過2.6％，相當(dāng)于基本上符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。算和諧波線的評(píng)價(jià)與國家標(biāo)準(zhǔn)的要求“公用事業(yè)電網(wǎng)質(zhì)量的諧波”（GB / T 14549-93），公共連接點(diǎn)的電壓的高次諧波失真110 kV公共網(wǎng)絡(luò)不超過2％，通用110 kV公共網(wǎng)絡(luò)連接點(diǎn)（PCC）的所有用戶為此注入的諧波電流分量不得超過規(guī)定的允許值。據(jù)中國電力學(xué)會(huì)提供的“萬輝城際軌道交通系統(tǒng)負(fù)序和諧波問題研究”計(jì)算結(jié)果，當(dāng)北客運(yùn)站由直達(dá)線T供電時(shí)-Gold，注入110 kV源電源黃金總線。B相和B相的三次諧波和五次諧波電流都超過了標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)北方乘客牽引站連接到江北220 kV站和金源站時(shí)，它被注入相位3和19巴士酒吧A和B金源和金源。波電流超過常態(tài)。方乘客牽引站引起的諧波電壓總失真率基本符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求：僅在金源站110 kV側(cè)桿每相諧波失真率超過1.6％，達(dá)到2.48％。必要考慮北方乘客牽引站的諧波控制，包括增加3，5和7次濾波器分支的數(shù)量，并配置一個(gè)總?cè)萘繛?0 MVar。旦處理完成，諧波電流原則上可滿足要求，電壓波動(dòng)也可滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　
　　據(jù)諧波和背景不平衡的測(cè)試結(jié)果，北北客運(yùn)站的電壓不平衡和諧波失真率符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。計(jì)原則kV萬輝城際軌道交通客運(yùn)北方牽引站輸電工程主要設(shè)計(jì)原則如下：根據(jù)原設(shè)計(jì)，該機(jī)的主要布線和配置為結(jié)合中國南方電網(wǎng)公司（1.0版）110~500 kV變電站的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì);單相交流電（50赫茲），25千伏牽引網(wǎng)的標(biāo)稱牽引電壓，電氣化鐵路軌道是主要負(fù)荷，新的牽引站由兩個(gè)獨(dú)立可靠的110千伏變電站供電在待機(jī)模式下，牽引站配有自動(dòng)輸入裝置，新建的分站牽引變壓器采用單相接線方式，固定待機(jī)方式，正常工作方式和另一種方式。機(jī)。
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