近年來，甘肅省加快了MCP右截割電機(jī)電纜的引入，電纜隧道的建設(shè)逐年增加。然工程造價(jià)和能源成本站的相關(guān)配額包括電纜隧道的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但它們不適用于基礎(chǔ)大斷面電纜隧道項(xiàng)目的定價(jià)。決于他們的安裝經(jīng)驗(yàn)。
　　字段目前為空。文旨在通過實(shí)證分析研究適用于甘肅省的電纜隧道工程定價(jià)基礎(chǔ)。纜隧道;價(jià)格基礎(chǔ);實(shí)證分析中圖分類號(hào)：TM75文件號(hào)：A文章編號(hào)：1671-2064（2019）06-0153-02引言近年來，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)安全性和可靠性的要求城市能源供應(yīng)電纜線路的改進(jìn)和工程已成為城市電網(wǎng)建設(shè)的重要方向。2017年，為了改善城市面貌，提升形象，甘肅省蘭州市政府要求加強(qiáng)城市架空電纜管理，充分利用空間資源地下城市發(fā)展，加快推進(jìn)城市架空電纜，并成立“蘭州市政府辦公室”。事會(huì)對(duì)蘭州市電纜進(jìn)入實(shí)施計(jì)劃的印刷和實(shí)施的意見要求分兩批24個(gè)關(guān)鍵部分安裝地線（約38.72公里）。
　　前，城市電纜隧道的施工主要有四種方法：盾構(gòu)法，沉管法，露天法和淺埋法。[1-3]鑒于蘭州市的巖性較差，地下水的存在以及城市周圍環(huán)境的復(fù)雜性，隧道大多暴露在淺水深處。纜切割隧道可以參考電力項(xiàng)目預(yù)算的2013版本。纜隧道工程沒有明確和精確的定價(jià)基礎(chǔ)，但該領(lǐng)域仍然是空的，這不利于電纜隧道。目的成本控制。著電纜入口要求的進(jìn)步，將會(huì)有越來越多的電纜隧道項(xiàng)目和工程成本問題需要解決。
　　例選擇本文以甘肅省蘭州市某電纜隧道工程為例。纜隧道總長(zhǎng)約2 548.5米，隧道道路有17口電纜井，包括12口4.0米直井，1口5.2米三通井，5.2米的埋井和5.2米的埋井。好的四通管2，通風(fēng)室。證結(jié)果表明，目前的電力配額定價(jià)制度沒有具體涉及淺埋隧道的定價(jià)基礎(chǔ)。據(jù)甘肅省建設(shè)方法和特點(diǎn)的相似性，采用市政工程配額制和城市軌道交通。目配額制度和道路工程配額制度對(duì)有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行投資計(jì)算，形成矩陣式成本指數(shù)分布圖[4]。體實(shí)證結(jié)果如下：市配額制靜態(tài)投資8151萬元;根據(jù)上述實(shí)證結(jié)果，總體成本水平是軌道交通配額制度，市政配額制度和公路配額制度最低的最高水平。成本水平如圖1所示。下是三個(gè)定價(jià)系統(tǒng)在每個(gè)工程單位成本方面的差異的詳細(xì)分析。1直觀地顯示，2.0 * 2.3電纜隧道的三個(gè)充電系統(tǒng)的單價(jià)在軌道交通配額系統(tǒng)中最高，市政配額系統(tǒng)是第二個(gè)，道路配額系統(tǒng)是下面，四個(gè)電纜管道具有最高的市政配額系統(tǒng)和電纜橋架。通配額制度是第二個(gè)，高速公路配額制度最低：通風(fēng)配額室擁有最高的市政配額制度，鐵路運(yùn)輸配額制度是第二個(gè)和道路配額制度是最低的。
　　之，每個(gè)工程單位的成本水平與總成本水平略有不同。要原因是：三個(gè)法定人數(shù)制度的公布和應(yīng)用時(shí)間存在差異。肅省市政工程消費(fèi)額度于2005年發(fā)布實(shí)施。肅省城市軌道交通工程配額和蘭州地區(qū)基準(zhǔn)價(jià)已公布道路工程預(yù)算于2007年公布，并于2008年實(shí)施。市政配額制和高速公路配額制相比，軌道交通配額制有最新版和最后版。
　　請(qǐng)時(shí)間。此，它優(yōu)于市政配額制和道路配額制，但其成本水平也最接近于搜索和結(jié)算水平。

　　平。
　　道工程有一些特殊的章節(jié)，第一章比第二章更完整和完整。隧道工程定價(jià)方面，市政配額制度不完整，借款的參考高于其他配額，導(dǎo)致每個(gè)工程單位的成本水平差異，軌道交通配額比高速公路配額系統(tǒng)更全面，發(fā)布和執(zhí)行期限更晚。一單位工程單位成本大于上一單位。計(jì)的結(jié)果是：層次分析法[5]用于檢查的“市政工程配額制”三個(gè)定價(jià)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)結(jié)果中，“鐵路工程配額制”和“道路工程配額制度”。擇四個(gè)因素：配額（F1），礦用電纜費(fèi)用收?。‵2），搜索等級(jí)（F3），結(jié)算等級(jí)（F4）作為市政評(píng)級(jí)系統(tǒng)（A），公共交通定價(jià)系統(tǒng)（B），系統(tǒng)道路收費(fèi)（C）。
　　術(shù)隧道評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)層次分析模型，如圖2所示。據(jù)配額的合理性和完整性，感知水平的合理性。估結(jié)果與研究水平的接近程度，定價(jià)結(jié)果與監(jiān)管水平的接近程度，需要15名專家進(jìn)行全面判斷和分析才能建立判斷矩陣，如圖2所示。
　　于該矩陣，可以獲得計(jì)算：λmax= 4.233，CI = 0.077，RI = 0.90，因此CR = CI / RI = 0.086 <0.10。過對(duì)一級(jí)因子指標(biāo)的分析，可以得到每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。
　　要性的順序是：配額的完整性和合理性（0.57），征稅水平（0.23），監(jiān)管水平的接近程度（0.16）以及水平的接近程度調(diào)查（0.05）。后，進(jìn)一步評(píng)估三個(gè)評(píng)估中每個(gè)評(píng)估對(duì)不同指標(biāo)的評(píng)估值，使用四個(gè)指標(biāo)構(gòu)建判斷矩陣，并計(jì)算每個(gè)指標(biāo)的三個(gè)評(píng)估基礎(chǔ)的順序。關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參閱表3中的最后一列值。于F1，可以獲得計(jì)算：λmax= 3.029，CI = 0.015，RI = 0.58，因此CR = CI / RI = 0.025 <0.10;對(duì)于F2，可以獲得計(jì)算：λmax= 3.039，CI = 0.019，RI = 0.58，CR = CI / RI = 0.033 <0.10;對(duì)于F3，可以得到計(jì)算：λmax= 3.054，CI = 0.027，RI = 0.58，因此CR = IC / RI = 0.046 <0.10;對(duì)于F4，可以獲得計(jì)算：λmax= 3.054，CI = 0.027，RI = 0.58，礦用電纜因此CR = CI / RI = 0.046 <0.10。據(jù)上述計(jì)算方法和評(píng)估結(jié)果（均已通過一致性測(cè)試），計(jì)算目標(biāo)層“電纜隧道最優(yōu)定價(jià)系統(tǒng)”的完整評(píng)估值，見表4.根據(jù)最終綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，鐵路運(yùn)輸價(jià)格體系（B）的全面評(píng)估價(jià)值最高，高于道路收費(fèi)系統(tǒng)（C）和市政評(píng)級(jí)系統(tǒng)（A）。此，可以確定鐵路運(yùn)輸定價(jià)系統(tǒng)是電纜隧道工程的最優(yōu)定價(jià)基礎(chǔ)。論根據(jù)實(shí)證結(jié)果，甘肅省城市軌道交通工程定額和蘭州地區(qū)基準(zhǔn)價(jià)格（2013年版）為當(dāng)前電纜隧道工程提供了最佳定價(jià)依據(jù)。甘肅省。線系統(tǒng)共計(jì)102個(gè)配額可用于電纜隧道工程，但就電纜隧道工程的通風(fēng)室而言，建議直接應(yīng)用相應(yīng)的工程分類。設(shè)（2013年版），用于建設(shè)電氣建設(shè)項(xiàng)目。述102條電纜隧道和樹木配額構(gòu)成了甘肅省電纜隧道工程定價(jià)配額的完整依據(jù)。
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