本文介紹了電纜老化的主要因素，老化試驗(yàn)方法，壽命預(yù)期方法及其模型原理。者選擇將鐵路車輛用薄壁電纜作為研究對(duì)象，在不同溫度下進(jìn)行加速老化試驗(yàn)，計(jì)算并分析結(jié)果，得??到老化時(shí)間t與溫度之間的關(guān)系。

　　
　　力學(xué)T，可以預(yù)測(cè)和評(píng)估電纜的壽命。路車輛;薄壁電纜;長(zhǎng)期老化剩余壽命：10.3969 / j.issn.1673 - 0194.2016.06.081 [中國(guó)圖書館分類] TM247 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [編號(hào)] 1673-0194（2016）06-0- 01引言長(zhǎng)期使用，電線電纜會(huì)受到很多因素的影響，導(dǎo)致材料老化，這會(huì)降低產(chǎn)品的性能，特別是絕緣材料的老化，這會(huì)導(dǎo)致故障甚至一場(chǎng)大火。用諸如鐵路車輛之類的電纜是重要的并且需要較長(zhǎng)的使用壽命。此，電纜的使用壽命非常重要，但鐵路車輛電纜的使用壽命很少見。
　　本文中，基于所獲得的實(shí)際用于鐵路車輛的薄壁電纜作為測(cè)試對(duì)象，進(jìn)行老化剩余壽命的搜索和評(píng)估。纜的老化與許多因素有關(guān)，特別是溫度，而其他因素基本上是外部影響，有些只能作用于外層材料（機(jī)械應(yīng)力等）。度，化學(xué)品，氧氣等。
　　此，溫度是車輛電纜老化的決定性因素。老化老化預(yù)測(cè)方法目前，基于Arrhenius模型的外推計(jì)算方法，包括常規(guī)方法和基于方法的快速評(píng)估方法。析，是國(guó)內(nèi)外預(yù)測(cè)熱壽命最重要，最常用的方法。中，傳統(tǒng)方法是一種被廣泛認(rèn)可的方法，測(cè)試過程采用恒應(yīng)力加速老化試驗(yàn)方法，具有很高的可信度，并形成了IEC 60216系列等標(biāo)準(zhǔn)。
　　老化試驗(yàn)和殘留老化時(shí)間預(yù)測(cè)試樣條件和取樣背景本試驗(yàn)樣品符合GB / T 12528-2008，型號(hào)WDZ-DCYJB / 3-125，薄壁電纜的要求用于鐵路車輛的750V 2.5mm2。纜由單股導(dǎo)體和絕緣材料組成，主要是聚醚醚酮（PEEK）。試樣品取自實(shí)際安裝在軌道車輛上的電纜，運(yùn)行7至8年。阻和診斷測(cè)試的選擇基于GB / T 12528-2008的性能要求，IEC 60216-2：2005的性能建議和產(chǎn)品安全要求?？咕o張的表現(xiàn)。驗(yàn)方法為GB / T 3048.8。大多數(shù)情況下，拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)的樣品數(shù)量要求每個(gè)溫度至少11個(gè)樣品。
　　點(diǎn)選擇根據(jù)GB / T 3048.8-2007，老化樣品經(jīng)受耐壓試驗(yàn)，施加電壓為3.5 V，持續(xù)15 min。果樣品破裂，樣品未通過對(duì)照試驗(yàn)。度和暴露時(shí)間樣品的絕緣材料是PEEK，具有優(yōu)異的耐熱性。據(jù)預(yù)測(cè)試的結(jié)果，確定暴露的溫度和持續(xù)時(shí)間，如表1所示。試結(jié)果根據(jù)測(cè)試，每個(gè)溫度的結(jié)束時(shí)間如表2所示。品的使用可以通過公式（4）進(jìn)行評(píng)估。果假定車輛的計(jì)算時(shí)間為30年，則根據(jù)產(chǎn)品的最高使用溫度估算約為220°C。
　?。?）。論基于Arrhenius模型原理的常規(guī)使用壽命預(yù)測(cè)可用于評(píng)估鐵路車輛電纜的使用壽命，但只考慮溫度對(duì)產(chǎn)品的影響，不考慮機(jī)械應(yīng)力，礦用電纜濕度和電老化的影響。究對(duì)象是薄壁電纜的實(shí)際使用。化時(shí)間與熱力學(xué)溫度之間的關(guān)系為lgt = -16.020 10 599 / T.這種關(guān)系可用于評(píng)估產(chǎn)品在其使用壽命內(nèi)的最高使用溫度。產(chǎn)品設(shè)計(jì)和維護(hù)提供參考。要參考[1]田欣。線電纜熱壽命分析[J]。
　　息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化，2014（5）。
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