關(guān)于作者：段偉（1981-05-），西南交通大學(xué)電氣工程與自動(dòng)化專業(yè)學(xué)士學(xué)位，于2004年7月工作。目前在高速列車維修部工作。

　　海鐵路局上海。過(guò)對(duì)HFCT（高頻電流）局部放電檢測(cè)技術(shù)的研究，考慮到維持高速牽引電力電纜狀態(tài)的要求，基于電纜的局部放電技術(shù)在高速鐵路電力電纜的維護(hù)部分中描述了HFCT在線局部放電檢測(cè)器。用。氣化鐵路;牽引電力電纜; HFCT局部放電試驗(yàn);我國(guó)高鐵牽引供電系統(tǒng)中提出的狀態(tài)檢測(cè)問(wèn)題，一般采用AT供電方式，供電電壓為27.5KV，每50個(gè)配置約一個(gè)接線柱公里和AT也位于中心位置大量專用單芯電纜用于進(jìn)入高架橋和牽引艙。于單導(dǎo)體電纜具有高感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，因此在牽引供電系統(tǒng)中通常使用單相接地保護(hù)器或保護(hù)保護(hù)層。供電電纜相比，專用于牽引供電的供電電纜具有一定的特性，主要是單導(dǎo)體絕緣屏蔽，高壓和負(fù)載沖擊。電纜制造過(guò)程中，由于材料或工程問(wèn)題，可能存在固有缺陷，如絕緣不均勻，雜質(zhì)，孔洞等，但在電纜敷設(shè)的構(gòu)造中，關(guān)節(jié)的生產(chǎn)等，它還可能存在隱藏的危險(xiǎn)，如皮膚破損，磨損，浸泡，局部壓力等。種不利因素導(dǎo)致電纜局部電場(chǎng)的局部變形，并且在某些地方發(fā)生局部放電，這可能引起重大事故，例如電纜絕緣的退化，甚至損壞。
　　去，高速列車電力電纜的速度很低，故障后的影響很小。然已經(jīng)進(jìn)行了循環(huán)測(cè)試，但是經(jīng)常采用缺陷修復(fù)策略。著高速列車動(dòng)力可靠性要求的不斷提高，電力電纜安全性首先受到影響，但傳統(tǒng)的預(yù)防性電纜測(cè)試操作昂貴，效率低下，容易損壞。方法難以應(yīng)用于高速列車的運(yùn)行和維護(hù)條件。于這種情況，有必要找到一種方便有效地維護(hù)電纜狀態(tài)的方法，不需要停電或減少停電。此，基于電氣系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，與高速鐵路的實(shí)際工作相關(guān)，已經(jīng)研究和介紹了用于高頻PD的HFCT診斷技術(shù)。
　　纜狀態(tài)維護(hù)的含義在選擇三種維修策略：故障維修，循環(huán)維修和狀態(tài)維修時(shí)，通常很難對(duì)其他設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的拆卸維護(hù)。前，只需要生命管理和故障管理的要求。是發(fā)展變得越來(lái)越不合適。果在故障之后執(zhí)行修復(fù)，則這通常會(huì)導(dǎo)致電源故障，延遲和EMU的不可接受的操作。定期測(cè)試的情況下，所需的人力和物力資源對(duì)于當(dāng)前的控制能力是不可接受的;在技??術(shù)發(fā)展和時(shí)間要求方面，狀態(tài)修復(fù)可以更好地滿足當(dāng)前的維護(hù)要求，并實(shí)時(shí)監(jiān)控電纜狀況，以檢測(cè)潛在的降級(jí)電纜，避免嚴(yán)重電纜壽命期間的問(wèn)題和影響電源容量?，F(xiàn)了修復(fù)電纜狀態(tài)的重要性，這有利于降低電纜設(shè)備的生命周期的總成本。速鐵路電纜測(cè)試的可行性分析局部放電互流診斷（HFCT）技術(shù)是能源領(lǐng)域首次應(yīng)用的絕緣檢測(cè)方法。高壓交流電場(chǎng)作用下利用電纜絕緣層缺陷的主要原理。

　　
　　發(fā)生局部放電現(xiàn)象，并且將在電纜導(dǎo)體和屏蔽中產(chǎn)生特定的電流脈沖波。試捕獲是在通過(guò)某個(gè)測(cè)試傳感器或屏蔽地線不包含地線的電纜芯上進(jìn)行的。部放電脈沖在測(cè)量點(diǎn)沿著電纜傳輸，導(dǎo)體中的脈沖是同相的，屏蔽中的脈沖是反向的，只要導(dǎo)體中的一個(gè)或電流可以被攔截。隔離狀態(tài)仍然相對(duì)較好時(shí)，信號(hào)非常弱，但在稍后階段，電阻將繼續(xù)發(fā)展，直到引起諸如絕緣破壞和老化的問(wèn)題。
　　常，電纜波板的典型脈沖在50ns和1s之間增加，并且脈沖寬度小于2s。典型特征可用于識(shí)別局部放電現(xiàn)象。

　　
　　要檢測(cè)到特征脈沖電流波形，就可以根據(jù)電阻來(lái)評(píng)估電纜的絕緣性能。以使用直達(dá)波和反射波之間的時(shí)間差或同時(shí)雙端檢測(cè)。以初始定位局部放電的位置。是，PM存在許多干擾因素，檢測(cè)設(shè)備必須克服各種干擾因素。

　　
　　試期間必須考慮三個(gè)條件：局部放電波引起電纜的色散和損耗，導(dǎo)致脈沖幅度減小，但可以測(cè)量一定的幅度可以使用波形。次，在檢測(cè)局部脈沖波時(shí)會(huì)出現(xiàn)非常復(fù)雜的背景電磁噪聲，特別是當(dāng)檢測(cè)到中心線時(shí)，原有的高頻諧波成分會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾，但有些特點(diǎn)消除它。三個(gè)是電纜和檢測(cè)回路中波形傳播的不均勻性，特別是感應(yīng)電抗特性，這將導(dǎo)致波形變形和某些參數(shù)的損失。性，在測(cè)試中必須考慮到特定測(cè)試系統(tǒng)補(bǔ)償后恢復(fù)波形特征。
　　10KV供電電纜相比，高速鐵路電力電纜具有較高的電壓等級(jí)，電纜長(zhǎng)度一般控制在500米以內(nèi)。部局部放電電流的衰減為可以接受的。白天交通中，負(fù)載是瞬時(shí)的，很容易產(chǎn)生復(fù)雜的電磁噪聲，夜間沒(méi)有列車負(fù)載，背景幾乎是靜音，大部分背景噪音可以消除。然，也可以在白天過(guò)濾干擾源。檢測(cè)高頻電流時(shí)，一種方法是在電纜安裝過(guò)程中同步安裝相應(yīng)電纜狀態(tài)的監(jiān)控裝置，這需要在前一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行一些投資，但是失真參數(shù)可以相對(duì)固定，以便于波形補(bǔ)償。攜式安裝測(cè)試設(shè)備需要一些自動(dòng)補(bǔ)償測(cè)試設(shè)備的能力。述兩種方法都可以得到特征波形。之，可以使用低頻互電流往復(fù)電感（HFCT）診斷技術(shù)來(lái)檢測(cè)高速鐵路上的電纜絕緣的操作條件。HFCT PD檢測(cè)系統(tǒng)的工作原理HFCT PD檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)高頻互感電流傳感器連接到電纜地線或電纜電纜，以收集局部放電脈沖信號(hào)。纜中的高頻率（圖1）。
　　旦系統(tǒng)捕獲到相關(guān)波形，它就會(huì)自動(dòng)記錄各種脈沖的波形特征，放電時(shí)間，相位和其他特征參數(shù)。后，由于對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的分析，各種已知特性的脈沖干擾波，如無(wú)線電波的感應(yīng)，開(kāi)關(guān)電路的瞬態(tài)脈沖，開(kāi)關(guān)脈沖等。除機(jī)電系統(tǒng)等，它們的波形特征與局部放電脈沖不相似，從而識(shí)別電纜。部放電脈沖用于診斷局部放電的嚴(yán)重程度，并通過(guò)其幅度和脈沖時(shí)間差進(jìn)行初步定位。纜的局部放電量可以從脈沖的幅度確定。纜中的傳播實(shí)際上沒(méi)有衰減，但在檢測(cè)電路之后，脈沖呈現(xiàn)一定的變形，但形狀變形波可以在局部放電電流下計(jì)算。面積由局部放電量決定，因此可以在一定程度上測(cè)量放電量，并且在電纜中傳播后沒(méi)有太大差異。電量實(shí)際上等于放電電流的積分，如下式所示：Const是通過(guò)考慮變壓器傳輸阻抗等因素將電流轉(zhuǎn)換為電壓的因子。流，電纜阻抗和放大器增益以這種方式測(cè)量放電量后，通過(guò)引入校正因子并假設(shè)實(shí)際電纜端檢測(cè)阻抗相同。纜過(guò)壓阻抗，局部放電的幅度可以峰值單位（pC）測(cè)量在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)在地線上測(cè)量電纜的中心關(guān)節(jié)時(shí)，阻抗浪涌電壓接近實(shí)際的過(guò)壓阻抗，最后的浪涌電阻通常小于20％，幾乎不需要校準(zhǔn)。纜局部放電HFCT局部放電檢測(cè)應(yīng)用分析方法利用HFCT系統(tǒng)檢測(cè)電纜是否有局部放電現(xiàn)象可以從三個(gè)方面進(jìn)行分析：象限象限圖的比較局部放電，比較局部放電波形圖和進(jìn)行PD值分析。較局部放電方案的局部放電方案，交流電是正弦的，第一和第三象限的電壓增加，因此局部放電點(diǎn)也必須出現(xiàn)在第一和第三象限，礦用電纜但由于電纜。容特性，電流在電壓上較晚，然后局部放電點(diǎn)將通過(guò)約10度的第二和第四相的極限。型的局部放電象限如下。果脈沖落在該范圍內(nèi)，則可以將其確定為局部放電脈沖。據(jù)波形的計(jì)算，器件以pC計(jì)算局部放電量。據(jù)尺寸，可以根據(jù)電纜的幅度評(píng)估電纜。般參考處理通知如下：500以下的局部放電水平在允許范圍內(nèi); 500~1500需要定期監(jiān)控，超過(guò)1500必須修理或更換。論高速列車電力牽引電纜沿線廣泛使用和分布，如果以傳統(tǒng)方式進(jìn)行定期預(yù)防試驗(yàn)，必須使用大量的人員和時(shí)間。于電纜局部放電的獨(dú)特特性，這使我們能夠?qū)崿F(xiàn)我們的測(cè)量。氣系統(tǒng)的實(shí)踐證明，HFCT檢測(cè)和診斷技術(shù)可以解決高速鐵路電纜的帶電或直接測(cè)試問(wèn)題，避免了純電源故障測(cè)試時(shí)間的成本，電源連續(xù)性故障，具有簡(jiǎn)單的安全功能并增強(qiáng)后期檢測(cè)。標(biāo)是提高電纜狀態(tài)檢測(cè)的效率，是維持高速牽引電力電纜狀態(tài)的可靠方法。（作者：上海鐵路局上海高鐵維修科）
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