本文介紹了車輛電纜的分類和發(fā)展特點(diǎn)，并提出了車輛電纜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制造和測(cè)試技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。車電線，特點(diǎn)，設(shè)計(jì)，工藝，試驗(yàn)引言汽車電線是汽車現(xiàn)代化不可或缺的配件之一。
　　前，汽車電纜結(jié)構(gòu)的技術(shù)規(guī)范和其他技術(shù)規(guī)范由汽車制造商，只生產(chǎn)訂單。而，由于汽車工業(yè)的集中，規(guī)模和專業(yè)化，紗線制造商也開始提出新紗線的提議，設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。車電纜開發(fā)的新特性是新一代汽車設(shè)計(jì)中需要考慮的主要問題，礦用電纜因?yàn)樗芰咸娲私饘?，車輛重量減少，部件尺寸減小，以及增加密閉空間中組件的安裝密度。此，汽車線材的新特性如下：1）耐溫水平不斷提高。2）無鹵素或低鹵素阻燃性能。3）更高的耐油性。

　　4）中央雙重絕緣或異形結(jié)構(gòu)。車線材設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)ISO6722汽車線材標(biāo)準(zhǔn)分類根據(jù)不同的絕緣材料分為熱塑性，熱固性彈性體，交聯(lián)聚烯烴和熱塑性彈性體，視使用情況而定不同類型的型號(hào)，特殊型號(hào)和重載型。線電視車輛設(shè)計(jì)開發(fā)部門減小了駕駛員的尺寸，首先是駕駛員的尺寸。前，SAE標(biāo)準(zhǔn)中的最小驅(qū)動(dòng)器規(guī)格已降至0.22mm2，福特汽車線路電源規(guī)范中包含0.15mm2。次，絞合導(dǎo)體用于減小導(dǎo)體的直徑。后使用高強(qiáng)度銅合金導(dǎo)體。絕緣用于改善絕緣性能。前，輻射交聯(lián)技術(shù)是減少絕緣厚度和提高耐熱水平的最有效方法。經(jīng)使用輻照的交聯(lián)熱塑性聚氨酯制造了特別高的制動(dòng)線。用方形或帶狀電纜更換電纜結(jié)構(gòu)可以提高安裝密度并減小安裝尺寸。車線材制造工藝的發(fā)展趨勢(shì)汽車線材工藝汽車線材工藝如下：絞合導(dǎo)體沖壓，互鎖和壓縮，擠壓絕緣（雙層絕緣，內(nèi)層為耐高溫輻照）聚烯烴，外層可以由柔軟，低成本，耐磨的橡膠制成，輻射交聯(lián)，槽填充，最后檢查。車線材制造工藝的發(fā)展方向具有連續(xù)收益裝置的多頭拉絲機(jī)一般用于汽車?yán)z行業(yè)。也是制造商的材料要求。線束組件批準(zhǔn)電線制造公司。頭拉絲機(jī)一次最多可追蹤64根單線。
　　關(guān)的模具快速更換技術(shù)可節(jié)省時(shí)間，減少模具規(guī)格和數(shù)量，簡(jiǎn)化加工過程，消除平均牽伸并確保驅(qū)動(dòng)器的獨(dú)特螺紋。致性可提高生產(chǎn)力。密絕緣和物流管理對(duì)于薄壁絕緣電線，絕緣層的同心度非常重要：隨著導(dǎo)體尺寸的減小，絕緣層的厚度減小，工藝精度降低絕緣擠壓非常高。外，汽車線材具有多種顏色和高標(biāo)記要求，需要雙色擠出和快速自動(dòng)變色系統(tǒng)。些是通過絕緣的精確擠壓控制實(shí)現(xiàn)的。
　　管接收線是低壓汽車電纜制造公司的汽車線束組件制造商的認(rèn)證要求。于汽車線束制造商要求的極端線速度，線速度為10 m / s。了滿足高速放電要求，對(duì)每個(gè)氣缸的電線密封有嚴(yán)格的要求。壓汽車線材制造業(yè)的發(fā)展的特征在于以跨垂直一體化為特征的集約化生產(chǎn)。要表現(xiàn)是物流“零庫存”。車電纜組裝廠沒有倉庫。達(dá)后，電線處于相對(duì)較短的時(shí)間。纜束的生產(chǎn)完成后立即送到汽車裝配線上。這種集約化生產(chǎn)系統(tǒng)中，汽車裝配線與零件的生產(chǎn)同步。車電線的測(cè)試測(cè)試并不多，但項(xiàng)目中的一些測(cè)試方法和要求與普通電線不同。力測(cè)試包括取600毫米長(zhǎng)的電纜樣品，兩端用25毫米絕緣隔開。導(dǎo)體絞合在一起形成一個(gè)環(huán)，在室溫下浸入水中。境中含有5％（重量）的鹽，保持5小時(shí)。過150毫米。樣品和鹽水之間施加1000 V / 50或60 Hz的交流電壓1分鐘。SAE交聯(lián)試驗(yàn)中所示的方法可以在視覺上表明熱固性彈性體（合成橡膠）絕緣材料和交聯(lián)聚烯烴汽車電線絕緣材料的硫化或交聯(lián)程度是否足夠。600 mm長(zhǎng)的樣品兩端取下25 mm絕緣層，將直徑6 mm的棒彎曲至至少135°C，將其放在預(yù)熱至250±25°C的方板上，邊長(zhǎng)150毫米。品與桿的加熱板接觸。加5至7N的力約5至6秒。旦以這種方式處理樣品，就不能通過絕緣體看到其導(dǎo)體。樣品溫度降至室溫后，還可以通過耐壓測(cè)試得出結(jié)論。
　　劑相容性試驗(yàn)在測(cè)試樣品的外徑后，將其浸入表3中規(guī)定的溶劑中。種溶劑使用樣品，然后在20小時(shí)后提取并干燥。室溫下調(diào)節(jié)4小時(shí)后，測(cè)試樣品的直徑。改不得超過表1的要求。外，浸泡后，樣品應(yīng)進(jìn)行纏繞試驗(yàn)，不得出現(xiàn)明顯的裂縫。1的電池酸相容性試驗(yàn)主要涉及機(jī)動(dòng)車電線與電池酸接觸或長(zhǎng)時(shí)間暴露于酸性環(huán)境，特別是近年來，內(nèi)部電器的增加，電池充電，礦用電纜提高工作溫度和耐酸性卓越是輻射交聯(lián)電纜優(yōu)于化學(xué)交聯(lián)電纜和PVC電纜的顯著特征。了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，一些工廠和汽車生產(chǎn)線制造商共同確定了高溫變形，高溫振動(dòng)，高溫電池酸和熱失重等測(cè)試項(xiàng)目。束語汽車已進(jìn)入普通人的生活。車線正面臨著極好的發(fā)展機(jī)遇，其技術(shù)的發(fā)展每天都在發(fā)生變化。為汽車電纜新產(chǎn)品研發(fā)的一部分，基于國(guó)際汽車電纜技術(shù)，結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的需求，我們繼續(xù)深入研究推動(dòng)中國(guó)汽車電線的技術(shù)進(jìn)步，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
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