電動汽車是未來汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向。電動汽車中，高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)之間的絕緣電阻與電動汽車的安全性有關(guān)。
　　文提供了一種基于低頻脈沖注入方法的隔離電阻檢測方案。現(xiàn)有的隔離電阻檢測方案中，低頻脈沖注入法具有較高的檢測精度，同時可以避免... ...電阻檢測電路的問題。離本身會降低電動汽車的絕緣電阻。

　　動汽車的絕緣電阻指數(shù)會影響電動汽車的安全使用。有的絕緣檢測方法包括通過橋式分壓電路的圖來檢測車身的高壓部分與電池組的絕緣電阻。阻檢測電路本身減小了電池組的主體與高壓組件之間的絕緣電阻。1示出了用于檢測電橋的絕緣電阻的電路的分壓圖。塊1是車輛接地，模塊2是繼電器控制模塊，模塊3是電源電池的高壓部分，模塊4是參考電源模塊，而模塊5是電橋的分壓。路6是ADC檢測單元。圖1中，參考電源VREF形成在電池的負側(cè)附近，并且通過分壓VREF形成2.5V參考。準(zhǔn)通過運算放大器U1并進入兩個分壓的橋臂。RB3和RB5串聯(lián)，RB4和RB6串聯(lián)，兩條路徑并聯(lián)，必須在此處定義條件：RB3 / RB5≠RB4 / RB6。兩個部分并聯(lián)形成，然后通過KB1繼電器連接到車輛接地。隔離電阻R存在于車輛接地與電池之間時，由此形成檢測電路。絕緣電阻較高時，參考電源為2.5 V，流經(jīng)分壓器支路的電流越小，AN1和AN2之間的電壓差就越小，并且越接近于2.5V。果絕緣電阻較小，則AN1和AN2之間的電壓差較大。定電流絕緣電阻值的特性。2顯示了低頻脈沖注入方法[1]的隔離電阻檢測電路，包括一個緩沖器，用于接收低頻數(shù)字脈沖信號并產(chǎn)生具有滿量程參考電壓幅度的模擬脈沖信號。端是連接到電池一側(cè)的連接端，另一端通過匹配電阻作為檢測端電連接到緩沖器的輸出端以形成檢測信號在檢測端具有交流電特性。壓跟隨器的輸入端子電連接至檢測端子，并且電壓跟隨器的輸出端子輸出電壓反饋信號。微控制器可以根據(jù)反饋信號輸出端提供的電壓反饋信號準(zhǔn)確計算出隔離電阻的阻值，具有結(jié)構(gòu)簡單，體積大的優(yōu)點。度[2]。本文涉及的硬件電路中，電容器CC1連接在高壓側(cè)和低壓側(cè)之間，絕緣電阻連接在車輛的高壓側(cè)和低壓側(cè)之間[3]。3示出了低頻脈沖注入方法電路的實際應(yīng)用。R是連接在車輛的高壓側(cè)和低壓側(cè)之間的絕緣電阻。頻脈沖注入法利用在絕緣電阻處獲取交流信號的功能。此，電池的電源被認為是直流電源。流信號相對于交流信號等于地。此，低頻脈沖注入的方法與電池正極的檢測和檢測是等效的[4]。作過程1：當(dāng)主微控制器的輸出引腳輸出高電平時，緩沖器UC2可以產(chǎn)生滿量程的參考電壓，并具有一定的導(dǎo)頻能力[5]。出引腳將數(shù)字脈沖信號傳輸?shù)経C1緩沖器。電路中，添加一個驅(qū)動電阻RC1。絕緣電阻R的電阻較大時，當(dāng)主微控制器的輸出引腳輸出高電平時，由檢測電容器CC1和絕緣電阻R串聯(lián)組成的積分阻抗將獲得分壓。對較高，即電壓返回信號電壓值高，并且主單片機的采集引腳AD可以計算絕緣電阻R in的電流電阻值讀取電壓反饋信號[6]的電壓值。絕緣電阻R的電阻值較低時，當(dāng)主微控制器的輸出引腳輸出高電平時，將在由檢測電容器CC1和電阻形成的積分阻抗上獲得相對較低的分壓。聯(lián)隔離R。單片機的采樣引腳AD可以通過讀取電壓反饋信號的電壓值來計算隔離電阻器R的當(dāng)前電阻值。離電阻R的電阻值越高，則從輸出信號輸出端子OUT輸出的電壓返回信號的電壓值越大。反，從輸出信號輸出端子OUT輸出的電壓返回信號的電壓值越小。作過程2：當(dāng)單片機的輸出引腳輸出低電平時，存儲在檢測電容器CC1兩極之間的電荷將通過放電回路放電，從而降低了返回信號的電壓緊張。緣電阻檢測電路的低頻脈沖注入方法可以基于該特性確定當(dāng)前電池側(cè)與車輛質(zhì)量之間的絕緣電阻R的電阻值。環(huán)中返回信號的幅度[7]。此解決方案中，反饋信號的峰值和谷值之間的差代表絕緣電阻的幅度，因此，該解決方案將反饋波形的峰值和谷值之間的差用于進行絕緣電阻校準(zhǔn)。檢測過程中，通過搜索值A(chǔ)D（從空心到峰）與實際絕緣電阻之間的MAP映射，可以執(zhí)行檢測當(dāng)前絕緣電阻值的操作。
　　據(jù)汽車行業(yè)所涉及的標(biāo)準(zhǔn)，汽車絕緣電阻標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不小于500Ω/ V。設(shè)電池電壓平臺為350 V，則電阻為相應(yīng)的絕緣必須在500Ω/ V下為350 V * 500Ω/ V = 175kΩ。時，車輛的絕緣狀態(tài)被描述為安全極限。以看出，如果絕緣電阻不好并且絕緣電阻好，則兩者的反饋波形之間存在振幅差。響峰谷差異的因素是主電容器CC1以及身體的雜散電容和電池的高壓部分。

　　
　　電容CC1越大，圖3的反饋中的峰谷差越小。谷差越小，峰的清晰度越慢。緣電阻值最終由軟件確定。件處理尺寸表。維表包含計算出的與波形對應(yīng)的AD值（峰-峰值），還包含相應(yīng)的校準(zhǔn)隔離電阻，不在表中。獻[8]中的數(shù)值A(chǔ)D，電纜通過線性插值算法找到并計算出絕緣電阻。
　　常規(guī)橋式分壓器電路的隔離電阻檢測方案相比，低頻脈沖注入法克服了絕緣電阻檢測電路本身的問題。至?xí)档碗妱悠嚨慕^緣電阻。是一種主動絕緣電阻檢測方案，可以計算出高壓側(cè)和低壓側(cè)之間的絕緣電阻，而無需從電池的高壓部分輸出高壓。終的解決方案是通過檢測反饋信號的變化幅度來確定電流絕緣電阻值，這是理想的絕緣電阻檢測解決方案。
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