本文在城市軌道交通三軌工程的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了第三軌道上城市軌道交通車(chē)輛的流量，以無(wú)錫1號(hào)線為例，計(jì)算了實(shí)際電纜的選擇，最后選擇合適的一個(gè)。纜。
　　市軌道車(chē)輛電纜選擇的第三軌分析中圖分類號(hào)：U231文件編號(hào)：A概述第三軌的流量用于在軌道外安裝帶電軌道，用于車(chē)輛的特定電源至少是當(dāng)前的。前，第三條接收電流的國(guó)內(nèi)軌道有兩個(gè)主電源電壓：DC1500V和DC750V。車(chē)輛行駛時(shí)，變電站將向接觸軌發(fā)送1500 V / 750 V的直流電壓，礦用電纜該接地導(dǎo)軌將通過(guò)其接收器和電源線直接向車(chē)輛供電，電流流過(guò)車(chē)輛。動(dòng)軌道，最后返回變電站。部根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的不同設(shè)計(jì)，本文件以無(wú)錫地鐵1號(hào)線為例，介紹第三條DC1500V列車(chē)流和城市軌道車(chē)輛電纜的選擇。三軌是由第三軌，電軌分析的，無(wú)錫的工程采用DC1500V第三軌下游接收方式，電力接收裝置安裝在鐵路車(chē)輛下部城市接觸第三軌以獲得電能。收器分配和接線模式安裝在卡車(chē)的外部方向上并成對(duì)出現(xiàn)。錫地鐵1號(hào)線的列車(chē)形式為：-Tc M1 M2 = M2 M1 Tc-，Tc，M2車(chē)輛在每個(gè)轉(zhuǎn)向架上配備2個(gè)接收器，M1車(chē)輛不是配備有電流接收器，每輛車(chē)有2個(gè)轉(zhuǎn)向架，因此接收的列車(chē)總數(shù)為16個(gè)。三個(gè)軌道是單邊流量：當(dāng)饋送電流時(shí)，電流受到流量電纜的影響。車(chē)的一側(cè)到車(chē)輛，通常鋪設(shè)兩根電纜。市地鐵的布線方法是為每個(gè)接收設(shè)備獨(dú)立使用兩個(gè)電流接收電纜，即轉(zhuǎn)向架需要四根電纜，因?yàn)檗D(zhuǎn)向架和車(chē)身之間的空間很小，不能調(diào)整電纜的曲率半徑。外，增加了布線的難度，并且在主線的操作中車(chē)輛的長(zhǎng)期伸縮運(yùn)動(dòng)也導(dǎo)致樞轉(zhuǎn)部分的電纜上的不均勻應(yīng)力，這可能縮短電纜的壽命。線方法如圖1所示。進(jìn)后，目前的接線方法是在成對(duì)的電流接收裝置之間增加一條載流電纜。轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)鋪設(shè)單根電纜，從而可以通過(guò)載流裝置的任何一側(cè)保證電流。根電源接收器電纜進(jìn)入汽車(chē)。2顯示了另一個(gè)城市地鐵線路的改進(jìn)。錫地鐵1號(hào)線采用改進(jìn)的布線。收流分析與接觸網(wǎng)絡(luò)接觸流的不同之處在于，接觸網(wǎng)絡(luò)是連續(xù)不間斷的電源軌道，并且第三軌道在某些供電區(qū)域中具有間歇間隔。為線的限制。車(chē)輛通過(guò)這些間歇區(qū)域時(shí)，一些集電器不能接收電力，形成死區(qū)。下是對(duì)無(wú)錫地鐵1號(hào)線存在的非電氣區(qū)域的討論。
　　據(jù)無(wú)錫地鐵軌道的情況，最大的遮擋面積為89.5米，最小遮蔽面積大于12.6米，且該線路的非電氣區(qū)域的典型長(zhǎng)度正面是75.2米，71.9米和67米。略最小死區(qū)，僅考慮最大死區(qū)和典型死區(qū)。列車(chē)進(jìn)入非電氣區(qū)域時(shí)，模擬車(chē)輛通過(guò)非電氣區(qū)域獲得磁通量接收器的數(shù)量。果分析如下：如果列車(chē)速度大于5 km / h，接觸器列車(chē)的母線和高速斷路器處于全速（BHB）關(guān)閉狀態(tài)。
　　火車(chē)經(jīng)過(guò)67米（25-30公里/小時(shí)）的禁區(qū)時(shí)，可以同時(shí)保證至少3個(gè)接收器?；疖?chē)穿越71.9米（25-30公里/小時(shí)），75.2米（25-30公里/小時(shí)），89.5米（洗車(chē)<3公里/小時(shí)）時(shí)，保證至少有兩個(gè)接收器同時(shí)接收電力。列車(chē)停止或速度低于5 km / h時(shí)，所需的電源會(huì)自動(dòng)切斷車(chē)輛接收器之間的電氣連接（通過(guò)斷開(kāi)BLB）和兩個(gè)子站之間的死區(qū)長(zhǎng)度。
　　個(gè)軌道的站點(diǎn)大于12.6米。保第三軌的電壓不連接列車(chē)總線。于選擇電纜的電纜選擇在接線設(shè)計(jì)中起著重要作用。
　　選擇過(guò)程中必須仔細(xì)檢查參數(shù)（參見(jiàn)EN 50343：2014標(biāo)準(zhǔn)“鐵路應(yīng)用機(jī)車(chē)的行為規(guī)范”）。）用于選擇電纜。計(jì)設(shè)置，最后選擇合適的電纜。纜的選擇主要用于計(jì)算電纜橫截面，以確保電纜的載流量（Icorr）不小于負(fù)載電流（Iload），從而確保電纜在正常運(yùn)行期間正確運(yùn)行它的名義生命。據(jù)EN 50343，電纜（Icorr）的當(dāng)前允許負(fù)載容量由以下公式確定：Icorr = Icable€譑1€2€3€4€5類型：Icable - 電纜負(fù)載容量; K1 - 環(huán)境溫度修正系數(shù)，K2 - 電纜敷設(shè)修正系數(shù)，K3 - 壽命減少修正系數(shù)，K4 - 非連續(xù)模式下的修正系數(shù)，K5 - 多芯電纜中的修正系數(shù)。意：在計(jì)算過(guò)程中，環(huán)境溫度被認(rèn)為是45°C，電纜的充電電流不會(huì)縮短電纜的壽命，即K3 = 1.0;所有負(fù)載電流對(duì)連續(xù)運(yùn)行都有效，即K4 = 1.0;中央電纜，K5 = 1.0。電電流（Iload）是電纜在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)必須承受的電流的實(shí)際值。于外部因素，在城市軌道車(chē)輛的移動(dòng)期間接收器可能未被完全供電。計(jì)算電纜時(shí)，必須考慮在這些異常條件下接收器的當(dāng)前負(fù)載容量。據(jù)車(chē)輛進(jìn)入非電氣區(qū)域的情況，每個(gè)非電氣區(qū)域的運(yùn)行條件定義如下：67m的非電氣區(qū)域，25-30km / h的速度，牽引電流的值470- 540A，輔助反向電流，至少3個(gè)接收器電源：無(wú)電區(qū)71.9米，速度25-30公里/小時(shí)，牽引電流值470-540A，至少2個(gè)接收器，無(wú)電區(qū)75.2米，速度25-30 km / h，拉伸電流值470-540A，至少2個(gè)接收器，非電氣區(qū)89.5 m，速度25-30 km / h，牽引電流值470-540A ，至少2個(gè)接收器。于車(chē)輛接收器的故障狀況，其定義如下：接收器故障，兩個(gè)接收器故障。過(guò)線路仿真計(jì)算牽引逆變器的負(fù)載電流，該值為Iload = 450A（負(fù)載：AW2，峰值電流：1000A（第二級(jí)））。列火車(chē)有4個(gè)牽引逆變器。助高壓箱的標(biāo)稱輸入電流為138.5 A，每列有2個(gè)輔助反向電源。分析帶電電纜時(shí)，必須考慮電流接收器的故障和過(guò)電流情況。每種工作條件進(jìn)行以下分析：接收器有缺陷，車(chē)輛在運(yùn)行條件和7個(gè)接收器運(yùn)行。時(shí)，車(chē)輛正常運(yùn)行。

　　牽引電流為4€？ 50 138€？ = 2076A，即每個(gè)接收器的平均電流接收大約148A，K1 = 1，K2 = 0.71，Icable是70mm2電纜的電流容量。Icorr = 300€？ 0.71 = 213A> 148A，供使用。輛處于b狀態(tài)，6個(gè)接收器正在工作。時(shí)，車(chē)輛正常運(yùn)行。牽引電流為4€50 138€？ = 2076A，即每個(gè)接收器的平均電流約為173A。corr = 213A> 173A，可獲得70mm2的電纜。電氣區(qū)的車(chē)輛處于工作狀態(tài)A，三個(gè)電流傳感器工作正常，此時(shí)車(chē)輛正常運(yùn)行，總牽引電流為4€70 138€？ = 2156 A，即每個(gè)接收器的平均線約為359 A.當(dāng)前值為8 s，此時(shí)K2 = 0.71且K4 = 1.49。這種情況下，由于當(dāng)前出現(xiàn)時(shí)間短，所以可以忽略曝光系數(shù)：Icorr = 300€，49 = 447A> 359A，70mm2的電纜是合適的。

　　牽引電流為4€？ 70 138€？ = 2156A，即每個(gè)接收器的平均電流約為539A，電流值為10 s，礦用電纜與安裝系數(shù)無(wú)關(guān)。Icable是95 mm2電纜的當(dāng)前負(fù)載容量，Icorr = 360€？ .49 =536.4A≈539A，可用。主電源故障和接收器之后，車(chē)輛處于D a的極端狀態(tài)并且接收器正在工作：此時(shí)，車(chē)輛正常運(yùn)行并且總牽引電流為4€。70 138€？ = 2156A。
　　就是說(shuō)，每次啟動(dòng)的當(dāng)前平均值約為1078A，持續(xù)10s。論安裝系數(shù)如何，Icable是300 mm2電纜的當(dāng)前負(fù)載容量，Icorr = 775€？ .49 = 1154.8A> 1078A，適合使用。之，非供電區(qū)域和接收器故障的極端工作條件較低且時(shí)間較短。過(guò)妥協(xié)，可以使用70 mm2電纜（300€.49 = 447A）作為流量。

　　汽車(chē)的大線和汽車(chē)末端的騎手上，機(jī)箱插槽中使用了95mm2的電纜（360€？0.71€？49 = 381A）。
　　論本文基于對(duì)城市軌道車(chē)輛第三軌道項(xiàng)目和無(wú)錫項(xiàng)目的粗略分析。般來(lái)說(shuō)，我們需要了解深入布線的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，明確標(biāo)準(zhǔn)中數(shù)據(jù)的含義，根據(jù)事實(shí)分析城市軌道車(chē)輛的模式和流量條件，并仔細(xì)計(jì)算當(dāng)前的負(fù)荷能力。根電纜都符合標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)單安全的城市軌道車(chē)輛。
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