銀溪高速鐵路又稱西銀高速鐵路，是中國正在建設(shè)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，橫跨陜西，甘肅和寧夏兩省，全長618公里，建設(shè)期5年。
　　速列車的建設(shè)贏得了一步一步的勝利，也為中國其他地區(qū)的高速列車建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗，包括現(xiàn)場保護電力和電纜銀溪鐵路機場建設(shè)。段的施工現(xiàn)場很復(fù)雜：如果在電纜建設(shè)過程中出現(xiàn)意外情況，機場不僅會癱瘓，還會產(chǎn)生負面的社會影響。

　　
　　文以機場機場段為例。溪高速列車談?wù)剻C場建設(shè)的高速列車建設(shè)。發(fā)電力電纜保護。溪高鐵機場段;施工現(xiàn)場;保護電纜;方法銀溪高速鐵路規(guī)模較大，建設(shè)周期較長，但在實現(xiàn)省市交通聯(lián)系方面發(fā)揮著重要作用。車站現(xiàn)場，寧夏地區(qū)共有7個車站，以幫助省會交流。然銀溪高速鐵路在建設(shè)的初期階段取得了一些成功，但由于在高速列車的大范圍內(nèi)，施工期將根據(jù)施工條件而變化。是，完成的高鐵建設(shè)工作表明，如果要保證高速鐵路施工的安全，必須首先控制施工現(xiàn)場的各種條件，特別是施工問題。
　　場電力電纜。解西鐵的建設(shè)，分析了機場電力電纜的保護。響機場電力電纜質(zhì)量的當前故障電力牽引電纜故障的主要原因分為三大類：與電纜結(jié)構(gòu)有關(guān)的原因，施工質(zhì)量的原因和外部環(huán)境影響。銀溪高速列車運行中，牽引供電電纜的故障主要是由于施工。量主要是牽引電力電纜絕緣護套受牽引電力電纜損壞，金屬屏蔽損壞，接地不良造成的并且電纜接頭調(diào)節(jié)不良。部環(huán)境的建設(shè)可能會損壞牽引電力電纜。引電力電纜因外部結(jié)構(gòu)的故障很難在短時間內(nèi)修復(fù)，嚴重干擾駕駛和運輸組織。地故障電纜 - 核心或數(shù)字核心接地時發(fā)生的故障。據(jù)反射計測試波形，對于低電阻故障，一般接地電阻小于1KΩ，上述故障是高阻抗故障。測試故障旁路電纜時，沖洗隔離間隙，導(dǎo)致絕緣破壞，這是一個失敗。某些情況下，絕緣后絕緣恢復(fù)正常，即使測試電壓增加，也不會再次惡化。時，電纜出現(xiàn)故障，但故障點未形成通道，兩個故障均為旁路故障。要性能如下：當測試電壓增加到一定值時，電纜漏電流突然增大，測量針有規(guī)律地波動。電壓降低時，該現(xiàn)象消失并測量絕緣電阻。值仍然很高。線或斷線斷線時發(fā)生的故障。常這是由于短路電流或外力的破壞。源電纜布局技術(shù)高速電纜電纜通常用于變電站GIS機柜與高速或高速接入點之間的電源線。AT電源模式下的正電源線受外部環(huán)境的影響。于牽引供電電纜的敷設(shè)部分的外部環(huán)境相對較差并且施工和維護困難，因此在調(diào)試之前安裝和安裝牽引供電電纜尤為重要。設(shè)用于高速鐵路牽引電力的單芯電纜和電力電纜應(yīng)符合“電纜設(shè)計規(guī)范”的要求。引動力電纜應(yīng)滿足操作要求，便于日常維護。臨時建造光纜管道期間，高速鐵路結(jié)構(gòu)通過使用鋼絲繩的懸掛方法保護電纜免受機場的影響。纜固定樁埋在距挖掘線兩邊5米處，固定拉索沿線方向布置，鋼纜固定，兩端緊固，在光纜管的兩側(cè)進行手動挖掘。道及其管道受到保護和鉤住以將其固定到位，并且每1米設(shè)置一個懸掛點。纜懸掛固定后，人為地在支撐下挖掘，與機場主管部門協(xié)調(diào)，審查確定現(xiàn)有管道的范圍，防止管道遷移和管理的施工保護范圍相應(yīng)的施工程序。責移動電纜過程中涉及的停機和傳輸程序，電纜故障必須嚴格按照機場現(xiàn)行規(guī)定進行。目必須在規(guī)定的時間內(nèi)完成機場運營，不得對機場運營造成隱患;經(jīng)過核試驗和核電站的工作，移動電纜的費用由建設(shè)單位承擔，建筑工人負責安全和施工。術(shù)披露。東機場隧道的挖掘受位于下游閘門下游（DK608 075）的服務(wù)站（DK609 010）-T2的末端影響。54個地點，4個路燈分別改為兩條35千伏外部供電線路（6條電纜），13條10千伏供電電纜和4條路燈照明路燈，影響隧道開挖施工。要求臨時修改電纜線。柱被拆除，一旦挖掘工作完成，初始條件就恢復(fù)了。

　　據(jù)建設(shè)總部的一般部署，將執(zhí)行服務(wù)站下游門（DK609 010）-T2下游門南側(cè)（DK608 075）的施工計劃，該部分將于9月25日挖掘2016年。們的部門主要負責經(jīng)驗證的電力，通信，成熟的管道方向，現(xiàn)有紅線在紅線建設(shè)中的使用和重要性以及進行修改。分配的保護措施，不影響機場的正常使用。部分的電力傳輸將在挖掘前5天內(nèi)完成。纜及其管道受到保護并懸掛在繩索上，這使管道保持在適當位置，并且每1米建立一個懸掛點。纜懸掛并固定后，在支撐電纜下手動挖地。段保護接地方法可視為懸掛接地方法的延伸。
　　須在電纜之間使用帶有破損外屏蔽的絕緣中間頭。種分段保護適用于長電纜如果接入點與其牽引站之間的距離較長，則可以使用此分段保護的接地方法。上一次檢查工作之后，需要手動移除。這種情況下，井中使用的電纜需要另一種保護方法，即它在電纜外受到保護。果電源線的類型是臨時的，則必須完成。工完成后，將進行回填。據(jù)回填的需要，初步計劃將得到改進，安裝工作將完成。每個階段完成電纜保護工作后，項目將被接受控制其存在的風險來源。旦初始保護模式得到改善，有必要根據(jù)基本情況分析電力電纜中存在的問題，然后確定不同電纜風險源的改進方法。源。論采用何種保護方法，都必須確保機場電力電纜的安全。論銀溪高速列車于2015年12月開工建設(shè)。過設(shè)計人員了解高速列車的建設(shè)，經(jīng)過多次討論確定施工期后，礦用電纜預(yù)計高速列車可能是目前對銀溪高速鐵路建設(shè)的研究揭示了高速列車建設(shè)中存在的許多常見問題，特別是在高速施工現(xiàn)場。
　　果電纜發(fā)生故障，電力電纜的安全性將影響高速軌道的后續(xù)構(gòu)造。此，施工人員必須進行研究和創(chuàng)新，以保護可用于建造銀溪高速鐵路的電力電纜。以順利完成。
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