對(duì)某類型飛機(jī)的JY系列電連接器的絕緣失效故障進(jìn)行了廣泛的分析，并分析了失效原因。經(jīng)提出了預(yù)防和改善措施以減小電連接器絕緣體故障的故障率。
　　保飛機(jī)電纜的維修質(zhì)量。
　　使用某架飛機(jī)時(shí)，電連接器的絕緣子斷裂多次發(fā)生。如，由于防滑制動(dòng)控制盒（JY2749系列）的基礎(chǔ)絕緣層失效（參見圖1），制動(dòng)信號(hào)異常，從而導(dǎo)致側(cè)面輪胎質(zhì)量事故。機(jī)的右邊；發(fā)生錯(cuò)誤警報(bào)“設(shè)備隔間的熱量”。
　　為這種類型的缺陷是相對(duì)隱蔽的，所以很難定位，這對(duì)飛機(jī)的安全構(gòu)成了嚴(yán)重的危險(xiǎn)。缺陷的部件使用的電連接器是JY I系列（請(qǐng)參見結(jié)構(gòu)，圖2）這種類型的電連接器符合GJB599A系列（MIL-DTL-38999K）的技術(shù)要求。種類型的電連接器有兩種連接方式：“座（孔） 頭（針）”或“座（針） 頭（孔）”，因?yàn)椤白祝?頭（針）”是主動(dòng)端由于連接方法不適合用作飛機(jī)的附件，因此“座椅（針） 頭（孔）”的匹配方法通常用于飛機(jī)制造的附件。缺陷的電連接器中使用的絕緣材料是填充有孔的絕緣材料。連接器中的絕緣材料是熱固性塑料，它是一種接觸式觸點(diǎn)保持器，電纜并用作觸點(diǎn)耦合器和連接器之間的絕緣層。觸耦合器和外殼。

　　種電連接器的絕緣層很長(zhǎng)：如果在使用過程中，連接器/底座沒有完全分開并橫向移動(dòng)（異常分開），絕緣層的外導(dǎo)體很容易與外殼接觸連接器的角度以生成約束。于該系列電連接器的結(jié)構(gòu)具有插入防傾斜功能，但不具有防傾斜功能，因此當(dāng)側(cè)向力的值大于隔離器自身的承載能力時(shí)。-甚至絕緣層也會(huì)塌陷（杠桿原理在接觸點(diǎn)上施加過大的應(yīng)力）或整體斷裂（絕緣層根部過渡處的應(yīng)力集中）。過分析缺陷元件的結(jié)構(gòu)，已知電連接器絕緣體由于外力而破裂。據(jù)絕緣體的物理對(duì)象和圖中指定的尺寸執(zhí)行三維模擬，如圖3所示。

　　
　　NSYS軟件用于根據(jù)絕緣子的三維模型分析絕緣子的三維模型。效機(jī)理：定位大直徑端的外徑，受力端為小直徑端。擬的施加力為50 kg，如圖4所示。于力分析軟件目前只能分析金屬零件，因此非金屬零件的強(qiáng)度分析受力均勻性的影響。構(gòu)，這一直是力學(xué)分析中的難點(diǎn)，因此分析本身被金屬材料代替。析的目的是確定壓力是否存在弱點(diǎn)。力分析的結(jié)果在圖5中示出。圖5中可以看出，絕緣體在定位槽的端部具有應(yīng)力集中點(diǎn)，并且應(yīng)力水平為較大，這是結(jié)構(gòu)的薄弱點(diǎn)，并且可以確定應(yīng)力集中點(diǎn)在絕緣子應(yīng)力破壞過程中破裂并產(chǎn)生裂紋（通過破壞偏離源），裂紋產(chǎn)生后將迅速膨脹，整個(gè)絕緣材料將被破壞。研究，可以確定絕緣結(jié)構(gòu)在應(yīng)力狀態(tài)下具有一定的弱點(diǎn)，并且該弱點(diǎn)與缺陷元件的裂紋位置基本相容，并且兩者都位于缺陷附近。緣定位步驟。此，確定絕緣體的破裂是由于施加到絕緣體的前端的過大的力引起的。分析了缺陷零件的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度之后，發(fā)現(xiàn)絕緣子的破損是由于插頭/閥座的拆卸和對(duì)接以及未插入插頭/閥座時(shí)的橫向位移引起的。向未完全分離或錨定，從而使絕緣端部受到異常的外部徑向力，如果該力超過絕緣子的負(fù)載能力，則會(huì)導(dǎo)致破裂。于JY2749系列的電連接器是“座椅適配孔”類型的結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，因此這種結(jié)構(gòu)特征的電連接器對(duì)卸載有很高的要求。果拆卸，修理或組裝電纜，則電連接器的結(jié)構(gòu)不完整。果操作方法無效，且驅(qū)動(dòng)力不足，則在斷開電連接器時(shí)，操作員可能無法正常工作。于飛機(jī)上電連接的安裝位置不同，因此存在缺陷，例如工作區(qū)減少，安裝現(xiàn)場(chǎng)的視線受阻以及飛機(jī)接線后后端笨重。
　　法保證正常的插頭和閥座連接與分離，并且電連接器已隔離。端承受沉重的負(fù)擔(dān)。力超過絕緣子的負(fù)載能力時(shí)，它就會(huì)斷裂。對(duì)上述失敗原因，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行了拆卸，維修，組裝等方面的培訓(xùn)。纜，并制定了以下預(yù)防措施。卸和組裝電纜/座椅連接器后，通過目視檢查（或放大鏡）檢查座椅連接器/絕緣體是否破裂，掉落，損壞或破裂。手指輕輕按壓插頭/座絕緣子，確保絕緣未破裂。止用蠻力或突然用力折斷整個(gè)插頭/座，以免因方法不當(dāng)而損壞機(jī)器和電纜連接器/電纜。避免在電連接器/孑L銷（焊點(diǎn)或壓接點(diǎn)）的末端產(chǎn)生壓力，在拆卸或組裝時(shí)請(qǐng)使用連接器的前螺母。及連接器后面的電纜。卸和組裝電纜/座椅連接器后，必須小心保護(hù)和處理電纜/座椅連接器。
　　止用硬物撞擊電纜/座椅連接器或產(chǎn)品。理千斤頂/千斤頂座后，用手指輕按絕緣子，檢查是否斷裂。禁在維修或清潔電纜時(shí)用外力撞擊或撞擊電纜插座/底座。修時(shí)，目視檢查所有閥座插頭/絕緣子的絕緣材料是否有裂紋，障礙物，損壞和斷裂；輕輕降低百葉窗/座椅，以檢查絕緣層是否破裂。頭/底座固定后，首先確定電纜連接器/底座的寬插槽的對(duì)應(yīng)位置，然后將插頭的前段插入插孔并進(jìn)行校正。旦正確定位了五個(gè)鍵的位置，請(qǐng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)連接螺母。
　　入三個(gè)曲線的插槽并旋轉(zhuǎn)120。左右兩側(cè)，當(dāng)聽到蜂鳴聲時(shí)，電纜表明插頭和采取被鎖定。動(dòng)后請(qǐng)勿連接插頭。成上述步驟后，可以保證飛機(jī)電纜的維修和組裝質(zhì)量，并有效滿足培訓(xùn)要求。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜 http://jslianhai.cn