本文提出了耐高溫防水橡套電纜一種用于機(jī)車車頂?shù)母邏航^緣檢測(cè)裝置，該裝置利用現(xiàn)有的高壓變壓器和機(jī)車電池的電源來模擬側(cè)面的接觸電壓。次變壓器檢測(cè)屋頂上高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)，從而避免機(jī)車。頂絕緣不良導(dǎo)致的凈電弧事故。年來，隨著中國(guó)電氣化鐵路數(shù)量的增加，電力機(jī)車的使用已變得廣泛。
　　于用于電力機(jī)車的高壓電氣設(shè)備安裝在室外，因此有必要在它們與機(jī)車的車頂之間具有良好的高壓絕緣性能，以避免惡劣的天氣，例如風(fēng)，沙，雨，雪和雷電浪涌。電力機(jī)車的車頂上的高壓電氣設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，高壓設(shè)備將接地或降低高壓設(shè)備與車頂之間的絕緣。鏈線嚴(yán)重影響了鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。此，中國(guó)鐵路總公司對(duì)如何檢測(cè)機(jī)車車頂?shù)母邏航^緣狀態(tài)進(jìn)行了廣泛的研究。2014年以來，機(jī)車安全系統(tǒng)已相繼安裝在機(jī)車上。機(jī)車高壓變壓器的設(shè)計(jì)，原理和應(yīng)用進(jìn)行分析和介紹，具有檢測(cè)懸鏈線電壓的功能：將懸鏈線的高壓轉(zhuǎn)換為低壓，并將電壓表的負(fù)載轉(zhuǎn)換為低壓以固定的變壓比顯示凈電壓狀態(tài)。

　　HXD3型機(jī)車為例，當(dāng)接觸電壓為25 kV時(shí)，高壓變壓器次級(jí)繞組的感應(yīng)電壓為100V。反，在繞組側(cè)施加AC100V電壓時(shí)次級(jí)，在初級(jí)側(cè)也會(huì)感應(yīng)出25 kV的空電壓。減少高壓設(shè)備與屋頂之間的絕緣時(shí)，初級(jí)繞組的等效阻抗減小，初級(jí)繞組的電流相應(yīng)增加，根據(jù)變壓器的原理，繞組電流二次增加也影響二次繞組的電壓，通過改變電壓可以達(dá)到檢測(cè)屋頂上高壓設(shè)備絕緣狀態(tài)的目的高壓變壓器的初級(jí)和次級(jí)繞組。壓隔離傳感設(shè)備有機(jī)地結(jié)合了閉環(huán)開關(guān)電源傳感技術(shù)和直流逆變器交流技術(shù)，以通過以下方式將機(jī)車電池的直流輸出轉(zhuǎn)換為正弦交流電源：逆變器，電纜并將其添加到高壓變壓器的次級(jí)側(cè)以生成高壓。壓器的初級(jí)側(cè)感應(yīng)出25kV的高壓模擬電弓電壓。高壓屋頂?shù)慕^緣降低時(shí)，初級(jí)側(cè)的等效阻抗減小，電流增大；當(dāng)?shù)刃ё杩箿p小到一定程度時(shí)，由高絕緣檢測(cè)裝置施加到變壓器次級(jí)側(cè)的電流電壓限制在一定范圍內(nèi)。
　　過將電流保持在一定的極限值，施加在變壓器上的電壓會(huì)隨著阻抗的減小而減小，根據(jù)此原理，通過模擬屋頂?shù)母邏涸O(shè)備的絕緣狀態(tài)，可以使其等效。電電壓的幅度。
　　壓隔離檢測(cè)設(shè)備所需的電源來自機(jī)車電池，電壓范圍為77至138V。先通過DC濾波器對(duì)輸入電壓進(jìn)行濾波以消除高次諧波，然后通過DC / DC降壓模塊降低DC電壓。是因?yàn)闄C(jī)車的模擬阻抗低，并且同時(shí)受到高壓變壓器最大功率的限制。
　　此，使用標(biāo)準(zhǔn)的100 V輸出將導(dǎo)致過多的輸出電流，這會(huì)影響高壓變壓器。流下降電流流經(jīng)PWM控制的逆變器，以50V AC，50Hz的頻率控制輸出電壓，由于使用了PWM調(diào)制技術(shù)，因此可以調(diào)節(jié)輸出電壓的大小和頻率，同時(shí)調(diào)整過壓，電纜過載和短路保護(hù)措施使電源具有很高的可靠性和穩(wěn)定性。于輸出電壓為50 V，為了結(jié)合其他機(jī)車的高壓絕緣檢測(cè)裝置的外部特性，等效顯示方法允許顯示實(shí)際值12， 5 kV至25 kV，易于使用和參考。使用高壓絕緣檢測(cè)設(shè)備時(shí)，屋頂?shù)氖茈姽糠忠M(jìn)行高壓測(cè)試。此，必須在操作之前確認(rèn)它處于安全操作狀態(tài)，即在倉庫中或在線，并且主斷路器已關(guān)閉。它打開時(shí)，必須確認(rèn)機(jī)車的車頂沒有人居住，并且天窗是關(guān)閉的。壓隔離檢測(cè)設(shè)備使用機(jī)車的原始安全鎖定系統(tǒng)。使用絕緣檢測(cè)裝置檢測(cè)屋頂上高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)時(shí)，只有在放下受電弓并將天窗降下時(shí)，才能將藍(lán)鍵從機(jī)車上卸下。定。色鍵用于控制高壓絕緣檢測(cè)設(shè)備的電源。
　　關(guān)中，高壓隔離檢測(cè)設(shè)備只能與藍(lán)色鍵一起使用，以打開高壓絕緣檢測(cè)設(shè)備。過驗(yàn)證受電弓是否已降低，屋頂無人居住以及天窗已被電鏈鎖住，您可以確保安全進(jìn)行高壓絕緣測(cè)試。環(huán)控制是一種基于返回原理的自動(dòng)控制系統(tǒng)。饋原理包括根據(jù)與系統(tǒng)輸出變化有關(guān)的信息進(jìn)行控制，即比較系統(tǒng)行為（輸出）與預(yù)期行為之間的差異，并消除差異獲得預(yù)期的系統(tǒng)性能。壓隔離檢測(cè)裝置采用閉環(huán)控制技術(shù)來控制高壓變壓器的二次側(cè)電流，當(dāng)機(jī)車車頂?shù)慕^緣狀態(tài)降低時(shí)，一次側(cè)電流增加。時(shí)，根據(jù)變壓器原理，二次側(cè)電流隨著增加，采樣后二次電流信號(hào)將被發(fā)送到PWM控制器，并通過算法修改PWM波的工作周期控制器，它將降低交流輸出電壓并控制次級(jí)電流。
　　途。2005年，HXD3機(jī)車負(fù)責(zé)貨運(yùn)。車于1:56出發(fā)，于05:57到達(dá)車站，停車后，駕駛員關(guān)閉了電源，放下船首，并進(jìn)行了直接動(dòng)力傳輸。輛乘員卸下重型連接線后，駕駛員準(zhǔn)備抬起船頭，并使用“系統(tǒng)車頂高壓絕緣檢測(cè)功能”來檢測(cè)車輛的絕緣。車頂上的高壓設(shè)備。“ 6A系統(tǒng)”顯示警報(bào)有故障。
　　機(jī)車抬起船首之前，機(jī)艙乘務(wù)員首先確認(rèn)了網(wǎng)絡(luò)側(cè)的感應(yīng)電壓。認(rèn)電網(wǎng)側(cè)感應(yīng)電壓為零后，使用“ System 6A屋頂絕緣檢測(cè)設(shè)備”對(duì)屋頂設(shè)備進(jìn)行絕緣測(cè)試。
　　試結(jié)果表明，車頂絕緣不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，確定機(jī)車車頂?shù)母邏涸O(shè)備絕緣不良。行深入的現(xiàn)場(chǎng)檢查，并根據(jù)車頂隔熱測(cè)試記錄冊(cè)“ 6A System”，造成此故障的可能原因如下：機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間在強(qiáng)霧中運(yùn)行，對(duì)性能有影響。壓屋面絕緣橫向感應(yīng)電壓為零，乘務(wù)員使用“ 6A系統(tǒng)”進(jìn)行了三個(gè)連續(xù)的屋面絕緣測(cè)試，這些測(cè)試遠(yuǎn)低于15 kV系統(tǒng)閾值。緣警報(bào)還證明機(jī)車車頂上的高壓設(shè)備絕緣不良。壓絕緣檢測(cè)裝置有效地防止了由機(jī)車的盲弧提升引起的電弧事故。為機(jī)車車載安全保護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分，高壓絕緣檢測(cè)裝置在檢測(cè)機(jī)車車頂上高壓設(shè)備的絕緣方面起著重要作用。次離開倉庫時(shí)都要進(jìn)行一次絕緣測(cè)試，以確認(rèn)設(shè)備和機(jī)車的絕緣狀態(tài)，如果檢測(cè)到隔離感應(yīng)設(shè)備發(fā)出的警報(bào)，請(qǐng)勿吊起用高壓隔離開關(guān)將兩個(gè)受電弓分開，并分別測(cè)試絕緣。起前，確定并隔離有缺陷的受電弓。樣可以有效減少船首推進(jìn)器事故，確保機(jī)車運(yùn)行的安全性和列車運(yùn)行的秩序。
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