在現(xiàn)代城市，地下隧道遍布整個(gè)城市。路隧道可能崩潰的崩潰卡車或地面上的壓力的任何其他形式，嚴(yán)重影響交通，通訊和電力供應(yīng)的城市的結(jié)果。

　　這項(xiàng)研究中，監(jiān)視裝置被設(shè)計(jì)成將隧道彈性桿的頂部通過(guò)簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)被約束的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)地下電纜隧道的崩潰。圖與電纜隧道坍塌中圖分類號(hào)壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)控：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2013）07（B）-0066-02研究背景隨著問(wèn)世信息時(shí)代，通訊線路也越來(lái)越發(fā)達(dá)，這些線路一般是在鋪設(shè)地下管線的形式，這不僅節(jié)約了占地空間，而且還降低了地面擁堵在維護(hù)期間。然地下隧道已在中國(guó)開(kāi)發(fā)的，長(zhǎng)隧道極易受到損害：例如，工作卡車，地震，水土流失會(huì)導(dǎo)致隧道上部裂縫，甚至他們的崩潰。
　　通，通訊和電力供應(yīng)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。
　　此，有必要實(shí)時(shí)監(jiān)控電纜隧道的結(jié)構(gòu)安全性。前，最常用的結(jié)構(gòu)安全監(jiān)控技術(shù)基于應(yīng)力傳感器，其被安裝在結(jié)構(gòu)和安全的結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位的應(yīng)力收集值的基礎(chǔ)[1上進(jìn)行評(píng)估，2]。而，這些傳統(tǒng)的應(yīng)力測(cè)量方法不一定適用于地下電纜隧道的典型損壞形式。纜隧道的崩潰具有明顯的特點(diǎn)：當(dāng)隧道被打破，屋頂被分成多個(gè)塊，每個(gè)塊導(dǎo)致剛體的位移顯著，并且塊僅表現(xiàn)出小的約束內(nèi)，這是一個(gè)典型的重要位移。- 緊張局勢(shì)小。這種情況下，如果采用傳統(tǒng)的應(yīng)力監(jiān)測(cè)傳感器被放置在隧道的頂部，即使隧道已經(jīng)崩潰，應(yīng)變傳感器不能捕獲導(dǎo)通時(shí)間信號(hào)和有效的方法必須被作為行駛控制指數(shù)。于結(jié)構(gòu)性變化的監(jiān)測(cè)，許多技術(shù)都可以使用，如位移的手動(dòng)測(cè)量[3] LVDT監(jiān)測(cè)方法和其它測(cè)量設(shè)備移動(dòng)[4]測(cè)量位移的方法雷達(dá)[5]和三維激光掃描方法[6]。

　　

　　些方法可用于監(jiān)測(cè)地下電纜隧道的坍塌，但有很大的局限性。此，本研究開(kāi)發(fā)了一種簡(jiǎn)單的機(jī)制，用于將在所述彈性拉伸的應(yīng)力隧道頂部的移動(dòng)，關(guān)聯(lián)到應(yīng)變傳感器，上線地下電纜隧道的監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)健康。則監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介本研究提供了簡(jiǎn)單可行的監(jiān)視方法，其原理在圖1中示出的中央處理單元包括三個(gè)主要部件：一個(gè)垂直距離調(diào)整器，橫向彈簧桿和傳感器約束。向彈簧拉桿安裝在一個(gè)固定的止動(dòng)不由于隧道頂部的變形引起強(qiáng)烈的位移。統(tǒng)工作時(shí)，調(diào)整的垂直距離校正來(lái)增大在隧道和水平彈性牽引桿的點(diǎn)B的頂部的點(diǎn)A之間的距離，使得在內(nèi)部產(chǎn)生的初始彈性應(yīng)力橫向彈性拉桿和彈性變形發(fā)生。時(shí)，當(dāng)隧道的上部處于壓力下時(shí)，到頂部的隧道將變形。于這種變形，點(diǎn)A和點(diǎn)B之間的距離改變，從而使彈性側(cè)向桿的偏轉(zhuǎn)變得更大或更小，這在橫桿上引起的應(yīng)力的變化在B點(diǎn)彈性和應(yīng)力傳感器設(shè)置在B點(diǎn)的可能性記錄變化點(diǎn)的應(yīng)力值的變化。應(yīng)力變化的幅度超過(guò)預(yù)定義的警告值時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)以達(dá)到隧道安全監(jiān)控的目的。驗(yàn)設(shè)計(jì)圖2是基于圖1中所示的原理，其中，彎曲的鋼板和一個(gè)水平的彈性鋼板被焊接到剛性外框架本研究的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。曲鋼板被用于模擬地下隧道的頂部，和水平的彈性鋼板用于模擬橫向彈性牽引桿與附接到其上的應(yīng)變儀和連接到器械變形試驗(yàn)。共四個(gè)螺紋缸可變螺旋球被設(shè)置在剛性外框架，鋼板彎曲和橫向彈性鋼板之間。

　　實(shí)驗(yàn)中，噴射器號(hào)0首先被拉伸，以使在水平片彈簧鋼張力和應(yīng)變計(jì)發(fā)送了彈性片鋼量規(guī)的變形記錄約束。后，推出銷1，2和3被調(diào)整和彎曲鋼板的變形是通過(guò)它們的長(zhǎng)度的變化，這將導(dǎo)致兩個(gè)點(diǎn)A之間的增加或距離的減少所致和B，以便獲得初始電壓。平彈性鋼板上B點(diǎn)處的應(yīng)力發(fā)生變化，由應(yīng)力測(cè)試儀記錄。
　　驗(yàn)步驟和結(jié)果測(cè)量原理實(shí)驗(yàn)中使用的BYD-5應(yīng)變儀用于測(cè)量鋼板水平彈性的應(yīng)變。
　　變儀使用惠斯通電橋的測(cè)量原理，如圖2所示。是由圖3可見(jiàn)，B和d之間的電源電壓分別為：它可以從等式（6），礦用電纜只有在所述應(yīng)變計(jì)的電阻橋接到一個(gè)臂（不失一般性，假設(shè)應(yīng)變計(jì)的電阻變化值）發(fā)生了變化，那么它是。此，電壓變化反映了應(yīng)變計(jì)的變化。注意，總和是已知量并且根據(jù)應(yīng)變儀模型確定。這次經(jīng)歷中，實(shí)驗(yàn)過(guò)程的實(shí)驗(yàn)裝置，校正甲板的壓力和旋轉(zhuǎn)球0號(hào)棒，使得水平片彈簧鋼具有的初始應(yīng)力。旦橋梁平衡，就會(huì)準(zhǔn)備好經(jīng)驗(yàn)。過(guò)樞轉(zhuǎn)頭部＃1桿以調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度，并確保在第二和第三桿和彎曲鋼部件不接觸的開(kāi)始。

　　次旋轉(zhuǎn)記錄一次。的步驟，所述球頭螺栓2和球銷3分別調(diào)整和未調(diào)整的球桿保持為不與該彎曲鋼板接觸的和數(shù)據(jù)被記錄?？棓?shù)據(jù)并填寫(xiě)圖紙。
　　下在測(cè)試中，由于球形桿是可旋轉(zhuǎn)的活塞桿，被記錄在實(shí)驗(yàn)和從球桿的膨脹的距離螺桿的旋轉(zhuǎn)角度被轉(zhuǎn)換，和上的點(diǎn)B的兩側(cè)（6）應(yīng)變計(jì)的電壓的演變，也就是在點(diǎn)B，以減少隨機(jī)誤差轉(zhuǎn)換為應(yīng)變，實(shí)驗(yàn)進(jìn)行兩時(shí)間和測(cè)量結(jié)果列于表1中列出的平均的兩個(gè)測(cè)試結(jié)果之后，從點(diǎn)B變形，每個(gè)球形頭部的生長(zhǎng)改變的趨勢(shì)可在表2如待表達(dá)在表2中示出，在點(diǎn)B中的球形頭部1，2和偏轉(zhuǎn)3的長(zhǎng)度變化的影響是非常重要的。
　　論地下電纜隧道峰會(huì)的崩潰的特征是在崩潰的時(shí)候大排量和低應(yīng)力，健康監(jiān)測(cè)程序的隧道是理想的頂部使用不同排量隧道作為評(píng)估指標(biāo)。監(jiān)控方法通過(guò)簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)在用于監(jiān)測(cè)的彈性桿約束在隧道頂部的位移轉(zhuǎn)換，并有一種廉價(jià)的和成熟的技術(shù)。模型的實(shí)驗(yàn)表明，該方法是可行的，易于構(gòu)建，并且可以與應(yīng)力傳感器一起使用，以執(zhí)行一個(gè)地下電纜隧道的崩潰的實(shí)時(shí)在線監(jiān)控。項(xiàng)研究的目的是通過(guò)對(duì)模型的實(shí)驗(yàn)來(lái)證明監(jiān)測(cè)方案的可行性，所以沒(méi)有結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)監(jiān)理的組織。須在將監(jiān)控組織擴(kuò)展到實(shí)際技術(shù)應(yīng)用程序之前完成此項(xiàng)工作。
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