用于放熱焊接鋼軌和電纜的材料是不含磷，無(wú)毒和無(wú)危險(xiǎn)的和易于使用的，這是便于現(xiàn)場(chǎng)施工。生產(chǎn)線投產(chǎn)后，該產(chǎn)品從屬于免維護(hù)維護(hù)項(xiàng)目，減輕了運(yùn)營(yíng)部門的維護(hù)工作壓力。就是采用中國(guó)70多條地鐵線路的鐵路和電纜連接的原因。

　　年來(lái)，沿海城市采用的技術(shù)在調(diào)試后仍遇到一些問(wèn)題。這方面，礦用電纜我們通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和分析總結(jié)了現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，并希望為今后的建設(shè)和維護(hù)工作提供有用的參考。;電纜;放熱焊接;建設(shè)和維護(hù)圖分類號(hào)：TM247文獻(xiàn)：A文章編號(hào)：1671至2064年（2018）24-0056-02引言在1878年，德國(guó)人發(fā)明放熱焊接鐵基。結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，1938年，查爾斯埃利奧特卡德韋爾博士發(fā)明以發(fā)明放熱焊接銅電氣化。1954年，艾略特發(fā)明了鋁基放熱焊接用于電氣化。熱焊接施工中的放熱焊接技術(shù)描述在圖1中示出的放熱焊接模具放熱：化學(xué)反應(yīng)放出大量的熱時(shí)，反應(yīng)發(fā)生;焊接：當(dāng)鋁被氧化時(shí)，液態(tài)銅被釋放并且導(dǎo)體連接。反應(yīng)機(jī)制如下：焊前放熱焊接工藝制備：首先，將模具加熱，然后工件導(dǎo)軌的表面腐蝕，必須將其完全除去和特殊輪可用于拋光。果導(dǎo)軌上附著油脂和水分，請(qǐng)先將其取下然后生銹。果導(dǎo)軌表面有壓花，則必須對(duì)其進(jìn)行平滑處理。旦完成除銹，將電纜頭完成，放入模具中，將模具粘在導(dǎo)軌上并調(diào)整到位。接程序：注意：測(cè)量溫度在300到400°C之間，導(dǎo)軌不能用任何液體冷卻。接的預(yù)防措施放熱焊接模具放熱通量和相關(guān)聯(lián)的附件必須存放在干燥和黑暗的地方，以防止進(jìn)入包裝焊接時(shí)間長(zhǎng)周圍的濕氣，從而影響質(zhì)量焊接并避免接觸火源。運(yùn)行在雨天開(kāi)放空間放熱焊接，因?yàn)樗羝麖膰?yán)格在焊接過(guò)程中進(jìn)入結(jié)晶防止，為了不改變焊接效果和損壞模具。

　　熱焊接接頭檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)焊接封條標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn) - 目視檢驗(yàn)。銅密封有故障，該銅套露出，所述密封件不能被接受，則銅墊圈連接到絞合纜線部分和與軌道的接觸面比面積小絞合線和新焊接接頭必須距離原始密封20厘米以上。紹了銅焊點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)圖2。銅密封有故障，該銅套露出，所述密封件不能被接受，則銅墊圈連接到絞合纜線部分和與軌道的接觸面比面積小絞合線和新焊接接頭必須距離原始密封20厘米以上。接銅接頭顯示在非標(biāo)準(zhǔn)圖3中。中心，焊點(diǎn)是空的。縫檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) - 攻絲。用錘子，只需敲擊銅密封的底部。

　　果沒(méi)有游隙，則密封是合格的。接接頭檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) - 測(cè)量。
　　果條件允許，使用微歐表檢測(cè)電纜和導(dǎo)軌導(dǎo)體在焊接接頭10 mm范圍內(nèi)的電阻<30μΩ。接熱的和現(xiàn)有的研究和建設(shè)問(wèn)題，但是，在一個(gè)地鐵線沿海城市的室外部分后大廈，它是在運(yùn)行了8個(gè)月，超過(guò)根據(jù)運(yùn)營(yíng)部門提供的信息，可提供6，000次現(xiàn)場(chǎng)焊接。
　　前，有22個(gè)焊點(diǎn)，焊點(diǎn)18的連接區(qū)域4和其它部分，根據(jù)該跟蹤分析，如圖4中的連接區(qū)域中發(fā)生其中的80％。于放熱焊接現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合分析的主要原因如下：（1）軌道的標(biāo)準(zhǔn)制劑是在其中接頭被焊接以除去銹的位置與軌道的表面拋光。是確保鋼連接和接頭精度的必要且重要的操作。（2）即制造商的產(chǎn)品流量反映因素進(jìn)入一批產(chǎn)品時(shí)濕潤(rùn)沿海城市和出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，有必要將發(fā)布的該組合物的分析的報(bào)告流動(dòng)并確定這是否應(yīng)受潮濕沿海地區(qū)鐵路內(nèi)部加熱的影響。點(diǎn)的堅(jiān)固性還需要特殊分析和簡(jiǎn)化的權(quán)威分析報(bào)告[1]。

　　接原因：（1）由所述連接區(qū)域的制造商提供的用戶手冊(cè)沒(méi)有充分考慮和預(yù)防措施，以在這方面采取所缺乏的。（2）放熱焊接之前，鋼軌除濕加熱溫度沒(méi)有描述，僅近似時(shí)間被描述和實(shí)際操作上沒(méi)有站點(diǎn)。（3）經(jīng)常使用服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛，正電流不穩(wěn)定。
　　過(guò)焊點(diǎn)的負(fù)電流的電流值是不規(guī)則的并且存在腐蝕。（4）沿海地區(qū)潮濕，鐵路結(jié)構(gòu)嚴(yán)重腐蝕，影響焊縫質(zhì)量強(qiáng)度。（5）服務(wù)區(qū)車輛繁忙，軌道振動(dòng)，焊點(diǎn)質(zhì)量極佳。（6）在維修期間，其他專業(yè)服務(wù)部門在維修工作方面沒(méi)有對(duì)電纜進(jìn)行任何保護(hù)措施，也沒(méi)有人為損壞。（7）在施工階段電纜過(guò)緊：當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，軌道振動(dòng)，存在焊縫掉落的隱患。過(guò)以上分析的原因是多方面采取有效措施，礦用電纜對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工，放熱焊接未來(lái)的操作及其后續(xù)維護(hù)采取以下有效措施[2]的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合：學(xué)位靈活性必須敷設(shè)電纜，以防止列車的通道，造成軌道振動(dòng)，以避免由外部力引起的放熱的焊接接頭的形成之前進(jìn)行預(yù)訂。之，放熱焊接技術(shù)已在國(guó)外使用了100多年，但其技術(shù)成果非常成功。熱焊接產(chǎn)品的主要優(yōu)點(diǎn)是它們不需要維護(hù)。而，我們不能忽視的某些情況下，應(yīng)該得到各方的高度贊賞發(fā)生：超過(guò)30公里的地鐵線路有焊接點(diǎn)后光纜傳播的全線和點(diǎn)長(zhǎng)而長(zhǎng)，共有超過(guò)20，000個(gè)焊點(diǎn)。
　　點(diǎn)放熱的質(zhì)量是不可靠的，到導(dǎo)軌的連接性不強(qiáng)，也沒(méi)有日常維護(hù)預(yù)防性可靠運(yùn)行后，這不僅大大提高了操作人員的工作壓力。外，這將對(duì)地鐵安全可靠運(yùn)行帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn)。
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