進(jìn)入新時(shí)代后，鐵路的電氣化決心取得全面進(jìn)展，其中涉及電氣化公共汽車和機(jī)車的調(diào)試。是，在連續(xù)電動(dòng)操作后，某些乘用車會(huì)出現(xiàn)飛行危險(xiǎn)。嚴(yán)酷的條件下，乘客的隔熱材料泄漏也會(huì)影響乘客的安全，從而使大型乘用車的性能下降。此，對(duì)于DC600V總線系統(tǒng)，有必要進(jìn)行完整的隔離檢測(cè)和泄漏控制。了全面識(shí)別消失點(diǎn)，可以根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r提供改進(jìn)措施。于DC600V電動(dòng)乘用車，乘用車具有出色的絕緣性和安全性這一事實(shí)從根本上與整車的性能有關(guān)。果，可以看出，乘用車和乘用車的絕緣應(yīng)包括在現(xiàn)有的測(cè)試指標(biāo)中。
　　過(guò)對(duì)泄漏進(jìn)行全面判斷，可以消除芽芽條件下的泄漏風(fēng)險(xiǎn)，并且可以極大地優(yōu)化乘用車的現(xiàn)有隔離系統(tǒng)。如，近年來(lái)，為了保護(hù)最基本的電氣安全，已經(jīng)對(duì)一些電動(dòng)公交實(shí)施了泄漏保護(hù)和實(shí)時(shí)泄漏監(jiān)測(cè)，以確保對(duì)電力需求進(jìn)行充分的監(jiān)測(cè)。地和不同時(shí)期的現(xiàn)有泄漏電流。
　　措施充分改善了對(duì)乘用車泄漏的檢測(cè)，可客觀地優(yōu)化車輛性能并消除嚴(yán)重操作故障的威脅。

　　
　　先是泄漏調(diào)查的效率相對(duì)較低。目前為止，DC600V乘用車的泄漏效應(yīng)仍然較低，因此無(wú)法準(zhǔn)確定位故障位置和有缺陷的車輛。

　　主要是由于車輛與整個(gè)機(jī)車緊密相關(guān)。此，一旦出現(xiàn)在特定位置的機(jī)車位移，就會(huì)涉及更大的檢查范圍。某些情況下，如果乘用車沒(méi)有必要的泄漏監(jiān)控警報(bào)，那么總色譜柱負(fù)載將被斷開(kāi)，這將增加麻煩且復(fù)雜的泄漏檢測(cè)過(guò)程。

　　二是缺乏明確的調(diào)查目標(biāo)。當(dāng)前情況下，仍然不可能完全區(qū)分由于乘用車泄漏引起的不同類型的故障，特別是在寄生電流過(guò)大和絕緣過(guò)大的情況下。常，DC600V系統(tǒng)如果存在總線電流泄漏，則可歸因于電纜上的電磁干擾或電流泄漏。

　　于上述兩個(gè)因素的重大影響，技術(shù)人員很難區(qū)分。此，如果僅將泄漏電流指示器定義為泄漏電流，則難以準(zhǔn)確地確定絕緣電阻的工作性能。三是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障排除的繁瑣過(guò)程。某些情況下，如果總線系統(tǒng)突然接地，則負(fù)責(zé)車輛和機(jī)車的人員應(yīng)立即將其一起找到，這將涉及多個(gè)動(dòng)力傳輸操作和斷電操作。體地，在閉合測(cè)試期間，連接線可以被拆卸多次，從而消耗了相對(duì)大量的材料和勞力。外，如果這涉及檢測(cè)某些自行車負(fù)載回路，則故障排除的難度將變得更大。DC600V乘用車必須具備自行車必要的絕緣性能，并且必須進(jìn)行絕緣測(cè)試。此，在執(zhí)行隔離檢測(cè)的相關(guān)操作中，必須在輸入線路的相應(yīng)位置安裝特殊的檢測(cè)裝置，從而測(cè)量現(xiàn)有的總線電阻。時(shí)，通過(guò)改進(jìn)乘用車現(xiàn)有的配電柜和電源線，可以選擇合適的充電開(kāi)關(guān)，從而創(chuàng)建隔離電路。體而言，在實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)為負(fù)載電路安裝監(jiān)視絕緣所需的設(shè)備，包括負(fù)載隔離和分支隔離。外，火車廂還配備了快速檢測(cè)設(shè)施，通常是地面類型和機(jī)車。了使DC600V模型總線能夠令人滿意地運(yùn)行，它一定不能錯(cuò)過(guò)相應(yīng)車輛的泄漏監(jiān)測(cè)。體而言，泄漏監(jiān)測(cè)必須從源頭開(kāi)始，以消除電磁干擾源，并安裝特定規(guī)格的軟件開(kāi)關(guān)或逆變器，以進(jìn)行整體改進(jìn)和性能優(yōu)化。時(shí)，濾波器電路可以連接到逆變器的輸入端子，并且上述測(cè)量結(jié)果可以用于全局抑制共模干擾。
　　要時(shí)，必須使用輸出隔離和輸入隔離對(duì)UPS進(jìn)行升級(jí)。此，可以看出，通過(guò)對(duì)泄漏監(jiān)測(cè)進(jìn)行全面改進(jìn)，可以充分優(yōu)化現(xiàn)有保護(hù)裝置的可靠性和乘用車系統(tǒng)測(cè)量的準(zhǔn)確性。年來(lái)，許多乘用車都配備了在線或離線使用的專用隔離設(shè)備，可用于對(duì)這兩種類型的設(shè)備執(zhí)行專門的泄漏檢測(cè)。于車輛泄漏的離線檢測(cè)，有必要檢查絕緣電阻的當(dāng)前操作和車輛電源的狀態(tài)，然后實(shí)施全方位的監(jiān)控系統(tǒng)并根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行泄漏保護(hù)。果突然看起來(lái)處于斷電狀態(tài)，則后者的隔離電阻可以提供啟動(dòng)操作。時(shí)，絕緣電阻也可以用作必要的電源裝置。一方面，如果需要對(duì)絕緣系統(tǒng)進(jìn)行在線檢查，則必須同時(shí)操作電阻檢測(cè)器和其他系統(tǒng)，以允許在每個(gè)步驟中完整測(cè)量電源狀態(tài)。此，可以看出隔離檢測(cè)應(yīng)該是實(shí)時(shí)功率測(cè)量。某些情況下，如果乘用車突然出現(xiàn)電源故障，仍然可以正常執(zhí)行實(shí)時(shí)泄漏檢測(cè)。分析表明，絕緣的在線監(jiān)視更昂貴且更難檢測(cè)，尤其是在完整的警報(bào)性能和泄漏保護(hù)方面。當(dāng)前的實(shí)踐中，電纜應(yīng)該對(duì)泄漏報(bào)警器進(jìn)行全面監(jiān)視，以確保所有設(shè)備都可以完全參與協(xié)調(diào)運(yùn)行。過(guò)徹底的分析，我們可以知道乘用車泄漏的隔離不是由單個(gè)因素決定的，而是由多層次因素決定的。別是在測(cè)試乘用車DC600V的不同絕緣性能時(shí)，準(zhǔn)確測(cè)量絕緣濕度，環(huán)境溫度，電阻值和其他指標(biāo)至關(guān)重要。上述測(cè)試得到全面實(shí)施的前提下，技術(shù)人員可以緊密匹配當(dāng)前的泄漏檢測(cè)結(jié)果，電纜以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的改進(jìn)。此，在該領(lǐng)域的未來(lái)實(shí)踐中，仍然有必要總結(jié)車輛泄漏檢測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，以進(jìn)一步提高泄漏檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
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