城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜的交通系統(tǒng)，是解決未來城市交通擁堵問題的重要發(fā)展軸心。

　　于它具有工作周期長，容量大，效率高，減少污染和節(jié)約能源的優(yōu)點(diǎn)，因此滿足了發(fā)展的要求。市綠色，并為先進(jìn)技術(shù)（例如磁懸浮系統(tǒng)）提供了良好的集成。市建設(shè)引起了人們的關(guān)注。市城市交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)起步較晚，但發(fā)展迅速，并在一定程度上受到了快速城市化的影響。
　　于完整開關(guān)設(shè)備的隔離參數(shù)，尚未定義統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這使應(yīng)用非常困難。障。文研究了此問題，并針對特定的參數(shù)設(shè)置提出了一些建議。據(jù)中國“城市交通分類標(biāo)準(zhǔn)”（CJJ / T 114-2007）的概念，“城市軌道交通”一詞是指“特殊封閉或部分封閉的特殊車道線的供應(yīng)”。據(jù)對運(yùn)輸功能的分析，陸路運(yùn)輸路徑的任意性發(fā)生了變化，但是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的支撐結(jié)構(gòu)支持引導(dǎo)和運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)火車形式的“大規(guī)?！边\(yùn)輸。自行車；從循環(huán)系統(tǒng)的分類來看，城市軌道交通主要有系統(tǒng)，輕軌系統(tǒng)，單軌系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)等，電纜地鐵是公交的主要形式中國城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)中的鐵路，即地鐵中現(xiàn)有的“鐵路干線”。論城市軌道交通的哪種類型，其組成都相對較大且復(fù)雜，涉及大量的電子和電氣設(shè)備，并且成套的開關(guān)裝置是必不可少的組件。“城市軌道交通開關(guān)設(shè)備”（以下簡稱“開關(guān)設(shè)備”）是地鐵電氣化系統(tǒng)的重要組成部分，但目前尚無統(tǒng)一的地鐵標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備絕緣，從國家級別到工業(yè)類別。借文獻(xiàn)主要有《低壓開關(guān)控制設(shè)備》（GB7251.1-2005），《低壓開關(guān)控制設(shè)備通用要求》（GB / T 14048.1-2000）。者稱其為“參考文獻(xiàn)”。不是可以直接采用的標(biāo)準(zhǔn)化“術(shù)語”。是因?yàn)?，盡管在上述標(biāo)準(zhǔn)配方中具有通用的低壓AC / DC開關(guān)應(yīng)用設(shè)備和控制設(shè)備功能，但沒有限制在1.5KV的使用范圍內(nèi)，尤其是對于1.5KV直流電平的詳細(xì)要求，設(shè)備隔離參數(shù)的要點(diǎn)對于軌道開關(guān)的適用性找不到。較表明，國外已經(jīng)開發(fā)出一套比較全面的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，用于確定直流城市列車1.5 kV成套設(shè)備的絕緣參數(shù)設(shè)置，例如歐盟標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。EN50123-1，并從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)滿意度的角度對其進(jìn)行分析。
　　括工業(yè)頻率耐壓測試電壓，濕測試電壓，空白處，爬電距離，耐雷擊電壓等，參數(shù)設(shè)定隔離開關(guān)設(shè)備更容易實(shí)現(xiàn)，包括“高壓開關(guān)設(shè)備”。GB / T 11022-1999控制設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的共同技術(shù)要求，客觀上，在城市軌道交通建設(shè)中，必須非?？紤]整個(gè)設(shè)備的絕緣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的建設(shè)更高。于設(shè)備的脈沖電阻電壓值與絕緣材料，爬電距離，電氣間隙等密切相關(guān)，因此在極限參數(shù)設(shè)計(jì)中，該值必須更大（至少等于）到在通道切換裝置的瞬態(tài)中可以產(chǎn)生的電壓調(diào)節(jié)值。率-頻率耐壓的相對影響因素簡單，主要決定設(shè)備額定絕緣電壓的值。此，應(yīng)在不同的城市軌道系統(tǒng)中設(shè)計(jì)開關(guān)設(shè)備的隔離參數(shù)，并可以考慮設(shè)備的相應(yīng)額定絕緣電壓值。然，額定絕緣電壓的值不是唯一的參考值：例如，當(dāng)額定絕緣電壓達(dá)到1.5 KV時(shí)，開關(guān)設(shè)備的標(biāo)稱電壓（DC）為1， 5 KV，但工作電壓為1.8 KV DC，這是不可避免的。先考慮最高工作電壓值。
　　這些問題進(jìn)行了詳細(xì)研究，將得出結(jié)論，影響鐵路運(yùn)輸設(shè)備絕緣參數(shù)調(diào)整的因素不僅眾多，而且復(fù)雜而矛盾。括設(shè)計(jì)方，制造商，安裝者和操作者等在內(nèi)的原因，配電盤的耐沖擊電壓值和耐壓頻率值之間缺乏統(tǒng)一的通信，處于混亂狀態(tài)。
　　合數(shù)據(jù)，以當(dāng)前電流頻率進(jìn)行的干耐壓測試值為50KV-100KV。像雷電沖擊耐受電壓測試一樣，在工業(yè)頻率耐受水分測試中有25KV，26KV和30KV等值。些數(shù)值設(shè)置沒有科學(xué)的參考依據(jù)，主要基于相關(guān)部門的設(shè)備級別。然，在我國電氣系統(tǒng)及零部件的設(shè)計(jì)中，分類設(shè)計(jì)，分類設(shè)計(jì)有很高的現(xiàn)象，如果應(yīng)有壓力參數(shù)，本文將在下面作更詳細(xì)的解釋下方。是，對于耐壓參數(shù)的特定設(shè)置，可以與“高壓控制和控制設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的通用技術(shù)要求”（GB / T 11022-1999）結(jié)合使用。們以3.6 kV高壓開關(guān)為參考對象。下表1所示。合表1中的相關(guān)比較值，類似于3.6 KV高壓開關(guān)柜的參數(shù)，“相對”在18KV和40KV之間，“絕緣故障”分別為20KV和46KV 。些參考數(shù)據(jù)是相對于當(dāng)前軌道的。輸系統(tǒng)中設(shè)備的隔離參數(shù)相對較高：如果直接選擇，作者建議使用一組“相對” 10KV和20KV的值，即一組顯著降低，可以在3.6KV高壓設(shè)備下擴(kuò)展。用于室內(nèi)和室外1.5KV導(dǎo)軌開關(guān)型傳感器，同時(shí)具有較大的裕量。節(jié)電氣設(shè)備耐壓的國家參考標(biāo)準(zhǔn)是名義值，環(huán)境污染水平等，包括GB / T 14048.1和GB 7251.1等標(biāo)準(zhǔn)，特別是對于從長遠(yuǎn)來看，一些室外電氣系統(tǒng)。常豐富和完美。是，這不能掩蓋缺少定期檢測和協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)的問題。越的性能是脈沖耐受電壓低。前最大設(shè)置為12KV。此，該容差必須小于或等于2.3KV。稱絕緣電壓水平。際上，分析了中國城市交通中VO3類家用軌道交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)換裝置的“最小均勻間隙電場”要求，即相對值是至少4.5毫米和14毫米的非均勻電場;它是在接地的額定絕緣電壓和絕緣故障的設(shè)置中引入的，例如在開關(guān)柜的設(shè)計(jì)，制造，安裝和使用過程中通過相對隔離和3KV斷開連接，通常會(huì)發(fā)現(xiàn)自由空間比該標(biāo)準(zhǔn)大200毫米。300 mm，450 mm等的調(diào)整也未參考參數(shù)，這在選擇城市軌道交通開關(guān)設(shè)備供應(yīng)商的過程中會(huì)引起很多問題。個(gè)問題將在制造業(yè)中統(tǒng)一。GB / T 14048.1和GB 7251.1標(biāo)準(zhǔn)以及其他標(biāo)準(zhǔn)僅定義絕緣電壓和實(shí)際工作電壓小于1 K的標(biāo)準(zhǔn)電氣設(shè)備。路開關(guān)的參考值，5KV是受限制的，特別是在爬電距離的情況下。家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本上是空白的。氣系統(tǒng)中爬電距離的影響主要來自三個(gè)方面，電纜即環(huán)境污染程度，絕緣材料和絕緣標(biāo)稱電壓。造商還更隨意地設(shè)置了蠕變標(biāo)準(zhǔn)：除了現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)外，爬電距離的定義與其他確定因素?zé)o關(guān)，從而造成混亂。如“ 3.6KV-40.5KV金屬封閉控制設(shè)備和開關(guān)設(shè)備”（GB3906-2006）的要求，無論室內(nèi)和室外條件如何，開關(guān)設(shè)備的相位必須考慮12KV和相對爬電距離的材料問題推薦的用于1類設(shè)計(jì)的陶瓷材料（14mm / KV），推薦用于陶瓷的2類材料（18mm / KV）和有機(jī)絕緣材料（20mm作者推薦使用相對材料的一種類型，因?yàn)闊o機(jī)材料在絕緣材料的過程中，爬電距離不必大于電氣間隙，也不必沒有加氣痕跡現(xiàn)象。過結(jié)合上述內(nèi)容來闡明一個(gè)問題，即上述國家運(yùn)輸工具的絕緣參數(shù)的調(diào)整范圍，一些機(jī)構(gòu)和公司認(rèn)為，設(shè)置越高，越好，甚至超越路徑。統(tǒng)安全性范圍很大。
　　來只有這樣，我們才能最大限度地提高軌道交通運(yùn)營的安全性和穩(wěn)定性。者認(rèn)為這是完全沒有用的。方面，電氣設(shè)備的使用有其自身的規(guī)律性，我們可以通過技術(shù)手段來識別它。需要考慮最大影響因素并擴(kuò)展此標(biāo)準(zhǔn)中的相應(yīng)參數(shù)。有必要無限制地?cái)U(kuò)展。一方面，過多的參數(shù)設(shè)置可能會(huì)增加城市軌道交通的建設(shè)成本，尤其是在隨后的安裝，操作和維護(hù)過程中，這是完全不必要的。中國快速的城市化進(jìn)程中，城市軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)受到了廣泛的贊賞：不僅有大量的建筑物，大規(guī)模的建筑，而且在不同的環(huán)境中存在各種類型的需求。及不同的城市需求，從而客觀地適應(yīng)了城市鐵路運(yùn)輸。也帶來了更大的挑戰(zhàn)。整的城市交通系統(tǒng)由大量的電氣設(shè)備系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)，電子系統(tǒng)等組成。
　　個(gè)要素都是必不可少的，并且起著重要的作用。這個(gè)角度來看，國家軌道交通開關(guān)設(shè)備隔離參數(shù)的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化非常有用，可以有效地保證軌道交通的穩(wěn)定性和乘客自身的安全。
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