電動機電纜結(jié)構(gòu)復雜，存在各種故障情況。統(tǒng)的電纜修復方法不僅昂貴，而且其維護效果不是最佳的。于電機電纜維修的質(zhì)量，它直接關系到電機的可靠性。此，本文通過分析和研究大型電機電纜的故障，探索一種提高這類發(fā)動機電纜修復質(zhì)量的修復方法，以提高維修效果，減少維護費用。機電纜的結(jié)構(gòu)復雜，故障條件多種多樣。統(tǒng)電纜修復方法的成本高，維護效果不是很好。機電纜維修的質(zhì)量與使用的可靠性直接相關。過對大型電動機電纜故障的分析研究，探討了一套改進電動機電纜修復質(zhì)量的修復方法，以提高電動機電纜的性能。復效果，降低維護成本。雜的;默認;可靠性;修理方法關鍵詞：電機電纜;復雜結(jié)構(gòu);默認;可靠性;修復方法中圖分類號：TH165 0.3文獻標識碼：A文章編號：1006-4311正在開發(fā)和中航飛機發(fā)動機集團服務（2015）19-0132- 03引言大型引擎沉陽黎明航空是中國空軍主要空軍的配套產(chǎn)品。動控制絲（以下簡稱為電機電纜）的主配管是這種類型的發(fā)動機的電氣系統(tǒng)的主要線，用于每個附件的電連接，所述控制系統(tǒng)的信號傳輸命令不同的電機功能和相關電機參數(shù)轉(zhuǎn)換為中心信號。制機構(gòu)允許操作員及時了解發(fā)動機的運行狀態(tài)，始終檢查并完成發(fā)動機控制。纜不像其他設備那樣硬殼，是一個靈活的實體。此，在飛行，大修和維護期間，電纜比其他發(fā)動機設備更容易損壞。是，大多數(shù)時候，這種危險并不是一次出現(xiàn)（例如盾牌的破壞），但這些真正的損害會影響飛機的某些性能。種主電機電纜是一種新型光纜。結(jié)構(gòu)和外觀與其他類型的電機電纜有很大不同。析此類電機電纜的常見故障屏蔽電纜未絕緣屏蔽電纜未絕緣電機電纜的屏蔽電纜為外殼上帶導體的護套電纜。

　　
　　裝的導體稱為屏蔽層，礦用電纜通常是編織銅網(wǎng)或銅（鋁）。蔽層必須接地。層干擾信號可以通過該層引入地球。部電磁干擾可以防止數(shù)據(jù)干擾，避免干擾信號干擾內(nèi)部導體，減少傳輸信號的損失。論電纜版本或電纜版本如何，電纜屏蔽電纜和防波套都不是絕緣的，這是限制電纜傳輸?shù)闹饕獑栴}。種類型的缺陷被嚴重掩蓋，高級測試人員的正常檢查過程很少暴露它，并且大多數(shù)暴露在特定位置。外，一旦出現(xiàn)這樣的問題，可疑點就會遍布整個有線網(wǎng)絡，它們的移除非常困難并且故障排除時間很長。蔽電纜不隔離的原因電機電纜屏蔽層不絕緣的主要原因是新電纜有一個新的保護蓋和一個與電纜完全不同的新插頭。

　　動機的起源（見圖2）。附的緊固方法縮短了插頭的內(nèi)部空腔中，灌注乳香不能覆蓋的屏蔽線的所述槽和所述壓力力被安裝和桿和金屬的定影過程中施加到導線屏蔽線易于切割。線被迫進入絕緣層并與保護套管中的導線接觸，使得導線短路并且不能滿足電動機的要求。有原始結(jié)構(gòu)的舊發(fā)動機中使用的電纜很少出現(xiàn)這樣的問題。一個原因是電纜的內(nèi)導體受到很好的保護。個電纜線包裹在氟塑料薄膜中。后使用原始電機電纜。頭（見圖3），其后端用螺釘固定，整個插頭的內(nèi)腔相對較深，灌注膩子可以覆蓋保護槽，提供有效的絕緣。外，螺紋連接的尾部連接不會引起電線的夾緊，并且可以有效地減少這種問題的可能性。于電纜結(jié)構(gòu)不同，屏蔽線非絕緣的修復方法不適合新電機的維修，不能有效防止屏蔽線未絕緣的現(xiàn)象。此，迫切需要一種方便實用的可修復方法，并且可以絕緣以確保屏蔽線。壞電線損壞導線介紹的絕緣層在新的電纜連接到機器的修理的絕緣層，它被發(fā)現(xiàn)，導線的絕緣層被磨損以暴露芯線和所有使用的線是根據(jù)當前文件進行更換。于大多數(shù)電網(wǎng)線連接到接線盒內(nèi)的電路板，每個引線板的電線鉤在端子上并焊接到電烙鐵上。子之間的間隙很窄：如果只需要從端子拆卸一根電線，則必須首先拆卸電線相鄰端子上的電線，然后才能使用。分解和焊接過程中，很可能會損壞其他導線，因此整個過程難以使用且循環(huán)時間長。線絕緣損壞的原因分析新電機的保護套由非金屬和電線制成，使其更容易磨損。修統(tǒng)計數(shù)據(jù)還表明，保護罩的磨損特別常見。

　　護套直接放置在電線外部，沒有任何其他保護裝置。果絕緣線被磨損以暴露線芯或屏蔽層，則這將直接影響信號傳輸。不能再使用了。須更換損壞的電線，但如果只有絕緣層損壞，請更換電線。方面，它需要大量的時間和人力，但另一方面，更換電線非常困難，這使得更容易丟棄整個電纜。擬電纜連接器連接虛擬電纜連接器連接錯誤簡介“CO”信號是一系列電機的典型故障，意味著“降低速度”。作用是告知飛行員發(fā)動機部件或系統(tǒng)故障，必須及時采取措施，以防止嚴重的發(fā)動機甚至飛機損壞和嚴重的安全事故。纜插頭的根部和引腳未被焊接或斷開以引起虛擬連接，這導致飛機的CO信號的錯誤警報。頭的虛擬連接引起了CO信號的幾個錯誤警報。析電纜插頭的虛擬連接的原因電機電纜的焊接通過使用烙鐵（300W）工藝的焊接來進行。電線和插頭的銷釘焊接在一起，然后將預制的房屋密封劑注入插頭中以保護絕緣。插頭的導線和引腳焊接或?qū)Ь€在焊縫根部斷裂時，當導線靜止且導線連接時，導線始終以一定角度連接到導線上，表示沒有失敗。此，在傳統(tǒng)的檢查模式中很難找到插頭的虛擬連接，因為缺陷非常隱蔽并且只能在電纜的特定角度處暴露。此，需要修理電纜，以便快速準確地檢查插頭的故障連接點。個難點。種類型的普通電機電纜修復屏蔽線不是隔離的。生這種類型的故障是因為線屏蔽的絕緣層被損壞。纜處理相對簡單。使用一個層。
　　帶，因此，由于浸入油中，磨損會導致自粘膠帶長時間失效，因此帶有切割絲的屏蔽線與外保護蓋重疊形成短路因而無法提供長期保護。果失敗，則使用以下修復方法。于在插頭內(nèi)部延伸的電纜套管，移除保護套管，附接的尾部，插頭，橡膠管，絕緣帶并移除密封劑。除金屬絲屏蔽層上的毛刺，用氟化塑料薄膜覆蓋屏蔽層切口，用50％的前緣覆蓋后端，包裹8到10層，將自粘膠帶包裹在薄膜外層，貼膜界面，均勻卷起干凈。護蓋切割拆卸的保護套管分散，使其在分流器插頭外部受到控制并由安裝線束固定。

　　復整個插頭，注入膠水并用500伏電阻測量屏蔽線的絕緣電阻。將保護蓋安裝到插頭外部，請直接打開保護蓋進行維修。線絕緣損壞損壞拆卸附件插頭，取下保護蓋安裝線束，然后拆下電線保護蓋。果需要，用氟塑料薄膜包裹電線絕緣層的損壞部分并將其延伸到兩端。自粘膠帶纏繞在薄膜的外層，纏繞應均勻整齊。換新的保護蓋。
　　用500伏電阻表測量電線的絕緣電阻，要求不低于20兆歐，并使用測試儀測量組裝好的電纜，測試儀必須在規(guī)定的范圍內(nèi)。復電纜連接器的虛擬連接，因為電纜連接器的虛擬連接錯誤很強且難以檢測在檢查測試儀的性能時，需要用手輕微擺動電纜，進行修改不同角度的電氣性能，并確保電纜的最大暴露。連接的故障點。時，在維修過程中，有5個帶高頻CO信號的附件連接器（連接油壓傳感器接頭，連接油溫傳感器接頭，振動傳感器接頭） ，油壓信號連接器，過壓連接器指示器插頭根據(jù)大修過程進行分解，脫脂和重新焊接，有效降低了電纜插頭故障的可能性。式電機電纜是電機電纜由金屬屏蔽編織物中的硬塑料管保護，該塑料管具有氟塑料管，質(zhì)地堅硬。護線防止內(nèi)部電線由于外部因素而損壞或損壞。種類型的電機電纜是一種新型的先進飛機發(fā)動機電纜，dif原始結(jié)構(gòu)電纜。動控制主軟管改變了原有電機屏蔽軟管的保護模式，電纜由安裝線束和保護蓋保護。護套由多股金屬絲和非金屬絲編織而成，柔軟輕盈，具有一定的柔韌性。纜的結(jié)構(gòu)和布局發(fā)生了變化，電纜連接方向也不同，取消了位于舊結(jié)構(gòu)電機電纜支腳上的適配器。據(jù)插頭的方向通過一束電纜固定電線，并且通過捆扎確定分支。個電機電纜更輕，更柔軟。修復舊結(jié)構(gòu)電纜相比，修復電機電纜的優(yōu)點：從以前的電纜維修情況來看，電纜護套具有較差的耐磨性并且磨損更為常見。磨損不嚴重時，電纜束АрМВПр可以沿徑向纏繞。磨損嚴重且保護蓋在大面積上損壞時，損壞的部件可以用破損的保護蓋卷起而不受正常電機安裝的影響，線束擰緊到水平繞組部分和較舊的結(jié)構(gòu)電纜大大改善了修復。修的質(zhì)量和效率。種類型電機的電纜比舊電機電纜有兩個連接器X110和X122。外的電纜連接到電機上的熱金屬芯片信號（見圖1）。加的X121和X122電纜連接器與舊標準結(jié)構(gòu)電機電纜的連接器相同，因此可以進行維修。

　　
　　查燈（3V）檢查電氣性能檢查。用兆歐表（500V）檢查絕緣電阻，絕緣電阻至少為20Ω。時，舊結(jié)構(gòu)主電纜的電性能測試設備被兩根結(jié)構(gòu)電纜的檢測功能所取代，并在電纜測試儀上授權(quán)進行電氣性能檢測。變。論電機電纜是傳輸電機控制信號和反饋信號的主要方式。纜維修的質(zhì)量取決于電纜在電機壽命期間安全可靠運行的能力以及正確傳輸信號的能力。此，對電纜修復方法的研究解決了新備件資源短缺的問題，降低了修理發(fā)動機的成本，也提高了公司的電纜修復水平。
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