改革開放以來(lái)，隨著中國(guó)高速電氣化鐵路的不斷發(fā)展和建設(shè)，現(xiàn)代高速鐵路面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?，F(xiàn)了許多新功能，例如非鎮(zhèn)流器通道和新的交通控制器。EMU高速等然而，它也帶來(lái)了許多新問(wèn)題：例如，電力系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車的牽引負(fù)荷高且變化頻繁，具有渲染效果相鄰電力系統(tǒng)的電磁環(huán)境更加嚴(yán)重，對(duì)軌道信號(hào)有一定的影響。
　　據(jù)電氣化鐵路電纜故障和信號(hào)電纜的特點(diǎn)，一些信號(hào)電纜敷設(shè)參數(shù)是基于電磁理論來(lái)計(jì)算信號(hào)電纜上的故障電流產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。氣化鐵路電氣故障信號(hào)電纜概述近年來(lái)，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)部門特別重視電磁鐵的影響。
　　信電纜在信號(hào)電纜上失效，確保列車安全。控制裝置，電纜和電氣化鐵路信號(hào)電纜之間的信息和電能傳輸放置在立交橋沿預(yù)制在軌道兩側(cè)的電纜路徑，并且集成的地線是統(tǒng)一的。外，集成地線和信號(hào)電纜沿著電纜通道的最大間隔距離設(shè)置在凸起部分的相同部分中。者結(jié)合自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，討論和分析有缺陷的電力電纜對(duì)信號(hào)電纜的電磁影響。敗將不可避免地存在，我希望我的同事會(huì)批評(píng)和糾正。成和類別分類的電磁影響的電磁影響可以基于電路線路和設(shè)備的寄生耦合機(jī)制分為兩類：作為電氣化鐵路牽引采用的不對(duì)稱AC功率操作，它對(duì)附近的電路和設(shè)備具有導(dǎo)電耦合效應(yīng)。機(jī)車運(yùn)行期間，電弓和接觸線之間產(chǎn)生火花，這會(huì)影響附近的弱電裝置。據(jù)電容耦合，電感和電阻，對(duì)受影響的對(duì)象的電磁影響被分為兩大類：對(duì)電氣設(shè)備的正常運(yùn)行的影響被稱為干涉效果和干擾的影響被計(jì)算為工作頻率的諧波3-27。于波電流的仿真分析。于可能影響的人員和設(shè)備的安全危險(xiǎn)效果，礦用電纜危險(xiǎn)的影響進(jìn)行了模擬和50赫茲的基礎(chǔ)上計(jì)算所述的靜電耦合靜電耦合，也被稱為電容性耦合，是電路上的影響，并設(shè)備通過(guò)接觸網(wǎng)絡(luò)之間存在的耦合電容在電場(chǎng)中產(chǎn)生的接觸網(wǎng)絡(luò)的牽引電壓。容耦合干擾是連接一個(gè)電壓被施加到觸點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，靜態(tài)感應(yīng)電壓與分布的對(duì)地電容將在下部導(dǎo)線來(lái)生成下電路和terre.Si和之間的電流源該值與接觸線相關(guān)聯(lián)電路的距離與安裝高度有關(guān)。積累了一定的負(fù)荷，在周圍空間電場(chǎng)的作用下，每一位司機(jī)，在導(dǎo)體屬于自己的電子運(yùn)動(dòng)規(guī)律，從而在負(fù)載的重新分配和司機(jī)的電氣化。容耦合會(huì)對(duì)架空電纜或沒(méi)有金屬護(hù)套產(chǎn)生重大影響。
　　場(chǎng)影響接觸網(wǎng)的牽引電流產(chǎn)生交變電磁場(chǎng)并產(chǎn)生由弱電路之間的互感引起的電動(dòng)勢(shì)，我們稱之為磁場(chǎng)影響或電感耦合。場(chǎng)影響在很大程度上影響弱電路和安裝。

　　
　　產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)時(shí)，電壓與弱導(dǎo)線的長(zhǎng)度成比例，并且縱向與弱導(dǎo)線的長(zhǎng)度成比例。應(yīng)電動(dòng)勢(shì)中的屏蔽系數(shù)R與接觸電流完全相反，并且兩者都可以消除干擾。在影響電位效應(yīng)也可稱為電阻耦合。接觸網(wǎng)絡(luò)的牽引電流通過(guò)導(dǎo)軌再循環(huán)時(shí)，附近的地電位很高，低電流線路或設(shè)備接地裝置的電位也相應(yīng)增加，這允許容易地影響設(shè)備和弱電路。號(hào)電纜的電磁沖擊分析及信號(hào)電纜電磁沖擊分析計(jì)算在電氣化鐵路電纜的當(dāng)前接地故障中，大多數(shù)都是缺陷對(duì)于單相接地，故障電流的瞬時(shí)值在70到400A的范圍內(nèi)，從而產(chǎn)生大的信號(hào)電纜。磁效應(yīng)。地電流與皮膚的再循環(huán)的影響構(gòu)成散裝的電力電纜的單相接地故障電流的到信號(hào)電纜的電磁影響，其分析所述電磁影響通過(guò)選擇皮膚再循環(huán)的影響信號(hào)電纜。膚再循環(huán)的影響主要分為：在電氣化鐵路中，電纜故障電流通過(guò)電力電纜護(hù)套并連接到地面。常，帶電鐵路信號(hào)電纜的護(hù)套是雙端的，因此在返回故障接地期間可以感測(cè)到一部分電流。般情況下，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)對(duì)信號(hào)電纜有一定的影響，信號(hào)電纜的護(hù)套和回地也會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。者相互補(bǔ)充，兩者產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)是由電纜芯產(chǎn)生的感應(yīng)。動(dòng)勢(shì)的總和。過(guò)電纜和信號(hào)電纜之間的距離遠(yuǎn)小于電力電纜和信號(hào)電纜之間的距離。筋混凝土用于將電力電纜與信號(hào)電纜隔離。蔽性能約為20 dB，因此電源線返回信號(hào)線。響很小，可以忽略不計(jì)。Es引起的電磁電位是根據(jù)信號(hào)電纜的電磁影響計(jì)算出來(lái)的。過(guò)在信號(hào)電纜中的故障電流所產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)是居其化學(xué)式為：E = ZlISSS其中Z =jωM其中ZS回路和線纜的回路之間的相互阻抗干擾信號(hào); l是段附近的第i條信號(hào)線干擾環(huán)的長(zhǎng)度;我是故障潮; SR，Sm，Sn是50Hz信號(hào)電纜的機(jī)械護(hù)套，同一溝槽的多電纜和其他金屬導(dǎo)體的有效屏蔽系數(shù)，是干擾電流的角頻率;干擾環(huán)和信號(hào)電纜的互感。心線與地線的互阻抗之間的互阻抗。Zs1作為信號(hào)電纜的核心與地線之間的互阻抗，M是兩者之間的互感。算公式如下：M = -j eFre eFre10其中γ和η是接地和信號(hào)電纜相對(duì)于地面的高度; ω是干擾電流的角頻率，ω=2πf; σ是地球跟蹤速率，是信號(hào)電纜和地面之間的垂直距離。過(guò)計(jì)算和分析公式，可以獲得互感曲線M和信號(hào)電纜與地線之間的距離，如圖4所示。1：圖3的曲線變化。圖1所示，信號(hào)線和地線之間的距離越小，互感越大：隨著兩者之間的距離增大，互感值M降低。心導(dǎo)線b和信號(hào)電纜護(hù)套的互阻抗。ZS2被用作信號(hào)線的護(hù)套和電線ame.La式之間的互阻抗為：= ZS2jω2In 1-j的×10 Z，其中Z是由帶附加阻抗鋼和a是電纜護(hù)套的平均半徑。號(hào)電纜（外護(hù)套直徑：17.06，鋼帶厚度：0.20，中心導(dǎo)體直徑1.53，銅單絕緣導(dǎo)體直徑0.80;用上述公式代替絕緣3，50）：當(dāng)信號(hào)電纜長(zhǎng)度為15 km時(shí)，信號(hào)電纜護(hù)套核心與磁芯之間的互阻抗為0.77 d33， 3。信號(hào)電纜長(zhǎng)度為2 km時(shí)，兩者之間的互阻抗為0.1026 d4.44。
　　常，電氣化列車的饋電電流頻率為50Hz。
　　低頻率的情況下，兩者之間的電流分布主要由兩者的直流電阻決定。過(guò)計(jì)算，信號(hào)電纜護(hù)套的直流電阻為2.25Ω.km-1，地線的直流電阻為0.255Ω.km-1，分流系數(shù)η為0.9 。算結(jié)果電氣化鐵路信號(hào)電纜主要由控制線和模塊化操作部件的各種電纜，最大長(zhǎng)度不得超過(guò)2公里，模塊化連接控制分量電纜的最大長(zhǎng)度不得超過(guò)15公里。信號(hào)線作為2 km和15 km產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并分析電磁信號(hào)電纜的中心線。驗(yàn)表明，地線，信號(hào)電纜護(hù)套和信號(hào)電纜電流在15 km信號(hào)電纜中產(chǎn)生110.4V，238V和348.4V的電位。號(hào)電纜的護(hù)套將在低電流環(huán)境中產(chǎn)生大的電動(dòng)勢(shì)。過(guò)計(jì)算2km信號(hào)電纜獲得相同的結(jié)果。中國(guó)，為了保護(hù)電氣化鐵路信號(hào)電纜的感應(yīng)，一般采用雙端接地方式，信號(hào)電纜的護(hù)套與芯之間的互阻抗大于地線與中心線之間的互阻抗，使信號(hào)線通過(guò)。纜護(hù)套中的電流太弱，這是信號(hào)電纜受電磁波影響的主要原因之一。此，為了減少對(duì)信號(hào)線的電流的影響，就必須在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，降低互阻抗和互感，使列車能夠安全運(yùn)行有序，促進(jìn)中國(guó)鐵路工業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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