電氣互連系統(tǒng)（EWIS）的電磁保護設(shè)計是飛機安全運行的重要因素。纜和連接器是EWIS的重要電氣元件，它們的設(shè)計直接受到電磁EWIS保護的影響。文從電磁防護的角度描述和分析了電纜和連接器的設(shè)計，并介紹了EWIS的定義和適航性要求，電纜屏蔽光學(xué)覆蓋的設(shè)計，分類的設(shè)計。纜的設(shè)計，電纜敷設(shè)的設(shè)計和連接器屏蔽的終端。計等在EWIS的民用飛機設(shè)計中起到了一定的指導(dǎo)作用。氣互連系統(tǒng)用電磁保護電纜連接器中圖分類號：TM73文件編號：A項目編號：1674-098X（2014）08（b）-0089-02隨著技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)代民用飛機的航空電子設(shè)備，各種系統(tǒng)向多電力和電氣工程發(fā)展。機電氣互連系統(tǒng)（EWIS）的復(fù)雜性不斷增加，涉及更多的專業(yè)，以及飛機的電磁保護變得越來越重要。嚴(yán)苛的電磁環(huán)境中，電磁干擾會影響機載系統(tǒng)和設(shè)備的性能，并且在最壞的情況下會導(dǎo)致飛機發(fā)生重大事故。纜和連接器是EWIS的重要電氣元件，其設(shè)計直接受到電磁EWIS保護設(shè)計的影響。成適航要求后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了第25-123號修正案，正式提出了EWIS概念，即任何電線，線路設(shè)備或其組合，包括終端設(shè)備，在多個終端之間的兩個傳輸功率（包括數(shù)據(jù)和信號）期間安裝在飛機的一個部分中。修正案將H，EWIS部門添加到FAR25部門，該部門分別將先前分散在每個系統(tǒng)中的EWIS設(shè)計要求分開。
　　FAR 25包含第25.1707段規(guī)定的防止EWIS電磁干擾的規(guī)定：每個EWIS的設(shè)計和安裝必須確保飛機上可能發(fā)生的任何電氣干擾不受損害。飛機或其系統(tǒng)的危險影響;應(yīng)設(shè)計和安裝當(dāng)前的電線和電纜（及其相關(guān)的EWIS組件），以確保足夠的物理隔離和電氣隔離，以最大限度地減少故障情況下與功能相關(guān)的主電路損壞[1]。此，有必要對重要的EWIS組件，電纜和連接器采用電磁保護設(shè)計，以減少EWIS中的電磁干擾，以確保飛機的安全性和可靠性。磁防護設(shè)計電纜作為傳輸能量或數(shù)據(jù)的電氣設(shè)備連接的重要支持，它通常很長，這使得它不僅對來自外部干擾源的電磁干擾敏感，但也可能發(fā)出雜散信號作為干擾源。此，電纜本身的電磁防護設(shè)計有助于減少電磁干擾，從而保護系統(tǒng)的正常運行。屬屏蔽的使用以及電纜的分類和安裝是設(shè)計電纜電磁保護的重要手段。纜屏蔽光屏蔽電纜的電磁屏蔽效果通常由覆蓋電纜外部的金屬屏蔽編織物的百分比決定。覆蓋范圍表示護套中的孔數(shù)。蔽光覆蓋率越高，屏蔽層中的孔數(shù)越少，電纜屏蔽層的屏蔽效果越大。

　　部電磁能量可以穿透電纜屏蔽層中的小孔并穿透電纜內(nèi)部。纜線上的電磁干擾會使傳輸信號失真并影響系統(tǒng)，否則通過電纜線傳輸?shù)碾娦盘柈a(chǎn)生的電磁能量將穿透孔洞，影響其他電纜或電氣設(shè)備的正常運行。此，屏蔽電纜的光學(xué)覆蓋范圍的選擇對于電纜的電磁保護的設(shè)計尤其重要。纜屏蔽的最小覆蓋范圍必須為85％，具體取決于系統(tǒng)的臨界性，工作頻率和安裝區(qū)域的電磁環(huán)境。磁暴露區(qū)域一般是指飛機的起落架區(qū)域，機翼整流罩，襟翼，礦用電纜垂直尾翼和平尾區(qū)域，電磁屏蔽區(qū)域。常指飛機的壓力區(qū)，包括機艙，倉庫等。纜分類和安裝安裝設(shè)計電纜中承載的電流會對相鄰電纜芯造成干擾，稱為串?dāng)_。許多方法可以控制串?dāng)_的影響，最有效的方法是增加電纜之間的距離。此，當(dāng)多根電纜并聯(lián)放置時，根據(jù)信號傳輸電流對它們進行分類，并根據(jù)電磁靈敏度確定和分類每根電纜的絕緣代碼。時，如果空間允許，應(yīng)盡可能將電纜組合在一起并保持適當(dāng)?shù)木嚯x。保接線隔離符合安全要求。纜隔離代碼通常包含EMC分類代碼，系統(tǒng)/功率余量代碼和其他系統(tǒng)接線代碼。磁兼容性分類代碼根據(jù)電流傳輸電路的電壓，載流量和頻率的特性對電纜進行分類，并考慮電磁靈敏度和電磁兼容性的發(fā)射特性。同類型的電線。裝代碼用于識別電纜，如飛行控制（傳真），燃料測量系統(tǒng)，發(fā)動機控制和監(jiān)控等。些系統(tǒng)對外部電磁干擾很敏感，必須與金屬屏蔽除外的其他系統(tǒng)電纜分開。
　　裝當(dāng)鋪設(shè)電纜時，可以將相同絕緣代碼的電線組合在一起并組裝成一束電纜，而不會在它們之間隔開空間。有不同絕緣代碼的電纜束與上述電磁隔離度因子和三個絕緣隔離碼要求相結(jié)合，最大隔離距離用于姿勢。果可能，請確保不兼容的電線/電纜未連接在一起。果不能完全滿足此要求，則在鋪設(shè)過程中必須盡快分離相互連接的不兼容電線[2]。了減少線束環(huán)產(chǎn)生的電磁干擾，電纜的鋪設(shè)應(yīng)盡可能靠近飛機的金屬結(jié)構(gòu)（包括蒙皮，艙壁，長筏，地板梁等）。

　　并遠(yuǎn)離機身的開放區(qū)域，如：窗戶，艙口，修理引擎蓋等。果電纜放置在開放區(qū)域或主金屬結(jié)構(gòu)可能提供輕微保護作用的區(qū)域中，則必須將外部金屬屏蔽添加到電纜的外部。駕駛艙內(nèi)，電纜必須放置在儀表板的后部，引擎蓋下方，并盡可能靠近金屬體和擋風(fēng)玻璃的下部。設(shè)在電磁暴露區(qū)域關(guān)鍵系統(tǒng)中的電線應(yīng)采用雙重屏蔽，鑰匙系統(tǒng)電纜放置在機身內(nèi)部，鋪設(shè)在鋼絲繩或屏蔽層中。磁連接器保護設(shè)計連接器是允許設(shè)備之間或梁之間的電連接的組件。確選擇和使用連接器是所有飛機EWIS系統(tǒng)設(shè)計的重要部分。接器的電磁防護設(shè)計極大地影響了飛機的安全性和可靠性。于連接器的電磁保護，除了連接器外殼的材料，表面處理方法等因素外，還需要考慮端接屏蔽電纜的方法，連接器針腳的布置以及連接器和結(jié)構(gòu)的重疊。接器屏蔽端子的設(shè)計屏蔽電纜抑制干擾的能力不僅與其自身的屏蔽特性有關(guān)，而且與屏蔽層的終端有關(guān)。使對于相同的電纜，由于傳輸信號的頻率不同，屏蔽應(yīng)以不同的頻率結(jié)束。工程中，必須根據(jù)具體情況確定電纜屏蔽的終端。蔽端接方法主要分為尾纖端接和360°屏蔽端接。纖端子用于將屏蔽線連接到連接器夾或相鄰的金屬結(jié)構(gòu)作為接線手柄。果使用尾纖端接器，則引線可能等效于電感器，并且線束的屏蔽層產(chǎn)生的干擾電流將在引線上產(chǎn)生共模電壓并將作用于中心導(dǎo)線通過屏蔽層和中心導(dǎo)線之間的寄生電容。外，通過芯線和引線之間的耦合在芯線上產(chǎn)生電磁干擾。而，由于其結(jié)構(gòu)形式簡單，現(xiàn)場工藝要求低，重量輕，因此廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)要求不高的情況。
　　360°屏蔽終端指的是與連接器尖端的金屬表面接觸的電纜或線束的金屬屏蔽。蔽端子360通常用于在以下三種情況：（1）多根電纜是外部金屬屏蔽的連接器端使用的屏蔽，（2）同軸電纜的屏蔽層的端部連接器（3）使用位于連接器端的屏蔽終端處的特殊金屬環(huán)將多芯屏蔽電纜分離到線束中。屏蔽件以360°接地時，電纜屏蔽層的電流通過連接器殼體流過電纜。蔽層和外殼之間沒有共模電壓，屏蔽層上沒有電磁泄漏窗。層在連接器中以360°結(jié)束。蔽端接方法的選擇還取決于系統(tǒng)的臨界性，工作頻率和安裝區(qū)域的電磁環(huán)境。果線束從電磁暴露區(qū)域進入電磁屏蔽區(qū)域，則線束護罩必須以360°完成。軸電纜的屏蔽接地不能與尾纖型一起使用，否則信號不能提供良好的共模抑制或降噪，這也會導(dǎo)致同軸電纜絕緣性能下降。纜和電纜特性阻抗的適應(yīng)性差。接器其他電磁保護設(shè)計連接器引腳的布置，需要考慮連接電線的電磁保護要求。果可能，請確保EMC兼容電纜使用相同的連接器。果無法做到這一點，請優(yōu)化引腳排列以最大限度地減少干擾，并防止引腳分配錯誤導(dǎo)致電路之間的相互作用。腳放置在低功率引腳旁邊（例如，DC 28 V和5 V）。該項目中，選擇具有足夠數(shù)量引腳的連接器，并且完全使用空引腳或接地引腳來隔離不同電磁類別的電線。于RF電路可能會干擾其他電路，因此同軸電纜應(yīng)盡可能多地使用同軸電纜。外，音頻信號線必須以其電路布置在相鄰的引腳上，并且輸入信號線和輸出信號線不能通過相同的連接器組合在一起。
　　接器和金屬結(jié)構(gòu)之間的重疊也影響EWIS系統(tǒng)設(shè)計的電磁保護。程要求連接器外殼與機身參考地直接接觸，重疊阻抗要低。2.5mΩ。持電纜屏蔽的完整性和低損耗電纜傳輸特性。論解決電纜和連接器電磁保護問題是一項系統(tǒng)工程，不僅要考慮電纜和連接器的電磁防護設(shè)計，還要考慮系統(tǒng)組件的電磁防護要求。EWIS和EWIS一起工作。統(tǒng)互連產(chǎn)生的電磁保護設(shè)計要求。外，由于空間或其他原因?qū)е嘛w機某些區(qū)域不能滿足設(shè)計要求，可采用與電磁防護等效的其他措施，但應(yīng)通過進行適當(dāng)?shù)姆治龌驕y試，以證明它們不會危及飛機的安全。行。
　　于空間有限，仍然需要研究和討論許多問題和不足。
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