由于地形有限，在懷懷線的細(xì)長(zhǎng)臂電力線上使用了5公里的單極電力電纜。運(yùn)行過程中，單芯電纜的特性是損壞三次，導(dǎo)致運(yùn)輸順暢。大的問題，為了徹底消除這種隱患，通過現(xiàn)場(chǎng)檢查，數(shù)據(jù)分析，提出了整治和比較計(jì)劃。
　　源線：相分離，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)CLC TM91編號(hào)文檔識(shí)別碼A產(chǎn)品編號(hào)1674-6708（2011）47-0117-02線線精細(xì)饋電臂線（電線）長(zhǎng)（塘溝）牽引變電所玉泉電源輸出，紡絲站＃5（K336 984）的功率范圍 - ＃18 Changyujian（K356 827），供應(yīng)里程19.843公里。過隧道的進(jìn)料和進(jìn)料管線臂13（兩個(gè)長(zhǎng)超過千米隧道，4545米隧道的屋頂和11068米隧道Liangliangshan），這使得電源臂環(huán)境非常糟糕。用5，085米電力電纜（T-JKYJY-240）從玉泉變電站取出管中細(xì)長(zhǎng)進(jìn)料臂的供應(yīng)線，并連接到14＃的電源線上。過玉泉長(zhǎng)絲屋頂隧道的紡紗站。力電纜共有6個(gè)電纜接頭，其中電纜終端2位于玉泉變電站和1＃。間4根電纜位于5＃，28＃，55＃，90＃Qihaoling隧道。
　　處理電纜故障的過程中，馬王變電站的兩臺(tái)主變壓器必須并聯(lián)運(yùn)行，馬廠供電臂用于限制循環(huán)列車的數(shù)量。外，由于供應(yīng)臂的設(shè)備基本上位于隧道之間或兩個(gè)隧道之間的狹窄部分中，因此在修理期間的連接非常麻煩并且增加了修理組織的難度。樣每個(gè)修理時(shí)間都相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)駕駛的影響很長(zhǎng)。也相對(duì)較大。時(shí)，馬廠動(dòng)力臂設(shè)備遠(yuǎn)程供電造成的隱形損壞也不易察覺。
　　外，電力線電纜已經(jīng)使用了很長(zhǎng)時(shí)間，并且電纜反復(fù)發(fā)生故障。
　　此，并不總是使用電源線電纜。定的狀態(tài)。慮到這一點(diǎn)，在對(duì)能源供應(yīng)線和周圍環(huán)境進(jìn)行反復(fù)研究后，開發(fā)了以下兩套轉(zhuǎn)型計(jì)劃。車道高速公路第一套相變隔離器改造方案安裝在玉泉站中心。車站中央三車道道路安裝三臺(tái)XTK增速相分離器來自玉泉;在改造點(diǎn)，玉泉站30＃的中心線或玉泉站重站的正線2＃;）將原始魚與玉泉站分開的四灣開關(guān);魚的手臂和關(guān)閉魚，以及紡紗站。除相絕緣以形成新的魚飼料臂（彈簧）長(zhǎng)（tangou）;）原始的細(xì)長(zhǎng)飼料臂（包括電源線，互聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)和開關(guān)） ）被完全刪除;該方案的好處）細(xì)長(zhǎng)的動(dòng)力臂和魚飼料喂食臂集成到喂食器臂到魚的長(zhǎng)度，并且喂養(yǎng)模式趨于簡(jiǎn)化;）處理后，細(xì)長(zhǎng)臂，電纜和互聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的原始電源線全部被移除，其目的已實(shí)現(xiàn)。目缺點(diǎn)和建設(shè)難點(diǎn)）1改造計(jì)劃完成后，在設(shè)備管理之前增加了兩套增速分相隔離器，增加了管道中關(guān)鍵設(shè)備的數(shù)量。改造計(jì)劃完成后，技能組在玉泉站的院子里進(jìn)行修改時(shí)很復(fù)雜，可能會(huì)導(dǎo)致安全事故。果使用“用雙臂中斷魚源的維護(hù)”，這是為了避免安全事故，但這會(huì)增加收集天窗的難度和時(shí)間;）新供應(yīng)臂供應(yīng)范圍擴(kuò)大同時(shí)供應(yīng)壓力增加;）如果供應(yīng)線設(shè)置為玉泉站30＃，則約為600米和30＃玉泉站是橋梁的支柱的結(jié)構(gòu)（YX100 / 12.2）它基本上是不實(shí)際的，以限定進(jìn)料管線如果供給線被配置成用信號(hào)的出射平面到錨在玉泉站，供應(yīng)線必須配置為大約1，200米，供應(yīng)線必須改為兩個(gè)彎曲半徑R = 1，200米。座橋（玉泉橋1＃和玉泉橋2＃），所以這個(gè)方案的實(shí)施極為困難。五套相變隔離器將安裝在Qihaoling隧道中，以及一個(gè)新的XTK分相隔離器組件在Yujingjianqihaoling隧道＃5;）新組件將約為190米G5＃線纜到齊好嶺隧道5＃上網(wǎng)，同時(shí)分別在玉泉變電站使用原魚線，安裝連接線和游戲薄環(huán)短環(huán)剛性母線連接并連接到G5＃連接到新安裝的電源線電纜，形成新的長(zhǎng)臂魚飼料線;）細(xì)臂霹靂原始魚發(fā)射，魚端臂連接到互聯(lián)網(wǎng)，封閉魚彈簧站的61?！八臑场卞^定部分被隔離。

　　換，同時(shí)從紡紗站拆下5＃分相絕緣子和14＃接入點(diǎn)。方案的好處是簡(jiǎn)單且可實(shí)現(xiàn)，并且與原始設(shè)備相比減少了一些設(shè)備。反映了位移和修改功能，這充分反映了聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的操作的簡(jiǎn)單性和效率，特別是在現(xiàn)實(shí)世界中。據(jù)懷懷線員工的質(zhì)量，改造計(jì)劃更容易實(shí)施;）改造后，該部分的聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)的供電方式趨于簡(jiǎn)單，并且玉泉變電站的供電臂從3減少到2，互聯(lián)網(wǎng)的點(diǎn)數(shù)也相應(yīng)減少。目缺陷和施工難點(diǎn):)在隧道中安裝相分離隔離器的經(jīng)驗(yàn)要求施工組織要更加小心;）改造后，初步改造5085m電源電纜減少到大約190m的電力電纜，雖然電纜的中間頭不存在，但也有2個(gè)電纜終端;）相分離隔離器的絕緣子隧道受污染，必須縮短維護(hù)周期（分析并考慮到追趕方案）機(jī)器的參考距離為302.8米：軌道的軌道距離魚絲彈簧為10.5，考慮到機(jī)車啟動(dòng)和停止減速的可能性，使其無法在中性區(qū)停止行駛，并利用鐵路線的接觸網(wǎng)。于相分離隔離器的設(shè)計(jì)和站的輸入信號(hào)是根據(jù)300米位置選擇的，因此相分離隔離器位于最近的5＃燈塔隧道。離300米。
　　道中分相絕緣子結(jié)構(gòu)高度的分析很小，礦用電纜載波電纜的氣隙之間的距離很小：結(jié)構(gòu)的高度很低。機(jī)車裝載相分離器時(shí)產(chǎn)生的電弧可能會(huì)燒壞載體電纜并導(dǎo)致斷裂的股線脫離，但參考管中其他相分離絕緣子的結(jié)構(gòu)高度（例如：結(jié)構(gòu)） Feng Xiaojian 6＃相分離隔離器具有最低高度）位置為662 mm，最高點(diǎn)為1，200 mm）。此，在隧道結(jié)構(gòu)的高度處定義相分離隔離器的值并非完全不可能，并且可以使用一些其他方法來優(yōu)化修改（例如中性） 。區(qū)域的滾道全部由79型鋼絞線和絕緣管等組成，有效避免了機(jī)車定位器造成的損壞。接觸螺紋的載體電纜;第一種選擇，礦用電纜但第二種方案，具有明顯的優(yōu)勢(shì)，被拒絕，因?yàn)樗安皇窍壤保鹊?。者認(rèn)為這很可惜。實(shí)證明，在隧道中實(shí)施相分離沒有先例，但它是基于原始隧道結(jié)構(gòu)狹窄且高度高的事實(shí)。觸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)薄弱近年來，隨著新線路的引入，高壓雙線隧道已經(jīng)司空見慣。道中的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)和開放式聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)基本相同：作者認(rèn)為完全有可能超越原始的推理禁令并修復(fù)在隧道中的適當(dāng)位置處進(jìn)行相分離。
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