分段式隔離器是鐵路牽引電力系統(tǒng)接觸網(wǎng)的重要組成部分。文根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行，維護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)缺陷情況，分析和比較了幾種目前通用電氣化鐵路中常用的分段絕緣子的性能。論了分段絕緣子的使用注意事項(xiàng)和改進(jìn)方法。著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在“交通運(yùn)輸，鐵路至上”的理念下，火車(chē)的速度不斷提高，對(duì)聯(lián)絡(luò)網(wǎng)的運(yùn)行提出了更嚴(yán)格的技術(shù)要求。這里，結(jié)合目前在Pusu鐵路上運(yùn)行的分段隔離器，結(jié)構(gòu)特征，絕緣性能，消弧能力，技術(shù)指標(biāo)，安裝和維護(hù)以及常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了分析。
　　論了工廠的選擇，維護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理，并提出了應(yīng)對(duì)措施，以滿(mǎn)足提高列車(chē)速度的要求。段絕緣體是由絕緣部件，磁通量引導(dǎo)部件和插入到觸頭懸架中的組件組成的組件，電纜用于將相鄰的同相雙相觸頭懸架進(jìn)行電分段并允許到受電弓才能不間斷地通過(guò)。動(dòng)接觸網(wǎng)的絕緣設(shè)備。方面，分段式隔離器既滿(mǎn)足電氣分段和分離電源的需求，又便于裝卸作業(yè)，機(jī)車(chē)維修等。般安裝在雙線(xiàn)車(chē)站的上下交叉線(xiàn)，同一車(chē)站的各個(gè)場(chǎng)，貨運(yùn)線(xiàn)，裝卸線(xiàn)，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，機(jī)車(chē)線(xiàn)之間或帶有應(yīng)急吊車(chē)的管線(xiàn)，車(chē)庫(kù)管線(xiàn)以及諸如車(chē)站主干線(xiàn)和隔離錨段難以連接的分段管線(xiàn)等位置。主要絕緣部件工作時(shí)，分段式隔離器根據(jù)電力機(jī)車(chē)的受電弓使用：接觸式和非接觸式；根據(jù)引弧條件分為電弧型和無(wú)電弧型?；?lèi)型和類(lèi)型，取決于消弧類(lèi)型：滅火器類(lèi)型和非滅火類(lèi)型。于自然環(huán)境，行駛速度，受電弓壓力和接觸網(wǎng)振動(dòng)的共同作用，分段絕緣仍處于被動(dòng)適應(yīng)狀態(tài)。于惡劣的工作條件，較差的弧網(wǎng)協(xié)作條件以及維護(hù)和維修困難，因此操作安全可靠，分段隔離器提供了更大的可靠性。應(yīng)性已成為牽引動(dòng)力管理單元的基準(zhǔn)。段菱形絕緣子是電氣化鐵路的第一批絕緣子之一。具代表性的制造商是西安鐵路科學(xué)技術(shù)研究院（西安鐵路局科學(xué)技術(shù)研究所）。類(lèi)分段式隔離器由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，易于安裝（維護(hù)），沒(méi)有網(wǎng)破損，過(guò)渡到其他產(chǎn)品而成為我的產(chǎn)品。度，低廉的價(jià)格等電氣化鐵路的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)（≤120km / h）。是，產(chǎn)生以下主要問(wèn)題：（1）消弧能力低并且絕緣滑板引起灼傷（破裂）； （2）在觸頭懸架的長(zhǎng)期振動(dòng)下，撞弧桿很容易在螺栓連接處斷裂。進(jìn)建議：首先，改進(jìn)絕緣滑板的制造工藝，以提高耐磨性和著色度；其次，改進(jìn)避弧棒的材料和制造方法，避免斷開(kāi)撞弧桿；第三，提高絕緣滑板的耐磨性和染色性。段雙橋絕緣子是基于北京宗衡機(jī)電技術(shù)發(fā)展有限公司（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道研究所）的分段菱形絕緣子，他已被另一人取代。是2根。種類(lèi)型的分段絕緣具有以下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，易于安裝（維護(hù)），不破壞弓形網(wǎng)格和平滑過(guò)渡，并且由于角度之間的間隔而減少了電弧離甲板隔熱層很遠(yuǎn)。燒傷的可能性，橋梁絕緣層可拆卸，更換零件更為實(shí)用。為我的操作的一部分，它仍然相對(duì)安全，目前在電氣化的蒲城鐵路（120 km / h）路段的許多車(chē)站中進(jìn)行頻繁的操縱。
　　絕緣桿段式絕緣子是西安鐵路局（西安鐵路科學(xué)技術(shù)局）研制的絕緣子。個(gè)中心桿絕緣體相對(duì)于受電弓起輔助過(guò)渡作用。緣層的磨損為2毫米，可以在絕緣桿磨損72度（5個(gè)工作面）后使用。種分段絕緣子具有良好的消弧性能，良好的抗電弧性，較高的耐??壓性和在本節(jié)運(yùn)行期間的強(qiáng)大防污染能力。

　　是，存在以下問(wèn)題：（1）旁路滑槽較長(zhǎng)，安裝和調(diào)整更加困難。果不進(jìn)行調(diào)整，則受電弓容易使機(jī)車(chē)彎曲。（2）懸架或支座的部件對(duì)技術(shù)狀態(tài)有很大影響，過(guò)渡不規(guī)則時(shí)，振動(dòng)和振幅很重要； 3）受電弓對(duì)機(jī)車(chē)的影響容易變形，折斷，甚至弓形網(wǎng)失效。于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和尺寸，這帶來(lái)了安裝，調(diào)試和操作安全的許多問(wèn)題。前在本節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)操作中已將其消除。叉段式絕緣子是由北京宗衡機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（中國(guó)鐵道科學(xué)研究所和機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所）根據(jù)德國(guó)產(chǎn)品Adtranz進(jìn)行開(kāi)發(fā)和開(kāi)發(fā)的。動(dòng)端口，不直接研磨絕緣和過(guò)渡零件。

　　暢的功能。流線(xiàn)（200 km / h）電氣化鐵路段于2008年投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)以下主要問(wèn)題：（1）質(zhì)量較重，達(dá)到34 kg；有利于集中負(fù)荷； （2）輔助接觸線(xiàn)更長(zhǎng)，大于或等于2000 mm； （3）安裝過(guò)程中的方向性，封閉端。議制造商：首先，優(yōu)化設(shè)計(jì)，使用新材料降低分段絕緣的整體質(zhì)量，其次，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，嘗試減少輔助接觸線(xiàn)的長(zhǎng)度和接觸線(xiàn)夾的數(shù)量，第三，采用新材料減少導(dǎo)流鑄件的變形，第四是改進(jìn)設(shè)計(jì)，盡量取消安裝方向。段絕緣DXF-1.60是吳江市天龍電氣設(shè)備廠在歐洲高速電氣化鐵路分段絕緣產(chǎn)品的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)研制的新型滅弧滑式分段絕緣。段絕緣體的主體采用由錨頭和三根絕緣棒組成的整體結(jié)構(gòu)，提高了整體剛度，消除了扁平結(jié)構(gòu)偏斜和不接觸的缺點(diǎn)在主絕緣棒和受電弓之間。

　　兩側(cè)的斜邊相對(duì)的金屬滑槽和絕緣的輔助滑塊形成一個(gè)下平面，該下平面與機(jī)車(chē)縮放儀平滑接觸并過(guò)渡。體通過(guò)接觸線(xiàn)夾連接到壓區(qū)，電纜并且在每側(cè)的兩個(gè)金屬軌之間布置有滅弧桿，以便在發(fā)生電弧滅弧時(shí)進(jìn)行滅弧。端之間存在電位差，以防止主絕緣元件燃燒，并且在兩側(cè)的相對(duì)兩側(cè)之間有金屬滑動(dòng)。疊的區(qū)域可確保電源的連續(xù)性。于在同一平面上使用了空氣絕緣體，金屬流道，絕緣輔助導(dǎo)軌和接觸線(xiàn)，絕緣組件未接地，結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)，過(guò)渡平滑，通過(guò)速度高，并使用有方向感和使用方向的操作。運(yùn)行四年的角度來(lái)看，安裝和使用仍然是我當(dāng)前操作中最理想的分段絕緣。題在于，盡管總重量為19 kg，魚(yú)叉段的隔熱層仍然較輕，但其總長(zhǎng)度僅為1120 mm，這有利于集中。議制造商采用新材料并優(yōu)化設(shè)計(jì)，以滿(mǎn)足需求并降低分段絕緣的整體質(zhì)量。維護(hù)過(guò)程中，由于缺乏維護(hù)，操作員加劇了燒傷和故障的數(shù)量。段絕緣子的縱軸在水平面（相對(duì)于導(dǎo)軌平面）上的投影與線(xiàn)的軸不一致（或不平行）。
　　先，兩個(gè)相鄰定位點(diǎn)的提取值的方向不同，其次，不可能在彎曲部分使它們平行。分段絕緣子的高度，承載電纜和壓區(qū)不在同一垂直平面內(nèi)（相對(duì)于導(dǎo)軌的平面），并且調(diào)節(jié)段的兩個(gè)懸架的長(zhǎng)度不相等。
　　段絕緣子的調(diào)節(jié)可以在線(xiàn)的縱軸方向上以“”或“○”布置，以形成分段斜弧。要原因是承載電纜和壓區(qū)的線(xiàn)膨脹系數(shù)不同：當(dāng)溫度變化時(shí)，壓區(qū)相對(duì)于承載電纜發(fā)生位移，但是由于兩條懸掛鏈不連貫，因此產(chǎn)生電壓，另一個(gè)釋放。保分段絕緣層不水平，并拉出電弧。段式隔離器的安裝位置必須符合規(guī)定，距離定位點(diǎn)不得小于2 m。必須位于受電弓的中心。正常情況下，撓度不得超過(guò)100毫米。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)操作的實(shí)踐，還應(yīng)注意避免安裝在電力機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)彎處或停車(chē)場(chǎng)內(nèi)；中心位置必須考慮到相鄰定位點(diǎn)的提取值，電纜也必須考慮線(xiàn)與線(xiàn)的交點(diǎn)的位置，不要超過(guò)允許的誤差范圍。據(jù)安裝位置，工作環(huán)境和交通密度以及不同類(lèi)型的分段絕緣子的特性，應(yīng)科學(xué)地選擇適當(dāng)?shù)姆侄谓^緣。如，對(duì)于分段絕緣子兩端的壓差大且電力機(jī)車(chē)頻繁通過(guò)的部分，優(yōu)選使用非接觸，消弧和防滑型的分段絕緣子，即，提高了電弧保護(hù)能力并避免了電弧放電。緣層燃燒；在空氣污染高，霧霾重和維護(hù)困難的地區(qū)，最好使用隔離在空氣中的絕緣子。
　　據(jù)“礦山速度接觸系統(tǒng)的維護(hù)和維護(hù)程序”（鐵運(yùn)輸[2017] 9號(hào)）：“分段式隔離器不得處于長(zhǎng)時(shí)間對(duì)地面的壓力狀態(tài)。雪，霧，冰雹，凍雨等。寒冷的天氣中，切勿打開(kāi)用作電氣分段的開(kāi)關(guān)，必須在操作開(kāi)始前30分鐘斷開(kāi)連接，并在操作時(shí)將其關(guān)閉。歇工作超過(guò)30分鐘，然后在繼續(xù)操作時(shí)斷開(kāi)連接，終止操作，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉。電源部分（或管理服務(wù)）應(yīng)加強(qiáng)與客戶(hù)的溝通。輛，機(jī)車(chē)段和專(zhuān)線(xiàn)等單位，并確認(rèn)“必須在操作結(jié)束后盡快關(guān)閉開(kāi)關(guān)，并且必須恢復(fù)正常狀態(tài)。開(kāi)在雨，雪，霧，冰雹，凍雨等惡劣天氣中。照“公共鐵路網(wǎng)運(yùn)行和維護(hù)規(guī)定”（鐵運(yùn)輸[2017] 9號(hào)）的規(guī)定，按照分段式隔離器的使用說(shuō)明書(shū)，設(shè)備管理還必須基于受電弓的頻率和分段絕緣子模型。同的特性，工作環(huán)境，服務(wù)時(shí)間，兩端之間的壓力差等，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)循環(huán)的清潔，維護(hù)和不同壽命。
　　段隔離器的調(diào)整應(yīng)盡可能相等，并保持與線(xiàn)軸相同的斜率。兩側(cè)的弦點(diǎn)相比，它的負(fù)垂度為5到15毫米。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)操作的實(shí)踐，還應(yīng)注意避免安裝在電力機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)彎處或停車(chē)場(chǎng)內(nèi)；中心位置必須考慮到相鄰定位點(diǎn)的提取值，電纜也必須考慮到線(xiàn)與線(xiàn)的交點(diǎn)的位置，不要超出允許的誤差范圍，滑塊底部必須與導(dǎo)軌表面平行，最大偏差不得超過(guò)10毫米；對(duì)于某些分段式特殊絕緣子，也請(qǐng)參考用戶(hù)手冊(cè)的要求。強(qiáng)惡劣天氣檢查。雨天，雪天，霧天，冰雹，凍雨等惡劣天氣下，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)分段絕緣子，特別是頻繁通過(guò)的分段絕緣子的檢查，并注意發(fā)生間接電氣化。果發(fā)生放電，電弧，灼傷等該方法包括清潔分段絕緣體的主絕緣體或應(yīng)用臨時(shí)屋頂進(jìn)行維護(hù)。日益嚴(yán)重的環(huán)境污染的情況下，分段絕緣組件的使用壽命也受到很大影響，維護(hù)和修理周期也被迫大大縮短。段式隔離器可滿(mǎn)足當(dāng)前的維護(hù)管理需求。解決的重要問(wèn)題。鐵路“大運(yùn)輸”和“大準(zhǔn)備”發(fā)展的背景下，將有力地促進(jìn)動(dòng)態(tài)鐵路技術(shù)的改進(jìn)和運(yùn)營(yíng)管理水平的提高，并將以此為契機(jī)進(jìn)行研究和全面解決。在的問(wèn)題，以及定義我們的管理水平和設(shè)備。量被推到了無(wú)法更新的水平，因此牽引力和變電站設(shè)備與時(shí)俱進(jìn)。
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