工廠的發(fā)電機(jī)使用東方電機(jī)有限公司生產(chǎn)的QFSN-300-2-20B蒸汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)。

　　電機(jī)采用雙流浮環(huán)瓦結(jié)構(gòu)，密封件的空氣側(cè)和氫側(cè)形成獨(dú)立于油的循環(huán)。系統(tǒng)在正常運(yùn)行時(shí)會(huì)通過(guò)差壓閥調(diào)節(jié)密封油的壓力，以確保氫氣的密封功能。年來(lái)，一家工廠屢屢遭受氫氣從發(fā)電機(jī)密封處泄漏的困擾。

　　文分析并總結(jié)了同一類型的事件，以避免發(fā)生類似的缺陷。2×300 MW熱電汽輪機(jī)是東方汽輪機(jī)公司生產(chǎn)的凝汽式凝汽式N300-16.7 / 537/537汽輪機(jī)，帶中間加熱器，單軸，兩排和兩排汽缸2007年12月，n°11投入運(yùn)行。12臺(tái)機(jī)器于2007年12月投入生產(chǎn)，額定功率為300 MW，最大功率為333 MW。汽輪機(jī)與冷凝器之間的連接是彈性的，蒸汽輪機(jī)采用高中壓氣缸和氣缸結(jié)構(gòu)，低壓氣缸為倒雙流組件。

　　
　　發(fā)電機(jī)為東方電氣有限公司制造的QFSN-300-2-20B三相雙極隱蔽式同步極發(fā)電機(jī)，冷卻過(guò)程為水-氫-氫混合氣。氣被安裝在轉(zhuǎn)子兩端的軸流風(fēng)扇強(qiáng)迫流動(dòng)，并由發(fā)電機(jī)兩端的氫氣冷卻器冷卻。于氫冷卻發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸必須穿過(guò)發(fā)電機(jī)蓋，因此該部分成為密封氫冷卻發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵。封油分為兩個(gè)空氣側(cè)和氫側(cè)油道，以將油供應(yīng)到軸封上的兩個(gè)環(huán)形油分配槽。沿密封軸的軸向方向流過(guò)密封套筒內(nèi)徑與旋轉(zhuǎn)軸之間的空間。果兩個(gè)供油回路中的供油壓力恰好等于密封板的高度，則在兩個(gè)供油槽之間的空間中，油不會(huì)產(chǎn)生湍流，通常密封油壓力始終高于內(nèi)部氣體壓力?？梢苑乐箽錃庖莩霭l(fā)生器?？諝鈧?cè)通道供應(yīng)的油將沿著軸與軸承側(cè)密封環(huán)之間的間隙流動(dòng)，然后在與軸承油，從而防止空氣和濕氣進(jìn)入發(fā)電機(jī)。側(cè)密封油沿著軸與發(fā)電機(jī)內(nèi)部的密封墊之間的間隙流動(dòng)，落入消泡罐中，最后返回到密封罐中氫側(cè)。氣側(cè)空氣通道：空氣源由空氣側(cè)油泵從回油箱中抽出，一部分油被泵入油冷卻器，空氣將機(jī)油濾清器注入密封板的空氣側(cè)，另一部分通過(guò)差壓閥返回至機(jī)油泵。面。過(guò)壓差閥，控制空氣側(cè)密封油的壓力始終保持在高于0.084 MPa的發(fā)電機(jī)氣體壓力的水平。外，空氣側(cè)配備了一個(gè)直流接頭油泵。側(cè)油路：氫密封側(cè)油封中的油泵從氫側(cè)密封油箱中拉出油源。通過(guò)機(jī)油冷卻器，機(jī)油濾清器和平衡閥將一些機(jī)油輸送到密封板的氫側(cè)，并在機(jī)油泵和泵旁安裝了一個(gè)回流管。氣側(cè)的油壓通過(guò)再循環(huán)管上的節(jié)流閥粗調(diào)。
　　氣側(cè)油路的油壓通過(guò)均壓閥精確調(diào)節(jié)，空氣側(cè)密封件的自動(dòng)跟蹤和油壓差保持在±0.49 kPa，以實(shí)現(xiàn)基本平衡。外，在氫側(cè)密封油中設(shè)置有兩個(gè)氫油泵，并且在正常操作期間一個(gè)單元在待機(jī)模式下操作。沫劑外殼：從灌漿瓦的氫側(cè)出來(lái)的油首先進(jìn)入防沫劑外殼，在此氣體可以從燃油中排出。
　　沫劑外殼安裝在發(fā)生器的下半部，并且防沫劑外殼裝有浮球。制油位的浮閥不允許通過(guò)該裝置將防沫劑箱中的油位過(guò)高溢出到直管。一個(gè)消泡盒和一端。個(gè)消泡劑箱都裝有高浮型液位報(bào)警器，如果箱中的油位過(guò)高，會(huì)發(fā)出消泡劑箱的高報(bào)警率，電纜使操作人員可以及時(shí)處理機(jī)油，防止機(jī)油堵塞。

　　電機(jī)內(nèi)部流動(dòng)。氣側(cè)油封油位檢查：空氣側(cè)油封油箱通過(guò)U形管連接至主潤(rùn)滑油回流管，并且發(fā)電機(jī)運(yùn)行齒輪潤(rùn)滑油和空回油都收集在空側(cè)密封油箱中，其中大部分是油。重力作用下，油自動(dòng)溢出到回油管路中油箱中的油位保持在正常水平，因此無(wú)需在空氣側(cè)監(jiān)視油箱?；芈分性撚吐穼?rùn)滑油系統(tǒng)連接到密封油系統(tǒng)，即使該油封系統(tǒng)是無(wú)油的，該油封系統(tǒng)也將充滿油。要打開(kāi)潤(rùn)滑油系統(tǒng)十秒鐘，電纜就可以放油。查氫密封油箱的油位：氫密封油箱是氫側(cè)油路的儲(chǔ)氫箱，必須保持一定的油位。
　　運(yùn)行期間加油。于不能完全平衡密封板的中空部和氫側(cè)的油壓，因此在空氣側(cè)和氫側(cè)殘留少量的湍流油。期積累會(huì)增加或減少氫側(cè)機(jī)油通道中的機(jī)油量。側(cè)密封油箱的目的是控制填充和卸載。主要依靠浮子式排油和補(bǔ)償閥，當(dāng)燃油箱中的油位上升時(shí)，浮子升起，排油閥打開(kāi)，多余的油排入空側(cè)油路；當(dāng)油箱中的油位降低時(shí)，浮子也會(huì)降低。加油口門打開(kāi)時(shí)，空氣側(cè)密封油將氫側(cè)密封油箱中的油重新充滿，從而將油位保持在一定范圍內(nèi)。箱加油閥和排油閥還配備有強(qiáng)制打開(kāi)的手輪，以手動(dòng)調(diào)節(jié)燃油箱的油位。
　　汽端的汽封過(guò)熱，軸承損壞，檢查發(fā)現(xiàn)蒸汽耳軸輕微損壞并有凹槽，耳軸最大直徑為450.03 mm，最小為449.93毫米。頸的磨損經(jīng)過(guò)處理，使耳軸表面光滑自由。刺。換舊直徑為450.18mm和新直徑為450.15mm的新密封板。修后，密封板的徑向間隙為0.18 mm，在規(guī)定范圍內(nèi)（0.18?0.23 mm）。封板嚴(yán)重過(guò)熱，黑金表面被燒毀：勵(lì)磁端對(duì)數(shù)的最大值為450.03 mm，最小值為449.97 mm。磚已被替換：舊磚的直徑為450.19毫米，新磚的直徑為450.16毫米。修后，密封板的徑向間隙為0.19 mm，在規(guī)定范圍內(nèi)（0.18?0.23 mm）。蒸氣端與激振端環(huán)處于自由狀態(tài)時(shí)，相差較大，范數(shù)為0.03 mm，測(cè)得的蒸氣間距相差為0， 10毫米，激勵(lì)端間隙為0.12毫米，嚴(yán)重超出了這個(gè)范圍。過(guò)渡環(huán)的截面進(jìn)行刮削處理，處理后的被測(cè)蒸氣的末端與激振端的過(guò)渡環(huán)均為0.03mm。由狀態(tài)，紅丹粉檢驗(yàn)中的交叉接觸面積大于85％，符合重裝標(biāo)準(zhǔn)。新安裝過(guò)渡環(huán)后，測(cè)得的表面積為0.03毫米。
　　部密封件底部的油孔中有一個(gè)縫隙，沒(méi)有任何密封效果。旦在燕尾槽的接口上切割了新的墊片（參見(jiàn)下圖），則新的墊片尺寸為2 = 860mm，φ2= 690mm，H2 = 10mm。新裝填時(shí)，請(qǐng)校正墊圈上的油孔和螺孔，防止墊圈壓在油孔上，并對(duì)稱地?cái)Q緊平板座各部分的螺栓。新組裝后，將測(cè)得的接頭均勻地?cái)D壓在每個(gè)2毫米的部分上。封座和端蓋處勵(lì)磁端環(huán)的絕緣電阻用1000V兆歐表測(cè)量，不小于1MΩ。承蓋與軸承的絕緣電阻用1000V兆歐表測(cè)量，其值不小于1MΩ；不需要最終絕緣。電機(jī)的氫氣系統(tǒng)和密封劑油系統(tǒng)的異常運(yùn)行在運(yùn)行過(guò)程中有多種原因：處理方法不能一概而論，必須在設(shè)備和管理上不斷改進(jìn)。流發(fā)電機(jī)接頭絕緣密封圈損壞引起的氫氣泄漏突然增加的現(xiàn)象是一種典型的缺陷，具有一定的參考價(jià)值，但也可能有助于一些類似的設(shè)備進(jìn)行分析解決問(wèn)題。
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