隨著高速列車的快速發(fā)展，對(duì)箱體性能的要求變得越來越重要：在列車運(yùn)行過程中，只有部件才能高效運(yùn)行，以保證列車的安全運(yùn)行。

　　頂絕緣在將高壓設(shè)備與車身隔離方面起著重要作用。用仿真軟件研究不同速度下的絕緣子的電導(dǎo)率，對(duì)提高列車速度和保證其運(yùn)行安全具有積極作用。列車行駛過程中，車廂會(huì)受到各種力的作用，車頂絕緣層表面會(huì)積聚不同的污染，這會(huì)對(duì)絕緣層的導(dǎo)電性產(chǎn)生一定的影響。力機(jī)車上常用的絕緣子有以下幾種：開關(guān)隔離器，受電弓絕緣子，母線隔離和真空斷路器隔離。
　　[1]以下兩種典型速度的典型尺寸傘形絕緣子的模擬顯示了不同速度下絕緣子表面的壓力分布。稱設(shè)置完成后，電纜將命名的模型導(dǎo)入到網(wǎng)格中，并將絕緣體和外圍框架網(wǎng)格化。義參數(shù)時(shí)，網(wǎng)格越小越好，以促進(jìn)計(jì)算的準(zhǔn)確性。密范圍為絕緣型，單位尺寸為0.01mm，網(wǎng)眼下的總尺寸的最小尺寸為0.001mm，當(dāng)網(wǎng)眼的總尺寸減小時(shí)，絕緣體加密，起到一定的加密作用。前端方法的網(wǎng)格中定義方法。

　　樣，定義了網(wǎng)格的所有參數(shù)，單擊以執(zhí)行網(wǎng)格加密，一段時(shí)間后，您將獲得如圖4所示的絕緣網(wǎng)格圖案。成網(wǎng)格后，創(chuàng)建切割表面并觀察網(wǎng)格的質(zhì)量和加密。
　　察網(wǎng)格的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，最大和最小網(wǎng)格數(shù)，然后檢查網(wǎng)格的整體質(zhì)量：網(wǎng)格的平均質(zhì)量大于0.839，并且一個(gè)或兩個(gè)網(wǎng)格不是很好。不影響全局計(jì)算，網(wǎng)格已完成。速度設(shè)置為80 m / s時(shí)，電纜使用相同的設(shè)置方法。

　　圖中可以看出，當(dāng)速度為50 m / s時(shí)，絕緣子的上風(fēng)側(cè)大于順風(fēng)側(cè)的壓力，而卡盤頂部和側(cè)面的壓力較大。風(fēng)與上風(fēng)側(cè)形成低壓區(qū)。力越低，壓力隨著距離的增加而增加的越大。絕緣子的順風(fēng)壓力小于暴露在風(fēng)中的表面時(shí)，形成一定的壓力差，污垢將繞過絕緣子的芯棒，并且在下表面上會(huì)形成污垢層。
　　著時(shí)間的流逝，污垢的積累越來越重要。污垢易于導(dǎo)電時(shí)，絕緣子連接在傘的兩側(cè)之間，并且絕緣子短路，從而將高壓設(shè)備與車身連接，這不利于操作。通火車。
　　種不同速度下的壓力條件表明，隨著速度的增加，絕緣子的下表面不斷增加，并且迎風(fēng)側(cè)和心軸頂部的壓力變化不大，因此，上風(fēng)側(cè)和下風(fēng)側(cè)兩者之間的壓力差變得越來越大，并且污物更容易積聚在順風(fēng)側(cè)。傘和小傘短路，變成大傘和大傘。生短路時(shí)，無法隔離隔離器，并且已連接高低壓設(shè)備。
　　這兩種情況可以得出結(jié)論，絕緣體表面的速度與迎風(fēng)面和背風(fēng)面之間的壓力差密切相關(guān)。者之間的壓力差越大，堵塞率越快，并且差越小。
　　于污染的速度相對(duì)較慢，并且壓力差的影響因素是火車的速度，因此必須定期清潔絕緣子的表面，尤其是兩把雨傘，以提高火車的速度。訓(xùn)并確保絕緣層盡可能小。面之間的灰塵積聚將防止絕緣子發(fā)芽，降低灰塵積聚的風(fēng)險(xiǎn)，不斷提高絕緣子的絕緣性能，并確保列車的安全運(yùn)行。離器的結(jié)垢特性在火車的運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用：隨著火車速度的增加，絕緣子的迎風(fēng)面和背風(fēng)面之間的速度差會(huì)隨著速度的增加而增加。

　　度從50增至80 m / s。
　　度越高，速度越高，背風(fēng)面上的壓力增加，結(jié)垢現(xiàn)象越來越明顯，絕緣子連接在傘的兩側(cè)之間，非常對(duì)火車的運(yùn)行不利。須定期清潔絕緣子的表面，但是同時(shí)，對(duì)絕緣子表面的結(jié)垢特性的研究使得可以改變絕緣子的結(jié)構(gòu)特性。

　　
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜 http://jslianhai.cn