介紹連接國(guó)內(nèi)運(yùn)輸電纜和電源軌的主要方法，比較和選擇。
　　焊接和螺栓連接圖的合成基礎(chǔ)上，介紹了一種新型的連接方法 - 一排低溫釬焊銅。纜和導(dǎo)軌的連接，低溫釬焊，銅排的引入目前，國(guó)內(nèi)連接方式是焊接和螺栓連接的兩種基本類(lèi)型，以及城市的應(yīng)用和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)作也很豐富。為一般規(guī)則，只要施工過(guò)程得到適當(dāng)控制，兩種基本連接方法都可以滿(mǎn)足電力系統(tǒng)的運(yùn)行要求。同區(qū)域環(huán)境的具體組合，現(xiàn)場(chǎng)操作的便捷性，施工質(zhì)量控制，操作習(xí)慣等，不同的地鐵項(xiàng)目也反映了一些問(wèn)題。家軌道交通電纜和軌道連接方法放熱焊接放熱焊接是一種外來(lái)直接焊接工藝，其原理是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)生產(chǎn)高溫液態(tài)銅以及氧化鋁殘留物（反應(yīng)氧化鋁和氧化銅之間的放熱）。利用放熱反應(yīng)產(chǎn)生的高溫，實(shí)現(xiàn)高性能電焊的現(xiàn)代焊接工藝。漢輕軌，北京地鐵，上海地鐵，南京地鐵等都用過(guò)了。

　　據(jù)國(guó)內(nèi)地鐵的現(xiàn)行做法，回路電纜與軌道的焊接連接方法分為兩種類(lèi)型，即電纜銅芯和軌道的放熱焊接，另一種是放熱焊接。條直接在導(dǎo)軌上，電纜連接到銅條上的螺栓孔。條和鋼軌的直接焊接方法是由于在將多根電纜連接到銅條之后，礦用電纜力很重要，并且在低頻軌的頻繁振動(dòng)下，很容易擊倒甚至破壞焊縫，這幾乎已被淘汰。
　　絲焊接方法穩(wěn)定可靠，過(guò)渡強(qiáng)度小，粘接面無(wú)腐蝕性。過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，過(guò)渡電阻變化很小。而，從在國(guó)家層面實(shí)施的觀點(diǎn)來(lái)看，放熱焊接過(guò)程傾向于在軌道上產(chǎn)生馬氏體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致局部軌道脆弱性和軌道損壞。弧焊電弧焊使用電弧放電產(chǎn)生的熱量熔化電極和工件，并在冷凝后形成焊縫，以實(shí)現(xiàn)牢固的密封。種連接用于廣州和北京的地鐵。根電纜的外徑較寬，單根電纜分為三股，每根電纜都是編織的。織端的末端由端子的頭部固定，并且端子的頭部焊接到導(dǎo)軌的尺寸?；『附庸に嚨膬?yōu)點(diǎn)是不需要預(yù)熱軌道溫度并且能夠在低溫下操作。于點(diǎn)焊，返回電纜也必須在導(dǎo)軌上分成幾個(gè)焊線(xiàn)。此，電纜和導(dǎo)軌之間的連接點(diǎn)很大并且導(dǎo)軌的長(zhǎng)度很長(zhǎng)。果各個(gè)點(diǎn)松散且難以找到并且連接強(qiáng)度不高，則環(huán)路的阻力可能會(huì)增加并且回流將不規(guī)則。連接方案目前僅在廣州地鐵中少量使用。脹螺栓螺栓連接方法的基本原理：壓接。
　　膨脹釘插入鉆孔中，并通過(guò)液壓鉚接機(jī)將銅膨脹套筒的整個(gè)表面壓在鋼軌孔的壁上，然后將電纜頭壓緊。釘和銅制膨脹套由鎖緊螺母固定。過(guò)這種方式，膨脹螺釘機(jī)械地緊密連接到電纜頭和導(dǎo)軌，以允許在電纜頭，膨脹銷(xiāo)和導(dǎo)軌之間傳輸?shù)碗娮桦娏鳌Ｕ咧g的連接表面是電流傳輸?shù)慕佑|表面，如釘擴(kuò)展方法的擴(kuò)展方法的照片所示。栓連接方法需要在軌道上穿孔，并對(duì)鉆孔直徑和穿孔間距提出嚴(yán)格要求。栓連接方法可以在不久的將來(lái)滿(mǎn)足過(guò)渡電阻和1米長(zhǎng)（60千克標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌）之間的過(guò)渡電阻的電阻要求。

　　阻增加，這增加了軌道的潛力。據(jù)國(guó)外測(cè)試報(bào)告，礦用電纜在一段操作之后，螺栓連接的連接可能導(dǎo)致在長(zhǎng)期振動(dòng)條件下的過(guò)渡阻力和連接件的腐蝕略微增加。連接方案適用于北京地鐵，天津地鐵，青島地鐵，沉陽(yáng)地鐵和長(zhǎng)沙地鐵。法的原理是：擠壓。形塞通過(guò)外力被迫進(jìn)入軌道的孔中。更多地用于鐵路電氣化電力系統(tǒng)的回流。鐵使用條件特殊，電壓等級(jí)低，返回電流很重要。軌用作回程導(dǎo)軌。了減少導(dǎo)軌的電位，減少寄生電流和乘客電擊引起的腐蝕，導(dǎo)軌回路的電阻應(yīng)盡可能低。果使用插頭，由于鉆孔和插頭呈錐形接觸，接觸電阻的值不易實(shí)現(xiàn)，這可能導(dǎo)致接頭處的熱量損失和影響流動(dòng)的順暢流動(dòng)。上分析比較了連接方法。接和螺栓連接方法具有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。滿(mǎn)足進(jìn)給系統(tǒng)的功能，操作的容易性和維護(hù)性的角度來(lái)看，焊接效果更好，但是施工過(guò)程復(fù)雜，導(dǎo)軌材料滿(mǎn)足一定的要求。的連接方式：天津和深圳地鐵站的低溫釬焊銅段試圖將銅段直接固定在軌道上，使軌道表面平滑并適用接觸表面上的導(dǎo)電膏。螺栓固定。于軌道尺寸表面不是平坦的，均勻的表面，傳統(tǒng)的螺栓銅帶和軌道是機(jī)械間隔的。著溫度升高和使用時(shí)間的流逝，導(dǎo)電漿料失效，導(dǎo)軌的振動(dòng)和氧化增加，導(dǎo)致接觸電阻增加。生熱量和放電，導(dǎo)致鐵軌受到一些損壞。

　　于上述問(wèn)題，經(jīng)過(guò)近幾年的研究和改進(jìn)，個(gè)別城市地鐵采用了結(jié)合高溫低溫釬焊工藝（≯350°C）和工藝的連接方法。過(guò)擴(kuò)張擰緊。先，根據(jù)功率要求，選擇符合相應(yīng)規(guī)格的“L”型銅排，并通過(guò)兩個(gè)膨脹螺栓固定在導(dǎo)軌上。安裝之前，導(dǎo)軌的接觸表面也經(jīng)過(guò)拋光和生銹。封條設(shè)置在銅條和導(dǎo)軌之間，在釬焊過(guò)程中，焊劑在加熱和熔化后進(jìn)入焊縫槽，同時(shí)以物理化學(xué)方式熔化熔融焊劑和材料表面。此，清潔基材表面并用釬焊用的填充金屬填充接頭。造條件。著加熱溫度的持續(xù)升高，焊料開(kāi)始熔化并填充空隙，釬焊材料在焊料和固體基材之間發(fā)生物理化學(xué)相互作用，同時(shí)去除焊劑殘留物和填充物焊縫真空。焊料填充空間時(shí)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的保溫后，開(kāi)始冷卻和凝固，完成整個(gè)焊接過(guò)程，使銅線(xiàn)和導(dǎo)軌沒(méi)有連接。間。論低溫焊錫銅排不如放熱焊接，大大降低了施工工藝要求和對(duì)鋼軌主體的影響，同時(shí)保持了焊接特性，填補(bǔ)了焊縫空白鐵軌和銅排之間。加導(dǎo)流部分，使得電氣返回路徑上的接觸電阻值可以滿(mǎn)足電力系統(tǒng)的要求。了滿(mǎn)足電氣性能要求外，疲勞振動(dòng)性能要求還可以滿(mǎn)足地鐵中連續(xù)的低頻振動(dòng)運(yùn)行條件。為一種新型的電纜和軌道連接，值得關(guān)注和研究。
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