隨著我國高速鐵路隧道施工技術(shù)的不斷成熟，挖掘支架和倒拱式襯砌的施工不再是問題，排水溝托盤的施工是由于其高質(zhì)量和中到晚的構(gòu)建需要最后的過程。工期間施工施加了很大的壓力，近年來已成為施工的重點(diǎn)。
　　西城乘客淅川特殊隧道的建設(shè)中，作者詳細(xì)介紹了他在隧道施工中的作用，即現(xiàn)場施工鐵路式排水溝電纜橋架。面;鐵路類型;用于液壓排水溝的電纜橋架小車;速度快;成本低;外形美觀簡介高速鐵路隧道檐溝電纜橋架體積小，輪廓線條，手工技藝高，施工成本高，標(biāo)準(zhǔn)要求高。前，電纜橋架的結(jié)構(gòu)基本上是通過組合小鋼板和木板模板然后在加固后澆注混凝土來實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)槟０宓膭偠炔蛔?，一般線性度高。槽難以控制，接頭不良，質(zhì)量差。且施工效率低。傳統(tǒng)的緊湊型模板到一側(cè)溝渠的電纜橋架移動機(jī)械牽引移動的模板，雖然取得了突破，但加固機(jī)制是單側(cè)力也因加固而復(fù)雜化模板的，必須在行走時運(yùn)輸。于裝載機(jī)或挖掘機(jī)，施工效果不理想，進(jìn)展緩慢。國鐵道第20辦公室西城客運(yùn)專項(xiàng)處的七個工作區(qū)借鑒了手推車建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，并對雙向液壓滾道槽進(jìn)行了處理。車可以通過液壓系統(tǒng)進(jìn)行溝槽壓板模板的往復(fù)運(yùn)動和橫向調(diào)節(jié)，臺階采用電機(jī)牽引移動龍門架，充分實(shí)現(xiàn)溝槽的機(jī)械化施工。
　　- 電纜。車減少了傳統(tǒng)裝配模板拆除，轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝的復(fù)雜過程。具有以下特點(diǎn)：施工速度快，施工成本低，施工標(biāo)準(zhǔn)化水平高;在澆注混凝土期間使膨脹模具變形并且容易控制溝槽的整體線性形狀是不容易的。

　　纜盤托架的高vitesse.La結(jié)構(gòu)液壓排水溝雙軌道軌類型中示出的電纜盤托架液壓溝槽型雙軌側(cè)的鐵路隧道施工實(shí)施原則圖1.主要由靴子支撐系統(tǒng)，位移系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和模板系統(tǒng)組成。
　　據(jù)西城的技術(shù)和工程方法的要求，水溝管道施工縫必須與倒弧和第二層相同。車的設(shè)計(jì)長度為12米，4桁架距離為3米，以確保穩(wěn)定性;型號，液壓電動;在農(nóng)場兩側(cè)設(shè)置支撐梁，用液壓板連接模板系統(tǒng)，通過升降液壓控制夾具安裝和拆卸模板。具采用模具一體化鋼材，可以讓滑槽模板之間的空間。行刪除，排放口布置如圖2所示。藝流程如下：施工布局→鑿，清洗→鋼筋施工→管道安裝排水和排水管道→集成接地，管道到軌道的固定→模板和模板的定位，加固→混凝土澆筑→固化和脫模施工步驟（1）在安裝施工前，位于水槽兩側(cè)和兩側(cè)側(cè)壁的高程控制點(diǎn)應(yīng)按照每個12米的面板釋放。（2）切屑和清潔確保電纜橋架和短側(cè)壁粘合良好，側(cè)壁密封面和電纜橋架，槽體和密封面必須將倒置的鑿子去除表面上的紙漿和漂浮的碎屑。骨料泄漏，切屑率不低于75％，并用水清洗。（3）鋼筋結(jié)構(gòu)外的通信信號電纜管道主壁配有單層鋼筋，主棒為16 bar鋼，L = 139厘米，縱向間距20厘米，在填充表面用沖擊鉆穿孔，孔的深度不小于30厘米;縱向分配桿：16個圓桿（縱向桿接地），?10巴，間距20厘米。信信號預(yù)埋混凝土電纜橋架Φ16鋼隔板電纜橋架，L = 60厘米，凹陷30厘米至30厘米，縱向間距50厘米。筋的安裝如圖3所示：橫向溝槽和滑槽的細(xì)節(jié)。（4）在溝渠兩側(cè)集水槽倒弧側(cè)壁兩側(cè)安裝百葉窗150和Φ50盲盲管和盲管，定位牢固，土工布阻擋孔洞。力電纜橋架，通信信號托盤和側(cè)溝槽預(yù)留在墻壁底部，縱向間距為3至5米。水箱的尺寸如圖3所示：側(cè)通道和滾道的細(xì)節(jié)。（5）接地和軌道導(dǎo)體的集成安裝在隧道入口處，接地端子在通信電纜管道底部以100米的間隔預(yù)先集成。地端子嵌入集成側(cè)壁外邊緣50米處并連接到地線。（6）當(dāng)卡車移動并且在卡車加強(qiáng)之前定位夾具時，測量人員首先清除軌道。
　　據(jù)井的邊緣和高度，液壓系統(tǒng)在模板的兩側(cè)進(jìn)行提升和橫向移動，以確定水盤的電纜橋架平面中的高度和位置。旦定位完成，技術(shù)人員將確定結(jié)構(gòu)的尺寸，飛機(jī)的位置和水道的纜道的高度。過液壓系統(tǒng)和一體式龍門架加固，外部模具的底部通過在填充有倒置混凝土的混凝土上安裝鋼筋來加強(qiáng)，并且末端模板由竹橡膠板加以結(jié)合鋼支撐。
　　板必須在加固前進(jìn)行磨削和刷涂，并且在模板加固時禁止使用液壓系統(tǒng)。（7）澆筑混凝土?xí)r，兩側(cè)對稱分層，混凝土澆注到模具中。禁將混凝土罐直接放入模板中，防止混凝土澆筑。離。于電纜托盤的側(cè)壁厚度僅為13厘米，因此必須使用特定直徑為2.5至3厘米的搗固桿進(jìn)行振動，并且連接到模板上的振動器是組合使用。格檢查混凝土的高度，并執(zhí)行關(guān)閉工作，以確保溝渠頂面的高度和理論高度在1厘米和更高之間。
　?。?）固化和拆卸模具時，首先取下端模板，然后通過液壓系統(tǒng)從水槽的槽中取出外模，然后將槽模板從槽移到槽中。通過提升系統(tǒng)。凝土必須用土工布覆蓋并撒上水至少7天。高速鐵路隧道的建設(shè)中，液壓雙軌天溝滾道對液壓雙軌電纜橋架車的結(jié)構(gòu)起到了迅速的作用。旦裝配好車廂，只有每個建設(shè)是必需的。安裝導(dǎo)軌后，托架滿載并且模板就位，不需要組裝和拆卸模板，結(jié)構(gòu)快速。個周期的施工期為一天。取在井1＃隧道欒川縣，例如，一邊測量12米每2天的西安傾斜端的傾斜軸的移動模板單方面機(jī)械牽引類型，和成都側(cè)1＃采用雙側(cè)軌道式液壓溝索電纜管道。車每天可以在兩側(cè)執(zhí)行12米，一側(cè)相當(dāng)于24米，并將施工期縮短3/4。果將它與傳統(tǒng)的小尺寸進(jìn)行比較，最好提一下工作的有效性。直接縮短了施工周期，間接降低了管理成本。用直線組裝的模板，美觀，傳統(tǒng)的風(fēng)格會受到接頭不對中現(xiàn)象的影響。施工時間長的情況下，模板的變形會影響其直線度和外觀質(zhì)量。動模板單方面機(jī)械型被受仰拱和裝載機(jī)的水平蓋驅(qū)動器的填充表面的平坦度是容易造成損壞電纜主干的鑄造在混凝土行走。壁檐槽電纜橋架小車采用鋼模的一般設(shè)計(jì)。模板強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，可防止鑄造過程中的“操作方式”現(xiàn)象，保證結(jié)構(gòu)的電纜管道直線無誤。定振動器設(shè)置在鋼模上，以改善帶槽混凝土的致密性，并且表面孔隙小，從而消除了蜂窩表面現(xiàn)象。工效果如圖4所示。低成本的投資是基于單面機(jī)械模板移動模板的構(gòu)造，必須由裝載機(jī)或挖掘機(jī)運(yùn)輸，而運(yùn)輸由于發(fā)動機(jī)的牽引力，雙通道液壓水槽沿著軌道運(yùn)行，從而減少了設(shè)備投資;雙軌導(dǎo)軌液壓排水拖車是一種簡單，易于使用的全機(jī)械化結(jié)構(gòu)，可顯著減少模型人員的數(shù)量。
　　軌液壓排水溝用于將卡車下沉一次。過形成美觀的外觀，直接減少后混凝土的外觀，從而大大減少了材料和人工的投入。未來的發(fā)展中，礦用電纜雙面軌道式電纜槽的使用使得溝槽路徑的施工方便快捷，并且在建造質(zhì)量，進(jìn)度和時間方面取得了良好的效果。本控制。
　　將在未來廣泛應(yīng)用于隧道，并將在推動高速鐵路隧道標(biāo)準(zhǔn)化方面發(fā)揮重要作用。
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