目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程導(dǎo)致鎮(zhèn)流器與軌道連接部件之間的開關(guān)絕緣失效，可能影響運(yùn)行安全。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和技術(shù)實(shí)踐，據(jù)報(bào)道，所連接組件之間的絕緣故障是由導(dǎo)軌的直流電勢(shì)引起的，從而導(dǎo)致短路和合并。緣惡化后連續(xù)開關(guān)組件。少此類絕緣破壞問(wèn)題的發(fā)生并提高城市軌道工程安全性的手段。國(guó)的城市軌道交通項(xiàng)目通常使用軌道作為返回路線和軌道側(cè)絕緣，這使得軌道在運(yùn)營(yíng)后具有一定的潛力。于滑軌系統(tǒng)的長(zhǎng)度長(zhǎng)且阻抗低，當(dāng)滑軌接地并破壞其他設(shè)備的專業(yè)設(shè)備的絕緣時(shí)，會(huì)破壞設(shè)備的接地電位。
　　軌可被視為對(duì)絕緣斷裂點(diǎn)的內(nèi)部電阻。容量直流電源。種現(xiàn)象通常會(huì)導(dǎo)致連續(xù)放電，并在絕緣的斷裂點(diǎn)產(chǎn)生火花。嚴(yán)重的情況下，它會(huì)燒傷導(dǎo)軌，必須給予足夠的注意。于當(dāng)前工程中的軌道絕緣損壞問(wèn)題，本文介紹了改善設(shè)計(jì)變更，絕緣零件的安裝過(guò)程和運(yùn)行環(huán)境等方面的措施。入城市交通工程線的測(cè)試階段后，在役車輛的駕駛員報(bào)告道the鎮(zhèn)流道與方向前方分支處的軌道之間發(fā)生火災(zāi)。路。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)固定梁和導(dǎo)軌的L形連接組件的絕緣板和螺栓顯示出深褐色的電熔痕，如圖1所示?，F(xiàn)場(chǎng)觀察初步確定了絕緣板是電膠木，正常絕緣水平應(yīng)遠(yuǎn)高于鐵軌的預(yù)期電位。制器未關(guān)閉，即導(dǎo)軌未有效接地。
　　用表在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量發(fā)炎的導(dǎo)軌與鄰近的接地扁鋼之間的絕緣電阻。量值為0Ω，表明導(dǎo)軌已接地。量之間的過(guò)渡電阻在121至319mΩ之間。此，可以認(rèn)為軌道和鎮(zhèn)流器安裝梁之間的絕緣已被破壞，并且軌道通過(guò)L形軌道連接組件接地短路。用于固定鎮(zhèn)流器的梁。公式（1）中，軌道I對(duì)應(yīng)于斷開軌道和鎮(zhèn)流器絕緣后形成的軌道的泄漏電流A，軌道V是軌道的電勢(shì)，V，過(guò)渡R是鐵路絕緣和鎮(zhèn)流器被破壞。余的過(guò)渡電阻Ω。算出的電流足以在絕緣體的受損部分引起火花和熔合損失。此，可以臨時(shí)得出結(jié)論，絕緣損壞不是由超過(guò)絕緣板額定電壓的鐵軌電勢(shì)引起的，而是由絕緣槽的粘連引起的局部絕緣引起的或?qū)部件接地。助建筑單位與工作人員合作拆除了重組后的L形部件。

　　圖2所示，絕緣損壞是從螺栓側(cè)到L形鐵螺孔和下底瓦。栓和絕緣板在相同的高度燃燒。外，絕緣板上的兩個(gè)原始安裝孔中位于軌道外側(cè)的安裝孔被更嚴(yán)重地?zé)龤?，并且該部分相?duì)容易被雜質(zhì)和污垢所富集。外，圖2中的絕緣板的熔化損耗形態(tài)與絕緣失效后的缺陷形態(tài)不同，但是連續(xù)短路放電熔融的典型形式也證實(shí)了這一點(diǎn)。

　　面的推論。過(guò)上面的現(xiàn)場(chǎng)研究和分析，可以相信，這種類型的熔化損耗的主要原因是由介電擊穿引起的鋼軌放電。L形導(dǎo)軌墊片組裝后的主要界面及其特性是進(jìn)行問(wèn)題分析的前提。L型導(dǎo)軌連接組件組裝后的各種接口如圖3所示。

　　
　　裝后的L型隔離組件主要分為兩種類型的接口，一種是非隔離接口。一個(gè)是隔離的界面。中，A，B和C是非絕緣接口，D，E，電纜F，G，H，I，J和K都是隔離接口。隔離接口的絕緣層破裂時(shí)，會(huì)形成如圖4所示的短路，并且L型導(dǎo)軌連接組件會(huì)持續(xù)燃燒。
　　L型導(dǎo)軌連接組件發(fā)生絕緣故障的原因有三種，在調(diào)查過(guò)程中，未發(fā)現(xiàn)絕緣套或熔融殘留物，零件和觀察到螺栓的形狀，在該階段，絕緣在絕緣護(hù)套的位置處最嚴(yán)重，并且熔合損失最嚴(yán)重。此，這種短路燃燒可能是由于外部絕緣套管的泄漏，導(dǎo)致絕緣接口H，I消失，螺釘?shù)臈U直接接觸接地的鎮(zhèn)流器而固定的。束和燃燒短路。栓和絕緣套的安裝不正確，以致螺栓和鎮(zhèn)流器固定桿直接碰到熨斗的短路。這種情況下，沒(méi)有直接證據(jù)表明存在該部位，但是可以通過(guò)觀察L形接頭組件的結(jié)構(gòu)來(lái)知道該部位的存在。此造成的電路類似于絕緣套管的短路損耗現(xiàn)象。熱板最嚴(yán)重的部分位于導(dǎo)軌外部附近的安裝孔中，電纜最容易發(fā)生碎屑堆積并且絕緣層被破壞。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查期間，發(fā)現(xiàn)跑道床中有更多的沉積物（圖5）。此可以確定，絕緣的損壞是在早期發(fā)生的。此，這種短路損耗也可能是由于在H，I，J和K界面之間存在大量的低生物污物，導(dǎo)致在下面的界面處發(fā)生了短路放電。
　　上。絕緣部件進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，以提高組裝精度和絕緣性。圖6所示，正確增加上下絕緣板的開度和安定器固定梁安裝角的角度，孔的直徑與絕緣套的外徑相對(duì)應(yīng)；殼體的下部和下部襯套的上部安裝在L形的背面連接組件上，同心孔的深度在2到5毫米之間，孔的直徑也對(duì)應(yīng)于到絕緣套管的外徑。緣筒的材料由尼龍?zhí)状?。長(zhǎng)長(zhǎng)度，以便在組裝后可以將其插入喇叭的下部和下部滑靴。板上安裝孔的鉆孔面積。種類型的修改可以完全防止外部污染造成的螺栓與鎮(zhèn)流器固定光束角之間的絕緣損壞。外，改進(jìn)的L形導(dǎo)軌組件的絕緣套增加了對(duì)安裝精度的要求。
　　果組件安裝不正確，絕緣套將無(wú)法安裝到位，并且安裝接頭會(huì)出現(xiàn)在組件的外觀中，從而提醒施工人員進(jìn)行必要的調(diào)整以避免適當(dāng)?shù)陌惭b過(guò)程會(huì)導(dǎo)致絕緣劣化的任何風(fēng)險(xiǎn)。于絕緣污染而導(dǎo)致絕緣損壞的可能性大大降低。果未正確安裝L形組件的安裝過(guò)程，則在安裝L形連接組件時(shí)不可避免地會(huì)導(dǎo)致安裝空間過(guò)大，這不會(huì)促進(jìn)隔離。此，在安裝之前，請(qǐng)首先確保鎮(zhèn)流器下部固定梁的安裝位置為正，并且上表面必須與鎮(zhèn)流器安裝導(dǎo)軌的尺寸成90°角。裝導(dǎo)軌，以確保L形組件以及頂部和底部喇叭可以平坦而緊密地安裝；仔細(xì)清潔安裝區(qū)域中的所有類型的碎屑，尤其是從底部插入螺栓時(shí)，以避免將碎屑從導(dǎo)軌中舉到安裝孔中。時(shí)應(yīng)注意所有類型的絕緣部件必須組裝好，安裝上下絕緣板后，檢查絕緣套管的上下邊緣是否緊緊固定在上下絕緣板上為了避免在固定角鋼的安裝角邊緣處絕緣板和絕緣套管之間有任何間隙。生了即使最好的隔熱層擔(dān)心污染，在安裝前后都要清理跑道底泥并防止淹沒(méi)跑道底面可以顯著減少對(duì)隔熱層的損壞。者，在安裝L形組件時(shí)，請(qǐng)?jiān)诮^緣接口上適當(dāng)?shù)厥┘痈哒扯冉^緣油脂，以防止水進(jìn)入絕緣接口和絕緣層之間的空間。壞。L型導(dǎo)軌連接組件將形成一個(gè)非隔離接口和一個(gè)隔離接口，非絕緣接口的接口A尤其重要，即L型鐵與導(dǎo)軌尺寸之間的連接。果接口接觸不良，接口A會(huì)直接放電并燒毀導(dǎo)軌，這將極大地威脅駕駛的安全。此，所有直接連接到導(dǎo)軌的組件和附件都必須確保與導(dǎo)軌的接觸部分保持良好的金屬接觸，并確保融化的零件不會(huì)在導(dǎo)軌中形成或與導(dǎo)軌直接接觸，從而保護(hù)導(dǎo)軌。道是保障城市軌道交通車輛運(yùn)行安全的重要保證。文從操作環(huán)境，軌道附件的安裝過(guò)程以及附件組裝結(jié)構(gòu)的合理性入手，提出了改善附件絕緣性能惡化問(wèn)題的措施。
　　目中現(xiàn)有的鐵軌，以盡可能地保護(hù)鐵軌并減少鐵軌的數(shù)量。（接第45頁(yè)）邊緣損壞提高了城市軌道交通的安全性。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜 http://jslianhai.cn