隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和中國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷崛起，中國的軌道交通已經(jīng)發(fā)展得非常發(fā)達(dá)。城市中，地鐵已成為緩解交通壓力的主要交通工具。
　　天，隨著軌道交通的快速發(fā)展，軌道車輛已經(jīng)采用了大量的自動(dòng)化和電氣化設(shè)備以及通過該系統(tǒng)對(duì)軌道車輛進(jìn)行集中控制，這需要大量的電纜用于傳輸電力和信號(hào)。Comb，提供了一種從布線尺寸和整體使用方面精確控制電纜使用的??方法，以供同行參考。路車輛配額成本控制中圖分類號(hào)：U270.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-914X（2014）45-0275-01簡介隨著城市化進(jìn)程的加快，信息和中國新型工業(yè)化的發(fā)展，車輛數(shù)量突然增加引起的交通擁堵和環(huán)境污染等問題，給政府職能帶來了麻煩。據(jù)這項(xiàng)綜合研究，解決當(dāng)前城市交通擁堵和減少汽車尾氣排放問題的最佳解決方案是發(fā)展并大力建設(shè)地鐵，鐵路和公共汽車等城市交通基礎(chǔ)設(shè)施。軌和吊軌。勢(shì)目前，礦用電纜中國正處于城市軌道交通快速發(fā)展的黃金時(shí)期：據(jù)統(tǒng)計(jì)，25個(gè)以上城市的在建項(xiàng)目正在建設(shè)中或經(jīng)國家發(fā)展委員會(huì)批準(zhǔn)。革和22個(gè)城市交通項(xiàng)目。籌備中，計(jì)劃投資將達(dá)到6萬億元。此，開發(fā)適應(yīng)當(dāng)前國情的鐵路車輛的方式已成為當(dāng)前的主要議題。鐵路車輛中，電纜被大規(guī)模地廣泛使用。
　　果控制過程沒有得到有效控制和監(jiān)督，將對(duì)中國的財(cái)政造成巨大損失。在此之前，我們需要對(duì)鐵路車輛和電纜的使用進(jìn)行粗略分析。國鐵路車輛概況與國外相比，中國鐵路運(yùn)輸建設(shè)緩慢而遲。

　　入21世紀(jì)后，城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入快速，穩(wěn)定，有序發(fā)展的階段。

　　
　　前，北京，上海，天津，重慶和中國其他18個(gè)城市已有74條城市軌道交通線路，總長2980公里，超過1，891個(gè)站點(diǎn)。地板輕軌車輛低地板輕軌車輛是現(xiàn)代城市交通的新型交通設(shè)備。自2003年以來已經(jīng)成功開發(fā)，到目前為止它的使用狀況良好。后，以輕質(zhì)鋁合金車身制造的低地板輕軌車輛以適當(dāng)?shù)乃俣群徒档偷脑胍羲介_發(fā)，這不僅方便市民，兒童和殘疾乘客，也有相當(dāng)大的改善。源使用效率是現(xiàn)代城市軌道交通的新選擇。中鐵路軌道列車屬于城市的快速公交車，是經(jīng)典公交車與火車之間平均載客量的乘客運(yùn)輸方式。運(yùn)行主要由四部分組成：軌道的構(gòu)造，運(yùn)動(dòng)中的車輛，電機(jī)單元和控制中心。車無人駕駛并由計(jì)算機(jī)信息控制，以始終監(jiān)視和控制車輛的狀況和位置。車可以在冰雪，大霧和大雨的條件下正常運(yùn)行。外，氣動(dòng)導(dǎo)軌由電力驅(qū)動(dòng)，不排放有害氣體，火車幾乎不產(chǎn)生噪音，擾亂了居民的生活。纜運(yùn)行的介紹和控制現(xiàn)代鐵路車輛已經(jīng)升級(jí)為電動(dòng)，因此在運(yùn)行過程中使用了大量的自動(dòng)化和電氣化設(shè)備。中控制通過系統(tǒng)完成，該系統(tǒng)需要大量電纜用于電源和信號(hào)。效傳播。果在這個(gè)過程中沒有對(duì)電纜數(shù)量進(jìn)行必要的控制，這將不可避免地導(dǎo)致電纜的巨大浪費(fèi)，并將導(dǎo)致國家巨大和不必要的損失。
　　此，需要研究鐵路軌道車輛的使用。纜使用的??控制主要體現(xiàn)在電纜的尺寸和整體使用的控制上，即精確控制每根電纜的尺寸，一般用于控制生產(chǎn)中的異常情況。計(jì)者首先評(píng)估對(duì)鐵路車輛上電纜使用的??控制。理人員直接使用金額作為配額后，制定每種車型的物料計(jì)劃，然后采購部門根據(jù)硬件計(jì)劃繼續(xù)購買電纜。后，通過物流中心，根據(jù)物品計(jì)劃將電纜分配給團(tuán)隊(duì)，并輸入生產(chǎn)過程。于電纜的使用，工藝人員主要從生產(chǎn)過程中獲得兩種類型的反饋：布線過程的反饋和線路長度上的布線過程。一列火車的試驗(yàn)生產(chǎn);接線尺寸圖計(jì)算產(chǎn)品的實(shí)際電纜需求并將其返回給設(shè)計(jì)人員。計(jì)更改細(xì)節(jié)，工藝人員根據(jù)詳細(xì)信息修改配額和材料計(jì)劃。量生產(chǎn)期間的文章計(jì)劃反饋。切回歸團(tuán)隊(duì)將根據(jù)生產(chǎn)要求對(duì)材料計(jì)劃進(jìn)行評(píng)論，材料將通過設(shè)計(jì)和流程臨時(shí)補(bǔ)充，以修改材料計(jì)劃。然反饋機(jī)制已經(jīng)到位，但它可以分析鐵路車輛對(duì)電纜的使用，但問題仍然存在。要表現(xiàn)如下：現(xiàn)場反饋主要集中在影響生產(chǎn)進(jìn)度的問題上，如：布線短，材料不足; 。果問題是電纜太長而且材料規(guī)劃太大，則材料浪費(fèi)將是缺乏回復(fù)電力。對(duì)上述問題，以下將從布線尺寸和總體使用控制兩個(gè)方面提出解決方案。制鐵路車輛布線尺寸的過程主要由工匠使用結(jié)構(gòu)圖來計(jì)算。是一個(gè)近似的數(shù)字，實(shí)際使用時(shí)不需要它因此，很難確定具體的布線尺寸。

　　外，如果布線太短，電纜將被丟棄并造成不必要的損失。此，工藝人員將在設(shè)計(jì)期間適當(dāng)調(diào)整尺寸，在測試生產(chǎn)過程中必須準(zhǔn)確。間長度確認(rèn)布線過程確定布線的中間長度，紅色和綠色標(biāo)記可以幫助布線的定位并檢查布線的長度。旦布線完成，可以通過簡單的測量來確定中間長度。需要一個(gè)額外的布線尺寸圖表，以便團(tuán)隊(duì)標(biāo)記中間長度增加或減少。子的長度確認(rèn)接線過程以確認(rèn)總長度。

　　接線之前必須切斷多余的電纜，只需切割測量件并保存。果電纜太短，請(qǐng)?jiān)诟鼡Q線路后進(jìn)行確認(rèn)。于整個(gè)車輛中的電纜數(shù)量非常重要并且兩端都進(jìn)行了布線，因此根據(jù)該批產(chǎn)品的規(guī)格測量的最小長度是指定的。割長度大于300毫米。于布線過程，還需要為構(gòu)造器提供一種形式。于布線工作人員通常根據(jù)設(shè)備劃分設(shè)備，因此必須根據(jù)設(shè)備組織記錄。于電氣柜等大型設(shè)備，也應(yīng)根據(jù)設(shè)備不足進(jìn)行分類。額修改完成后，第一輛車完成，工藝匯總布線的長度發(fā)生變化，更改布線尺寸表以確定每種電纜類型的配額。體使用控制的全球使用控制主要用于臨時(shí)補(bǔ)貨，臨時(shí)補(bǔ)貨補(bǔ)充配額。兩種方法可以控制整體使用情況：1。制結(jié)果; 2.過程控制。果檢查包括在項(xiàng)目結(jié)束時(shí)計(jì)算團(tuán)隊(duì)中的剩余材料，具體取決于剩余的數(shù)量，過程控制包括檢查生產(chǎn)過程中的電纜異常。
　　整個(gè)生產(chǎn)過程中，電纜根據(jù)其標(biāo)稱值分為兩部分。額更改完成后，通常沒有短接線，過多布線等，并且由于設(shè)計(jì)更改，大多數(shù)都會(huì)被添加和刪除。
　　于電纜不足，必須增加額外線路的線路;去線，通常是因?yàn)殡娎|已經(jīng)備用，下一行屬于剩余的電纜。其他情況下，例如過度斷線，電纜損耗，壓力和耐久性等，可由團(tuán)隊(duì)計(jì)算并由過程確認(rèn)。有在各種異常情況下編制統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)，才能依賴物料控制。論控制電纜的使用對(duì)于中國鐵路車輛的發(fā)展具有重要意義，并對(duì)中國的稅收收入產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響：因此有必要使用電纜來控制電纜的使用。

　　中國。
　　為流程的一部分，通過文檔進(jìn)行整合，逐漸培養(yǎng)員工成本意識(shí)。過這種方式，可以真正實(shí)現(xiàn)對(duì)電纜使用的??控制，中國的鐵路車輛建設(shè)活動(dòng)也可以進(jìn)入一個(gè)新的階段。
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