電動汽車作為新能源汽車的典型代表，將有助于解決發(fā)展中國汽車工業(yè)和能源短缺的問題。制電動汽車發(fā)展的問題之一是絕緣測試問題。統(tǒng)的檢測方法抗干擾能力低，注入式隔離檢測方法可以有效解決傳統(tǒng)方法的缺點，非?？煽?，值得推廣。著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的生活水平和消費(fèi)觀念發(fā)生了很大變化，這極大地促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。車行業(yè)是一個耗能行業(yè)。管汽車工業(yè)的發(fā)展使人們的生活更加便利，并促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但它也加劇了能源消耗并造成了環(huán)境問題。
　　果，汽車工業(yè)的發(fā)展，能源短缺和環(huán)境污染之間的問題已成為要解決的關(guān)鍵問題。能源汽車的發(fā)展將是汽車工業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢。果，電動汽車受到了廣泛的關(guān)注。于電動汽車，許多因素影響其發(fā)展和推廣，但是安全性是最重要的因素之一。

　　強(qiáng)絕緣測試，提高電動汽車的安全性能。為要解決的關(guān)鍵問題。動車輛是復(fù)雜的機(jī)電設(shè)備。裝置主要由電動機(jī)，逆變器，電池組，直流轉(zhuǎn)換器，直流傳輸總線等組成。個組件不可避免地必須具有絕緣。電動汽車運(yùn)行過程中，溫度和濕度會發(fā)生變化，腐蝕性氣體和外力會加速絕緣性能的下降，并影響設(shè)備的正常運(yùn)行。緣層和底架通過電源的正極和負(fù)極連接，以形成泄漏電流回路。旦底盤電勢增加，低壓設(shè)備和車輛控制器的操作性能就會降低，電纜并威脅駕駛員的安全。大大降低高壓電路和底盤之間的多點隔離時，也會引起熱量積聚，從而引起電動汽車起火。此，準(zhǔn)確，實時地檢測電動車輛底盤上的高壓電氣系統(tǒng)絕緣可以保證車輛的正常運(yùn)行和乘客安全。統(tǒng)的絕緣測試主要包括無源接地檢測，該檢測方法包括在正負(fù)直流母線和車身之間連接一系列電阻，然后使用開關(guān)或繼電器改變連接電阻的值。測電阻的電壓會相應(yīng)變化，最后，該電阻將用于計算正極和負(fù)極母線對地的絕緣電阻。圖1所示，圖中的Ub代表串聯(lián)的電池組的總電壓，Rn和Rp代表電池的正負(fù)母線與車身之間的隔離電阻，U1和剩余的U2代表相應(yīng)電阻R和RS兩端的電壓，即電子開關(guān)。關(guān)S與R4并聯(lián)連接。開和關(guān)閉S會改變電路中的總電阻，電流也會相應(yīng)地變化。據(jù)歐姆定律，R和R的分壓將發(fā)生變化。

　　關(guān)閉時，可以改變R和R的分壓。打開S和關(guān)閉S狀態(tài)下，電流對應(yīng)于不同的電流。據(jù)歐姆定律，可以列出處于不同狀態(tài)的方程。接方程式后，即可獲得Rn和Rp的值。
　　S開和S關(guān)狀態(tài)的方程式分別為1和2。上是電動汽車常用的被動檢測方法的檢測原理，該方法可以直接計算母線的絕緣電阻到車身上這種方法的缺點是檢測電路將電源的正負(fù)母線與車身之間的電阻連接起來，檢測裝置的連接不僅降低了車身的絕緣性能，而且增加了絕緣性能。池的自放電率也在一定程度上。成能量損失。母線的正負(fù)絕緣電阻等于地時，不能計算絕緣電阻；如果電池組的總電壓太低或電池組發(fā)生開路故障，則無法準(zhǔn)確測量絕緣電阻。
　　壓注入型絕緣測試涉及通過隔離變壓器在正母線和負(fù)母線與車身之間注入700 V DC的高壓。精度AD芯片用于測量分壓電阻的壓降。后，通過將分壓后的接地電壓進(jìn)行比較，計算出正母線和負(fù)母線。緣電阻。原理如圖2所示。阻R1-R8與正負(fù)總線之間的連接可以通過開關(guān)S1和S2的激活和去激活來實現(xiàn)，而開關(guān)S3和S4是MOS管。處理器發(fā)送信號后，可以控制其開關(guān)狀態(tài)。側(cè)面形成700 V的高直流電壓。
　　先，關(guān)閉開關(guān)S1和S2，斷開S3和S4，然后測量R4和R6兩端的電壓，將它們記錄在U2和U4下，得到等式3和等式4。件的電源和12V電壓源形成脈沖電流，高壓信號可在次級側(cè)感應(yīng)。壓直流信號的采集要求通過電阻電容對源信號進(jìn)行濾波。時，二極管導(dǎo)通，并且高壓可充電至負(fù)極的絕緣電阻。Rn中。量R3和R4兩側(cè)的電壓，并將它們分別記錄為U1和U2。/ Rp在上式中，可通過簡化從電池到車身的正極和負(fù)極母線的絕緣電阻來獲得3、5、6和8：Rp = Rn / n。
　　述推導(dǎo)過程的原理是正負(fù)母線被加載。果未加載正負(fù)母線，則可以通過類似的電子觸發(fā)器測試方法進(jìn)行測試，如下所示：關(guān)閉S1和S2，并在車身與正負(fù)母線之間注入高壓。;在測量U2和U4之后，可以獲得泄漏電流，然后計算正極和負(fù)極母線對車身的電阻。使用電壓注入式隔離檢測方法測量絕緣電阻時，必須在正母線和負(fù)母線與車身之間引入一個電阻電路，該電阻電路會在沒有任何干擾的情況下減小懷疑電池與身體之間的絕緣水平。過在它們之間添加電子開關(guān)，可以減少影響。需要測試時，將開關(guān)S1和S2閉合，一旦測量完成，繼電器將處于斷開狀態(tài)，從而保證正負(fù)母線與測量電路之間的獨(dú)立性。傳統(tǒng)的不接地檢測方法相比，電壓注入式隔離檢測方法更加可靠。際上，傳統(tǒng)的無接地檢測方法是通過測量車身的泄漏電流來計算匯流條對車身的絕緣電阻。車輛的車身處于良好的絕緣狀態(tài)時，漏電流的值極低，并且電動車輛的電磁輻射干擾太大。
　　果，檢測信號變形，電壓測量不正確會導(dǎo)致絕緣故障的誤檢測，電壓注入式隔離檢測方法可以確保車身電流響應(yīng)。于注入了高達(dá)700V的電壓，因此達(dá)到了測量要求。確保了測量結(jié)果的可靠性。據(jù)以上理論分析，可以知道，電壓注入型隔離檢測方法比傳統(tǒng)檢測方法具有更大的優(yōu)勢。了驗證上述結(jié)論的可靠性，下面將討論該方法的應(yīng)用性能。
　　設(shè)計基于電壓注入型隔離檢測方法。據(jù)該方法的理論特點，設(shè)計了一套主動絕緣監(jiān)測系統(tǒng)。
　　系統(tǒng)收到主機(jī)檢測命令時，系統(tǒng)開始收集，處理和分析信號。具有通訊功能。體過程如圖3所示。了測試電壓注入型隔離傳感系統(tǒng)的性能，設(shè)計了以下實驗：選擇一個Ni-MH 144V / 6Ah電池，電纜連接一個電池和車身正負(fù)極母線之間的電阻測試卡，并通過設(shè)計樣本和可靠性來檢查系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。緣測試系統(tǒng)使用CAN通訊總線將測試結(jié)果傳輸?shù)郊娠@示器，用戶可以通過在屏幕上閱讀來直觀地讀取結(jié)果。過更改開關(guān)的閉合狀態(tài)，可以調(diào)整正極和負(fù)極母線的接地電阻。了確保測量結(jié)果的可靠性，在本實驗中測量了五組數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示在表1中。據(jù)表1中的實驗數(shù)據(jù)，可以知道使用該系統(tǒng)來檢測測量結(jié)果。緣，測量值與實際值之間的誤差變化范圍在0.20％-4.10％的范圍內(nèi)，小于5％，這使其可靠性更高并滿足本質(zhì)上滿足實際需求。求。動汽車絕緣測試是與行駛安全有關(guān)的重要問題，也是電動汽車發(fā)展中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題。文討論了傳統(tǒng)的電動汽車絕緣測試方法的不足，然后提出了一種基于該方法的電壓注入式隔離電阻檢測方法。方法解決了傳統(tǒng)檢測方法的不足，并經(jīng)過實驗驗證具有很高的可靠性。
　　值得廣泛推廣。
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