本文介紹了道路照明工程低壓配電線路選擇的一般方法，結合道路照明工程的特點，推導出選擇方法的簡單計算。
　　纜的截面，以及選擇用于道路照明的低壓配電電纜部分時要考慮的問題。路照明解決方案低壓電纜部分;市政街道照明設計是城市夜景照明的一部分，其主要功能是為各種車輛的駕駛員和行人營造良好的視覺環(huán)境，良好的道路照明設計不能只有提高道路安全性和運輸效率也可以使公民的生活更輕松，降低犯罪率，同時美化城市環(huán)境。于街道照明具有單一路燈的獨特功率和較大的供電距離，因此低壓配電電纜的選擇對照明的安全性和成本效益具有重大影響，選擇低壓配電電纜的橫截面尤為重要。要的。文將討論道路照明設計中低壓配電電纜部分選擇的一些方面。據(jù)允許的溫升，根據(jù)允許的溫升選擇電纜部分。句話說，當電纜進入充電電流時，核心溫度不得超過電纜絕緣所允許的長期工作溫度，即電纜允許的連續(xù)操作不得小于線路。
　　作當前。根據(jù)這種方法選擇電纜部分時，還必須考慮電纜通過不同的散熱部分的影響以及電纜敷設在電纜芯的工作溫度上。纜。據(jù)機械強度選擇電纜部分必須滿足機械強度要求。

　　據(jù)低壓配電設計規(guī)范（GB50054-2011）第3.2.2節(jié)，絕緣導線穿過導管或槽盒，銅導線的最小部分為1.5 mm2，鋁導體的最小截面為10 mm2。于道路照明的低壓配電電纜一般鋪設在埋地管道中，其電纜部分必須滿足電壓損失等要求，其一般截面寬，機械強度符合這些要求。需要注意配電系統(tǒng)的中性線部分不應小于相的線路部分，并且必須滿足不平衡電流和諧波的要求。

　　護地線還必須具有足夠的機械強度。料必須與相導體相同。果相線的橫截面積為35 mm2或更小，則保護地線的最小截面應不小于相線的截面。截面大于35 mm2時，保護接地線的最小截面不得小于相線截面的一半。決于短路的熱穩(wěn)定性，該電纜部分被選擇為滿足短路的熱穩(wěn)定性的要求，也就是說，電纜必須能夠承受的電流的熱和機械效應在短路保護裝置切斷短路電流之前，導體和連接元件短路。據(jù)“低壓配電設計規(guī)范”（GB50054-2011）第6.2.3段，其中短路持續(xù)時間不小于0.1秒且不大于5秒，絕緣導體的熱穩(wěn)定性應通過下列公式驗證：S？其中：絕緣導體芯的截面為S，mm2;當前I-short的rms值（平方根AC的值），保護裝置A; t根據(jù)“低壓配電設計規(guī)范（GB50054-2011）公式（A.0.1）”部分自動切斷當前動作時間因子k計算或保護的導體按照表A.0.2表A.0.2中，相導體根據(jù)表A.0.7確定，XLPE 1 kV和銅絕緣子。纜的相導體取143.目前，街道照明工程中使用的大多數(shù)配電保護裝置使用斷路器，瞬間斷開的總跳閘時間極短，通常為10至20 ms或更短，小于0.1 s ，根據(jù)“低壓電源分布設計”一節(jié)。碼（GB50054-2011）規(guī)定，當短路持續(xù)時間小于0.1秒時，應考慮短路電流的非周期性分量對熱量的影響。述公式不適用。這種情況下，駕駛員k2S2的值必須大于由設備制造商所允許的I2t值更大，以確保驅動能承受的短路電流的熱效應，其中包括非周期分量之前切斷短路電流。前，市場上的塑殼斷路器主要是能夠快速關閉和電流有限的斷路器。檢查熱穩(wěn)定性時，除了系統(tǒng)和電纜因素外，還應考慮斷路器本身的電氣性能。于其特定參數(shù)的計算通常使得熱穩(wěn)定性計算的結果更加準確和經(jīng)濟。據(jù)經(jīng)驗，路燈配電變壓器一般容量較低。
　　壓配電保護裝置通常選用短路限流塑殼斷路器，額定電流為低壓配電保護裝置是低壓低壓母線，配有輸出線。路電流低，需要低壓配電電纜以滿足電壓損耗要求等，并且通常選擇橫截面較大，并且不難響應短路時熱穩(wěn)定性的要求。注意，由于道路照明的低壓配電線路較長，因此接地故障電流較低。于TN-S型接地系統(tǒng)，低壓短路保護裝置通常難以滿足接地故障靈敏度要求。
　　時，需要采取措施增加接地故障電流的值，例如可以選擇D，接地故障阻抗較低，接線組變壓器yn11可以代替組變壓器。線Y，yn0，可以大大增加單相接地的故障電流;配線電纜的驅動級和保護導體的部分中，所述斷路器具有過電流觸發(fā)時間短，因為對于相同的斷路器，觸發(fā)過電流的當前設置的值短的時間內是通常是瞬時過電流跳閘設定電流的值約為1 / 5~1 / 3，因此更容易滿足要求。
　　時，短路電流的值在單相接地不小于非常短的延遲電流的設定值的1.3倍，但也可以使用零序電流。于具有剩余電流保護或保護的斷路器，剩余電流保護比零序電流保護更靈敏。據(jù)電壓的損失，電流沿著電源和線路流向燈具，這是由于電源和線路的阻抗所致，因此電壓出現(xiàn)在線路的負載側，即實際電壓偏離額定電壓。壓差可以是負（實際電壓低于標稱電壓）或正（實際電壓高于標稱電壓）。
　　道路照明設計中，在大多數(shù)情況下電壓偏移是負的。路照明燈具在標稱電壓下使用時具有最佳使用和耐用性，否則燈具操作將惡化。許的總電壓損失計算如下：△U =其中：U - 燈具額定電壓（V），U0--變壓器的空載電壓（V）; ΔUS - 根據(jù)“城市照明設計標準”（CJJ45-2006）第6.1.3節(jié)，在工作條件下，燈具允許的負電壓偏差的相對值（％）通常，照明終端的電壓必須保持在標稱電壓的90％和105％之間，即ΔUS= 10％; ΔU - 允許的總電壓損失（％）。算變壓器電壓損耗的公式如下：△uT =？ （Ua×cos？任務 ur×罪？）Ua = ur =其中：？茁 - 變壓器額定載荷，符合“城市照明設計標準”（CJJ45 -2006）第6.1.4節(jié)規(guī)定配電變壓器的負載系數(shù)不得超過70％，有源元件和變壓器ua的短路電壓的無功分量，ur，（％），變壓器uT的短路電壓，（％）; COS？負荷污染功率因數(shù)，根據(jù)“城市道路照明設計標準”（CJJ45-2006）第7.2.4節(jié)，放電燈線的功率因數(shù)不得小于0 ，85;變壓器短路損耗PT，（kW）; SrT變壓器的額定容量，（kVA）;變壓器中的電壓損失ΔuT，（％）。路上允許的電壓損耗可按下式計算：△uL = u-？琢uT其中：△uL，線路上允許的電壓損失，（％）;琢 - 轉換空載電壓U0和線路標稱電壓U的比率。算道路上的實際電壓損失道路照明設備均勻分布在整條線路上，即每個充電點具有相同的功率和功率因數(shù)特性，負載分配距離也近似相等，低壓配電電纜部分相等。果照明配電系統(tǒng)采用三相四線制并按照L1，L2，L3等替換燈具，一般可以獲得三相平衡，可以計算出線路電壓損失取決于當前時刻。據(jù)“工業(yè)與民用配電系統(tǒng)設計手冊”的內容，當三相平衡負載表示為電流力矩時，線路電壓損耗公式為：△u％= [（斑點Rcos？ Xin？）IiLi] =（ua％IiLi）式中：Δu％ - 線電壓損失％，％; Δua％ - 三相線1 A·km的電壓損失％，礦用電纜％/（A·km）; U級額定電壓，kV; R0，X0-每相三相線長度的電阻和感抗，Ω/ km; COS？負載功率因數(shù);負載計算電流I，A;線路長度L，礦用電纜km對于道路照明，相同的負載均勻分布在整條線路上，線路的總電壓損耗是不同部分的電壓損耗之和。路照明負荷的分布如圖1所示的公式所示。于L2 = L3 = ... = Ln = L（L是路燈的范圍），所連接的燈之間的距離是3L為同一階段。L1是插入式變壓器和第一個燈柱之間的距離。且I1 = n×IeI2 =（n-1）×Ie ... In = 1×Ie在下面的公式中：Ii計算每條線的電流A;對于每個線路長度，L1是第一個座位的功率點變壓器。燈線路的長度，L是路燈齒輪之間的距離，km;也就是說，每個路燈的標稱電流，包括鎮(zhèn)流器，A; n - 燈柱總數(shù)的三分之一。

　　果公共照明設備使用單相電源，則也可以根據(jù)當前時刻方法計算電壓損失。據(jù)“工業(yè)與民用配電網(wǎng)設計手冊”的內容，當相電壓的單相負載線的終端負載由電流力矩表示時，線路電壓損耗公式為下一篇：其中：標稱相電壓Unph，kV; X“每一個單相線路的單位長度0電感，其值可取X0值;其它符號的含義與上面的單相電源的照明負載的分布相同。2.同樣，公式計算如下：交通燈負荷分布示意圖（單相供電）：n大燈，其他符號具有與以前相同的含義某些因素可能是在設計中被忽略首先，當安排路燈時，路燈的間距可能不完全相同。個線路的差異較小，因此產(chǎn)生的電壓損失不大在計算負載力矩時，可以認為是均勻的。次，張力的損失會對光的工作電流產(chǎn)生一定的影響。出大于終端電流，但在設計中我們需要控制指定范圍內的電壓損耗。于分析和實際檢測，誤差不大。外，諧波和無功電壓降有影響，差異是平庸的。同類型的光源不應放在同一電源上。果條件不可用，請在電源側安裝保護裝置。工程中很難獲得完整的三相平衡真的，但嘗試獲得三相設計。論證明，由于路燈配電線路一般較長，線路的電壓降和短路電流往往是決定低配電纜斷面的決定性因素。壓。足這兩個條件的電纜，溫升和機械強度通常也符合規(guī)范要求，但有時難以通過增加電纜部分來滿足規(guī)范要求或降低成本。這種情況下，最好采取其他更合適的措施，例如減少進給距離。

　　
　　上所述，低壓配電電纜的確定在道路照明設計中起著重要作用：在實際設計中，必須綜合考慮各種因素，確保安全性，可靠性。經(jīng)濟和合理。
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