本文介紹了電動汽車連續(xù)充電電纜的設(shè)計和產(chǎn)品的制造，分析了與制造工藝相關(guān)的技術(shù)難點(diǎn)，并提出了合理的解決方案。電纜充電直流電;電動汽車;過程困難;國家政策解決方案繼續(xù)傾向于新能源，新電動車已經(jīng)出現(xiàn)，新電池已經(jīng)出現(xiàn)。前，加快充電堆棧建設(shè)，解決消費(fèi)者“里程焦慮”已成為推動新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。時，對稱重傳感器電纜的需求持續(xù)增長：我公司開發(fā)了一種快速裝載電纜，“用于環(huán)保電動汽車充電的新型電纜”，根據(jù)市場需求。

　　還加速了汽車充電的推廣，解決了“安全，快速充電”和“千米焦慮”問題。文檔主要討論連續(xù)負(fù)載電纜的設(shè)計和制造問題。纜結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)構(gòu)簡介由于樁電纜的裝載沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此裝載樁電纜通常根據(jù)樁制造商的要求和國外標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計樁的裝載。計和制造過程。導(dǎo)致目前電池充電市場缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一。同規(guī)格的電纜通常具有多種結(jié)構(gòu)，這不利于新能源汽車的推廣。合新版電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)，新型充電電纜主要用于通信安全和電氣安全：采用：2根電力電纜導(dǎo)線 1根電線中性點(diǎn)保護(hù) 2個輔助電纜導(dǎo)線 2個屏蔽通信對電纜芯 7個屏蔽備用電纜導(dǎo)線。結(jié)構(gòu)可滿足市場上大多數(shù)直流充電電池的要求，產(chǎn)品已獲得需求國的專利保護(hù)。2×70 1×25 2×4 2P（2×0.75） P（7×1.0）規(guī)格為例，其中電力傳輸為2×70，保護(hù)核心中性線為1×25。

　　路2×4，信號控制傳輸2×0.75，通信傳輸2×0.75，備用多功能電纜7×1.0，屏蔽防外部信號干擾通信的傳輸。1是電纜結(jié)構(gòu)的示意圖。造過程）驅(qū)動程序。過采用GB / T3956-2008中最柔軟的6種導(dǎo)體，可以根據(jù)絕緣材料的要求選擇鍍錫導(dǎo)體或裸銅導(dǎo)線。用相同的扭轉(zhuǎn)方向，不僅大大提高了驅(qū)動器的靈活性，減小了驅(qū)動器的外徑，而且減小了驅(qū)動器的傳導(dǎo)。現(xiàn)。2）絕緣。于充電電纜的惡劣環(huán)境，頻繁的位移和彎曲，拉動和充電電流通常達(dá)到幾百安培，這對電纜的電性能提出了很高的要求。般材料難以滿足。過各種材料的實(shí)驗(yàn)對比，最終選擇了具有優(yōu)良電氣和機(jī)械性能的TPE彈性體，可以滿足負(fù)載電纜的充電要求。3）電纜。于直流充電電纜結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)體數(shù)量達(dá)到16，這給電纜帶來了很大的困難。纜形成的最大問題之一是確保電纜的圓度并確保每個電纜芯正常工作。位置沒有錯位，便于與負(fù)載接口接線。纜的間距倍數(shù)控制在14到16倍之間，填充物由非吸濕性阻燃材料制成，保證電纜的圓度和耐火性。4）護(hù)套。載的負(fù)載電纜通常必須與地面接觸，以抵抗摩擦，抗油，酸和堿，老化等。們還必須能夠承受車輛的滾動。套的選擇是非常important.Il可以通過實(shí)驗(yàn)選擇TPU彈性體具有優(yōu)異的材料電阻mécaniques.La拉伸性能可達(dá)到40MPa以上且伸長率大于600％。使在冬天，電纜仍保持良好的靈活性。能，護(hù)套為電纜提供良好的保護(hù)。纜制造過程存在許多問題。
　　下幾個關(guān)鍵問題的分析：制造工藝問題）標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，客戶要求不斷變化，甚至要求往往是不科學(xué)和不合理的。纜結(jié)構(gòu)通常需要多次調(diào)整，以增加工藝滿足要求的難度。者認(rèn)為有些要求完全沒用。通信核心的屏蔽是困難的。處理通信核心時，外護(hù)套需要編織和屏蔽銅線。測試電纜之前，通信核心的屏蔽編織密度等于或大于85％。是，在檢查之后，保護(hù)層的表面轉(zhuǎn)移阻抗是不可接受的。數(shù)的分析之后，在保護(hù)層表面轉(zhuǎn)移阻抗不直接作用于織密度依賴的，但也與單絲的織造的直徑，礦用電纜每時間和結(jié)構(gòu)長絲數(shù)保護(hù)?？梿谓z的直徑減小，每根紡絲的長絲數(shù)減少，保護(hù)結(jié)構(gòu)的變化可以改善保護(hù)層的表面?zhèn)鬟f阻抗。新設(shè)計之后，原始燈絲設(shè)定為0.12mm，而不是0.15mm，每個主軸的單絲數(shù)量減少到5，并且結(jié)構(gòu)被線屏蔽結(jié)構(gòu)代替。鋁復(fù)合帶組成的屏蔽銅。輸阻抗有資格確保電纜的屏蔽效果。線很難接線。于大量的電纜芯，電纜形成過程帶來許多問題。而，許多電纜制造商沒有將8根導(dǎo)線絞合到電纜設(shè)備中，例如，后者在形成電纜之后經(jīng)受大的蛇形位移和曲率。

　　
　　分析之后，通過添加適當(dāng)?shù)念A(yù)扭裝置，在平行模具的前面添加旁路裝置，調(diào)節(jié)每個電纜芯的張力，并且通信和控制芯分散在主芯周圍。電纜通過外力彎曲或拉伸時，芯之間的滑動邊緣最大，并且大部分外力由放置在電纜中心的主芯接收。
　　制內(nèi)核和通信內(nèi)核幾乎沒有約束。證了通信核心的安全性，提高了電纜的圓度，滿足了生產(chǎn)的要求。試產(chǎn)品通過設(shè)計和上述處理的控制下，商品的生產(chǎn)，并根據(jù)該測試規(guī)范CQC1105-2015“規(guī)格感應(yīng)式電動車充電電纜系統(tǒng)”，結(jié)果是符合要求。發(fā)的產(chǎn)品用于國家電網(wǎng)充電堆棧，它已運(yùn)行一年，客戶反饋沒有問題。使在冬季40°C，電纜仍然具有良好的性能。外，導(dǎo)體數(shù)量符合新的國家標(biāo)準(zhǔn)GB / T 20234-2015“電動汽車導(dǎo)電充電連接裝置”，并可適用于新型充電槍，以及7個多功能電纜導(dǎo)體添加備件，完全符合當(dāng)前電流。際使用要求。論在未來幾年中，電池充電市場仍有許多工作要做：在制造過程中，電纜必須注意通信的核心編織，成形過程的質(zhì)量控制和擠壓。此同時，也希望照顧虔誠電纜的國家標(biāo)準(zhǔn)將盡快出臺，并且將市場規(guī)范，其中真正受益新能源板塊的快速發(fā)展。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜價格 http://jslianhai.cn