摘要：在撰寫本文時，本文主要討論門地鐵門的隔熱系統(tǒng)的安裝，介紹安裝步驟和使用的材料，分析地鐵站使用不足的問題保溫并提出相應(yīng)的解決方案。證平臺門隔熱系統(tǒng)的質(zhì)量。造絕緣系統(tǒng)的主要目的是確保操作的安全性：如果電流大于35伏，其結(jié)果將對人體造成傷害。鐵運營中使用的許多地鐵都是電子設(shè)備，需要使用接地系統(tǒng)以確保電力和乘客的安全。
　　安裝電氣設(shè)備的電源相時，如果金屬外殼與相線中的導(dǎo)體接觸，則金屬外殼將被充電。人觸摸時，有觸電的危險?？梢允故芎φ摺４?，中國在這方面有明確的規(guī)定，金屬外殼的電氣設(shè)備的相線必須接地。如地鐵站門之類的電氣設(shè)備也歸類為金屬盒。此，在安裝過程中需要連接到接地設(shè)備。
　　鐵的接地包括兩個部分：將軌道接地和將電動車輛接地。道接地的作用主要是防止等電位連接過程中的機載設(shè)備泄漏（包括機載設(shè)備和火車本身）接地?；疖囃娺M入外殼時，如果平臺門接地，則在車輛和門之間將形成直流電壓，并且該電壓將約為90伏或更高。重要電流已經(jīng)高于“安全電壓”中定義的國家標(biāo)準(zhǔn)。此規(guī)定中，波紋電流不得大于35V。過此電壓會導(dǎo)致?lián)p耗。此，地絕緣和平臺門必須連接到軌道地面，以便可以在平臺結(jié)構(gòu)和甲板門之間形成絕緣層。式，并且當(dāng)人觸摸時沒有電擊。鐵站臺的隔熱系統(tǒng)由四個主要部分組成：隔熱地板，上隔熱層，下隔熱層和下隔熱層。鐵車站門隔熱系統(tǒng)的下部劣質(zhì)隔熱組件具有三個最重要，最脆弱，最難安裝和最重要的組件。安裝的這一部分中，必須滿足兩個要求，即其負(fù)載能力必須支撐整個門的重量及其隔熱要求。
　　安裝過程中，必須避免與火車摩擦：下部絕緣元件幾乎安裝在地鐵站臺的門上。部分絕緣的實現(xiàn)主要是通過絕緣表面來完成的，中部和底部的絕緣墊圈和絕緣套必須滿足兩個要求：一個必須遵守其電阻要求，另一個必須滿足其要求。
　　絕緣性能上。于這種設(shè)計，在某些情況下（在潮濕天氣中）還必須考慮其環(huán)境要求。用的材料主要是復(fù)合材料，但是在當(dāng)前的科學(xué)發(fā)展中尚未發(fā)明任何其他可持續(xù)的替代材料，但是只能使用長期的替代方法。種方法具有許多缺點：例如，地鐵所需的維護時間短，并且要維護的絕緣部件的數(shù)量高得多，從而維護成本甚至更高。部的主要功能是合上嘴巴，也就是說，地鐵站臺的門與站臺之間有一定的空間，長120毫米，寬1厘米。絕緣體的組成主要由兩部分組成，即密封劑和絕緣棒。緣棒主要用于在平臺與門的結(jié)構(gòu)之間插入一長條絕緣條，一體化后，上部必須遵循與平臺相同的標(biāo)準(zhǔn)線，然后用封口機在頂部。使完成了。熱層的下部位于門的門檻處，該部分最容易受到乘客頻繁踩踏板的損害，特別是由于當(dāng)前港口的趨勢，許多女性更加美麗和使用經(jīng)常高跟鞋。子在這部分上的損壞最大。過測試，可以獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)。地鐵部分的抽樣調(diào)查中，該部分每天約有80，000人聚集，并在200天后更換新設(shè)備。用一周后，使用的孔數(shù)為200。用一段時間后，必須將其更換和維修。果必須重新制作膠水，如果無法及時更換損壞，在下雨或潮濕天氣時，該房間的隔熱性能將下降。
　　嚴(yán)重的情況下，會有觸電的危險。材料的選擇而言，由于它容易受到踩踏的影響，因此選擇時必須具有高硬度，并且絕緣性能也必須良好。
　　擇密封劑只是一個條件，電纜即其絕緣性能，但是當(dāng)今市場上沒有產(chǎn)品。驗后，絕緣體的絕緣值在施加粘合劑之前是無限的，但是在施加粘合劑之后，其絕緣值為10M [Ω]?20M [Ω]。值也對應(yīng)于隔離要求值的范圍。

　　準(zhǔn)絕緣值大于或等于0.5 M [Ω]。時，該絕緣值不是絕對穩(wěn)定的，會受到外界因素的影響，例如在水的作用下，絕緣值將下降至0.001 M [Ω]?0.002 M [Ω]，使之符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。此，在使用的絕緣材料中，必須確保其干燥，當(dāng)水被侵蝕時必須將其干燥，然后再次密封密封膠。緣板和絕緣子主要用于上部絕緣元件中，其可靠性優(yōu)于下部絕緣體。主要表現(xiàn)出這些特性，沒有必要考慮提升因素，它可以選擇多種材料，安裝條件更好，安裝環(huán)境更廣泛，過程沒有越過，電纜它不會受到水的影響，也不會被乘客接收。緣效果也相對穩(wěn)定。燃性能還需要選擇絕緣底板材料的美觀性，因此使用的大多數(shù)材料都是復(fù)合材料。裝此部件時，必須正確處理甲板的延伸部分，導(dǎo)桿和平臺上的地面排水口，并進行糾正以免發(fā)生任何情況。
　　緣盲區(qū)的外觀。影響平臺的因素中，主要影響因素是水的影響。上升的水引起的濕度形成了繪畫的凸起。種情況存在一些安全風(fēng)險。客行走時可能會跌倒。果出現(xiàn)問題，則必須修理和更換。許多與平臺隔熱不良相關(guān)的翻新工程中，許多情況是由于安裝和施工過程中的高度不同所致。要問題是：安裝過程中對結(jié)構(gòu)的了解不足，安裝不正確的現(xiàn)象或安裝較少；在安裝幾種類型和U形支架的過程中，未按照安裝標(biāo)準(zhǔn)進行操作，未達(dá)到要求。制安裝，質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，主要是在絕緣層燒焦或破裂時，不再滿足絕緣要求，但始終執(zhí)行此類組件的安裝安裝前后的質(zhì)量檢查不夠嚴(yán)格。題車站的平臺下長期存在水，因此結(jié)構(gòu)的水結(jié)構(gòu)很大，下部絕緣元件長時間處于潮濕環(huán)境。降將是非常明顯的。采用的方法主要是在后期對建筑物進行封堵，對于長時間積水的地方，應(yīng)采取排水措施以減少車站結(jié)構(gòu)的含水量。車行駛期間還會產(chǎn)生活塞風(fēng)，這種現(xiàn)象會耗費大量水，因此有必要利用這種現(xiàn)象給地鐵排水。上所述，碼頭門保溫系統(tǒng)的建設(shè)主要基于兩個原因：施工人員素質(zhì)不足和環(huán)境因素的影響。采用的方法主要包括測試在安裝過程中使用隱藏技術(shù)檢查的方法，以確保項目建設(shè)的質(zhì)量。于水的主要影響環(huán)境因素，我們必須做好后排水工程，以確保地鐵運營的良好環(huán)境。
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