作為現(xiàn)代人的重要交通工具，電動汽車在使用中通常處于相對困難的環(huán)境中，當(dāng)寒冷和溫暖的天氣交替時(shí)，沖擊或振動會影響電動汽車，整個(gè)身體和強(qiáng)電之間會有絕緣損壞。電氣系統(tǒng)為典型代表，一旦電動汽車由于絕緣性能降低而出現(xiàn)泄漏問題，會影響電動汽車的穩(wěn)定運(yùn)行，不利于安全。客。文將對電氣絕緣性能的相關(guān)介紹，絕緣檢測的主要原理以及檢測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。氣系統(tǒng)作為電動汽車的基本組成部分，主要由高壓和低壓兩個(gè)系統(tǒng)組成。中，低壓系統(tǒng)近年來在設(shè)計(jì)中顯示出很高的可靠性，并且相關(guān)技術(shù)相對成熟，而高壓系統(tǒng)涉及更多的電氣設(shè)備，例如電動機(jī)控制器，電池組等保持電氣系統(tǒng)可靠運(yùn)行。是，高壓電力系統(tǒng)本身對外部因素敏感，絕緣性能難以保證，嚴(yán)重時(shí)會引起電氣火災(zāi)。此，如何做好電絕緣的檢測對提高電動汽車的整體性能至關(guān)重要。于電絕緣性能，由于絕緣問題主要集中在高壓系統(tǒng)中，因此可以在研究中以車輛的高壓電氣系統(tǒng)為例。設(shè)系統(tǒng)由燃料電池和鋰離子電池組成。者主要將下降特性用作輸出功率的外部特性。系統(tǒng)的輸出電流逐漸達(dá)到300 A時(shí)，輸出電壓將呈下降趨勢，從360 V下降到270V。

　　
　　者通常維持在標(biāo)準(zhǔn)電壓的350-420V之間，主要是電壓標(biāo)稱值為388V。了可靠地操作兩個(gè)部分，必須引入一個(gè)DC / DC轉(zhuǎn)換器，以便可以根據(jù)電流和功率來控制電池組。際上，諸如空調(diào)系統(tǒng)和制動系統(tǒng)之類的電動車輛必須依靠高壓系統(tǒng)來產(chǎn)生相應(yīng)的功率。是，這些電氣設(shè)備在設(shè)計(jì)中通?？拷鼨C(jī)架，并且沒有獨(dú)立的電流環(huán)路，因此機(jī)架和高壓系統(tǒng)完全以封閉的電氣系統(tǒng)形式存在。

　　電氣絕緣性能的描述中，主要使用電阻，介電絕緣容量通常應(yīng)通過電阻的大小來描述，當(dāng)電阻增加時(shí)，絕緣性能會提高，但是絕緣性能會提高。阻低時(shí)，絕緣會降低。電阻可以由絕緣電阻表示。

　　于電動汽車的電氣系統(tǒng)，絕緣電阻也可以用來表示系統(tǒng)的絕緣性能，但此處的絕緣電阻將反映在電力電纜中。實(shí)際的絕緣電阻測試中，車載高壓電源可能是電源選擇的主要來源，并且阻抗網(wǎng)絡(luò)可能會在地面和電源之間建立。設(shè)機(jī)箱連接點(diǎn)，電源的正極和負(fù)極分別為0，A和B，則使用Rg1，Rg2和U0表示大地接受了絕緣電阻和電源的輸出電壓。
　　極和負(fù)極接線，并將限流電阻設(shè)置為51KΩ。用R表示它。時(shí)，電纜由于在檢測中必須考慮電子控制開關(guān)，因此使用T1和T2進(jìn)行指示，從而可以在控制過程中推斷出輸出電流A和B I。后，將等效電阻，電流I和U0相結(jié)合，以完成絕緣電阻的計(jì)算。電動汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況來看，U0一般保持不變，T1和T2產(chǎn)生的電壓也很低，無需考慮。
　　設(shè)T1保持打開狀態(tài)。時(shí)，R首先將Rg1并聯(lián)。此基礎(chǔ)上，Rg2和Rg2串聯(lián)連接，U01和I1分別代表電壓和電源電流，U01 = I1 [Rg2 ]。旦激活了T2，就可以獲得相應(yīng)的公式。要注意的是，T1和T2可能保持閉合狀態(tài)，此時(shí)，如果電流超過2mA，我們可以判斷Rg1和Rg2之和為250kΩ，絕緣性能非常好。以發(fā)送警報(bào)信號。

　　據(jù)隔離性能檢測的原理，可以在檢測過程中構(gòu)建相應(yīng)的檢測系統(tǒng)，并在定義阻抗網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)引入了采集處理單元。中，阻抗網(wǎng)絡(luò)必須主要根據(jù)開關(guān)管和電壓進(jìn)行設(shè)計(jì)。于電壓U0和電流I，可以選擇相應(yīng)的電壓和電流傳感器進(jìn)行測量，T1和T2選擇某種類型的IGBT開關(guān)管以提供耐壓性。平調(diào)整滿足檢測要求。外，在設(shè)置成對的采集單元時(shí)，主要考慮因素是引入Intel微型計(jì)算機(jī)Intel16位，以便T1和T2可以在高速輸出后輸出高速光耦合器。沖信號。

　　時(shí)，當(dāng)開關(guān)被激活時(shí)，單片機(jī)可以推導(dǎo)出電流I和電壓U0，并最終顯示Rg1和Rg2。時(shí)，可以在檢測系統(tǒng)中設(shè)置絕緣電阻的標(biāo)準(zhǔn)閾值。果發(fā)現(xiàn)測量后未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)閾值，則微控制器將發(fā)送相應(yīng)的預(yù)警消息。檢測系統(tǒng)的應(yīng)用效果已在實(shí)踐中得到證明。設(shè)將整流電源用作高壓電源，輸出電壓為388V，并且電阻器通過數(shù)字萬用表校準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.001MΩ。時(shí)，進(jìn)行絕緣電阻測試。據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，假設(shè)U01，U02，I1和I2分別為388.2 kV，388.2 kV，0.38 mA和0.20 mA，可測量的Rg1和Rg2分別為1.890MΩ和0.970MΩ。與實(shí)際的Rg1值2，001MΩ和Rg2相反。0.9998MΩ非常相似，即使在不同的電壓和電流條件下，最終測量結(jié)果也接近實(shí)際檢測值。上所述，這種檢測方法在電氣絕緣測試中的使用可以有效地確定絕緣電阻，并且具有很高的準(zhǔn)確性，可以以此方式測試許多電氣設(shè)備的絕緣性能，可滿足電動汽車絕緣測試的需求。利于提高電動汽車的整體性能。年來，電氣絕緣測試過程中引入了許多方法，這在很大程度上為絕緣測試帶來了新的技術(shù)概念。是，應(yīng)該注意的是，在介紹檢測方法時(shí)，應(yīng)該綜合考慮檢測方法的應(yīng)用水平和檢測方法的經(jīng)濟(jì)性。過研究，發(fā)現(xiàn)使用阻抗網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造方法可以確保電路的整體結(jié)構(gòu)相對簡單。編程帶來極大的便利。此，提高電動汽車的性能非常重要。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜 http://jslianhai.cn