航空電纜是飛機(jī)的中樞神經(jīng)，其主要功能是交換電能并在飛機(jī)內(nèi)交換數(shù)據(jù)，使其能夠正常安全地飛行。航空系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：高可靠性，高集成度和高??便攜性，這迫使航空電纜符合高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這也對(duì)壓接技術(shù)提出了更嚴(yán)格的要求?？针娎|，以防止短路。誤情況，例如斷開連接。文主要介紹新型氣動(dòng)電纜壓接技術(shù)及其新的評(píng)估方法，有助于降低氣動(dòng)電纜壓接過程的故障率。空，壓接技術(shù)，應(yīng)用和發(fā)展用電纜隨著中國(guó)航空業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，安全已成為政府和航空公司的首要任務(wù)，電纜壓接質(zhì)量也是如此?？针娎|是航空的核心，它與飛機(jī)的電氣和信號(hào)通信系統(tǒng)緊密相連，在電壓，控制指令和電源供應(yīng)中起著非常重要的作用。數(shù)據(jù)有關(guān)的信息?？针娎|非?？煽?，非常集成且非常輕便：它們分為高頻，低頻，單相和三相電纜。
　　機(jī)的墻壁上覆蓋著粗細(xì)的電纜?？针娎|制造過程的質(zhì)量直接影響飛機(jī)飛行的安全性。造商認(rèn)為，電纜壓接技術(shù)的基本環(huán)節(jié)非常有價(jià)值。果飛機(jī)通信信號(hào)失效，飛行安全將受到影響。接技術(shù)是電纜線束生產(chǎn)過程中非常重要的一個(gè)過程，可能導(dǎo)致航空電纜斷線，繩索，短路和絕緣問題，這就要求卷曲航空電纜。要嚴(yán)格的要求以確保航空電氣系統(tǒng)的安全性和可靠性。獻(xiàn)[1]介紹了帶狀電纜的特性，以及帶狀電纜的壓接和壓接過程，使讀者能夠直觀地了解帶狀電纜的壓接過程。經(jīng)做了很好的參考。
　　獻(xiàn)[2]提供了在壓接，壓接和壓接電纜芯之前和之后壓接電纜導(dǎo)體，壓接鼻子，壓接工具和附件以及壓接檢查的檢查電纜。考。

　　獻(xiàn)[3]分析了航空電纜的缺陷，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，啟發(fā)了該文件。文首先總結(jié)了壓接航空電纜的技術(shù)，介紹了電纜壓接的主要組成部分，然后分析了航空電纜壓接技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。空電纜壓接技術(shù)的應(yīng)用概述壓接技術(shù)是一種連接導(dǎo)體的可靠方法：壓力用于機(jī)械壓縮或扭曲電線周圍的圓柱體，在電線和電線之間形成機(jī)械和電氣連接。是制造線束組件中的端子，導(dǎo)體和墊圈的重要過程，如圖1所示，用于電纜壓接的主要部件。

　　接工具印章（包括芯沖頭和支撐印章）和壓制線圈（包括芯體和支撐）的尺寸和導(dǎo)線尺寸（包括截面）的規(guī)格橫向芯和絕緣層）該層的外徑是合適的。具有完整的循環(huán)控制機(jī)制或等效保證機(jī)制，以確保一旦壓接開始，壓頭只能在完整的壓接循環(huán)結(jié)束后重新打開（返回）在下一個(gè)壓接循環(huán)中移除壓接工具。應(yīng)該有一個(gè)自動(dòng)返回機(jī)制，并且槍管和金屬絲正確定位在工具中。
　　空電纜壓接技術(shù)壓接技術(shù)的應(yīng)用壓接是決定端子和電線連接的物理，電氣和機(jī)械性能的重要過程。通過壓接模具的鉗口將銅線和端子組合在一起。2示出了壓接航空電纜的過程的橫截面圖，線束通過壓接工具壓入端子中，并且端子最終形成在外殼中。接過程包括開放的壓接壓接構(gòu)件，閉合的壓接壓接構(gòu)件和具有抗震絕緣支撐的壓接構(gòu)件。壓開打開的壓接件之后，應(yīng)在壓接缸的兩端看到電線的芯部;在壓接防振絕緣支撐件之后，芯的壓接管和防振絕緣支撐件之間的空間一旦導(dǎo)線芯和導(dǎo)線絕緣層同時(shí)被管壓接普通壓接，封閉和裸露，礦用電纜兩端穿透，電線芯必須在力的兩端可見，電線絕緣層必須絕緣或防振絕緣支撐緊可靠。接技術(shù)的要求和發(fā)展必須具有良好的物理性能，以確保壓接后端子的幾何性能不受插入和護(hù)套（包括喇叭口，壓接邊緣）的影響。料，扭曲等專用剝線工具，不應(yīng)有絕緣切口，絕緣損壞，絕緣不完全剝落，導(dǎo)體斷裂或缺失，導(dǎo)線運(yùn)行，導(dǎo)線松動(dòng)，導(dǎo)線變形過多（如果電纜是鍍銀的在穿線過程中必須用手觸摸線，并且必須戴上手套）。體的端部要求導(dǎo)體的端部在壓接后從導(dǎo)體的壓接區(qū)域的前平面突出，但最大為1mm。體的突出部分不影響分支功能，礦用電纜自動(dòng)閉鎖或擰緊終端工作區(qū)域的功能。于諸如孔的線型端子，導(dǎo)體端不應(yīng)進(jìn)入螺釘?shù)膱A形表面區(qū)域。是確保良好的機(jī)械性能，確保壓接后的端子具有較高的抗拉強(qiáng)度;機(jī)械性能試驗(yàn)方法包括進(jìn)行拉伸試驗(yàn)，拉伸速度為100±25mm / min，拉伸力與標(biāo)準(zhǔn)拉力相同。選擇不具有相同截面的導(dǎo)線等值作為比拉伸測(cè)試導(dǎo)線截面更大的參考值。三是確保良好的電氣性能，在壓接低而穩(wěn)定的電阻抗后施加在端子上;電壓降必須連接到定時(shí)器，如圖3所示，為穩(wěn)定的電源充電并測(cè)試端子插入部分的電壓降。兩個(gè)點(diǎn)B和C之間測(cè)量端子的壓接部分的電壓降。

　　須在木制測(cè)試臺(tái)上以有序的方式連接至少10個(gè)采樣線。試持續(xù)時(shí)間為200小時(shí)，功率為45分鐘。后在2小時(shí)和200小時(shí)后測(cè)量功率下降15分鐘，并且兩個(gè)測(cè)量的電壓降之間的差值必須小于0.3mV / A.結(jié)論在當(dāng)前的壓接架空電纜技術(shù)中由于現(xiàn)場(chǎng)的各種壓接過程和環(huán)境因素，電纜在壓接過程中會(huì)引起問題。了確保飛機(jī)的正常運(yùn)行，必須在壓接前對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)和處理。

　　接檢查電線和壓接部件，確保壓接工具合格，按工藝要求按壓壓接操作，并設(shè)置專業(yè)測(cè)試服務(wù)，保證高品質(zhì)電纜采用各種科學(xué)技術(shù)手段。于航空電纜的質(zhì)量將直接影響飛機(jī)的運(yùn)行甚至可能造成安全問題，中國(guó)航空電纜壓接技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該越來(lái)越規(guī)范，形成一整套技術(shù)解決方案和完整的壓接標(biāo)準(zhǔn)。格的要求。
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