研究和長(zhǎng)期測(cè)試結(jié)果表明，電纜純電動(dòng)汽車中的電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制器是電動(dòng)汽車中電磁干擾的兩個(gè)主要來(lái)源，這對(duì)主控制器和電動(dòng)機(jī)具有很大的電磁兼容性問(wèn)題。車的儀表。輛線路絕緣安全水平可以有效提高車輛安全性和車輛電氣系統(tǒng)的使用壽命。了提高FSAE純電動(dòng)方程式賽車電氣系統(tǒng)的安全性和可靠性，本項(xiàng)目就是為此目的而進(jìn)行的；該項(xiàng)目的主要內(nèi)容基于以前的FSAE純電動(dòng)汽車，從電磁干擾源，電磁干擾的作用通道和敏感源三個(gè)方面進(jìn)行了分析，以優(yōu)化抗電磁干擾的設(shè)計(jì)，軟件和硬件；并且根據(jù)車輛線束設(shè)計(jì)的要求和原理，在機(jī)械和電氣方面都提高了車輛線路的絕緣保護(hù)水平。傳統(tǒng)的汽油車相比，純電動(dòng)汽車對(duì)線束的設(shè)計(jì)和要求更高，由于所有動(dòng)力均由電池提供，因此對(duì)電動(dòng)汽車的絕緣保護(hù)有非常嚴(yán)格的要求。壓電纜束和高壓系統(tǒng)與低壓系統(tǒng)的絕緣。

　　于純電動(dòng)汽車有兩個(gè)主要的電磁干擾源：驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制器，因此車輛上的電磁干擾非常強(qiáng)，這會(huì)在許多電氣設(shè)備和控制線路上引起電磁干擾。
　　車輛。們降低了功能甚至失敗了。們的汽車使用的高壓電壓為280至410V。汽車高速運(yùn)行期間，由于負(fù)載過(guò)大，高壓線中的電流過(guò)大，高達(dá)120 A，并且容易導(dǎo)致電源線的連接和裸露部分泄漏。樣的故障嚴(yán)重影響了車輛的安全性和處于危機(jī)中的駕駛員的生命安全。此，高壓線路的連接和裸露部分必須嚴(yán)格絕緣，絕緣膠帶必須用于嚴(yán)格和標(biāo)準(zhǔn)化的密封，并且必須使用專業(yè)的高壓連接器護(hù)套來(lái)保護(hù)絕緣。壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)電氣隔離。
　　線束的初始設(shè)計(jì)中，必須有效地劃分高壓線束和低壓線束以隔離電流。這種情況下，除了電機(jī)控制器同時(shí)屬于這兩個(gè)系統(tǒng)外，其他設(shè)備不得機(jī)械或電氣上具有公共節(jié)點(diǎn)。接器最好選擇具有雙彈簧壓縮結(jié)構(gòu)的連接器，這樣可以有效降低接觸電阻并減小壓降，同時(shí)考慮導(dǎo)線橫截面和電流大小并選擇一個(gè)合理的連接器，要考慮到純電動(dòng)賽車在雨中的使用防水外套和相同線束的外套應(yīng)以不同的顏色區(qū)分。束易于攜帶的部件需要特殊的絕緣保護(hù)處理。如，通過(guò)添加橡膠零件來(lái)過(guò)渡線束，其中相對(duì)位置在賽車的中間孔處或高速行駛時(shí)會(huì)發(fā)生相對(duì)位置變化，從而實(shí)現(xiàn)耐磨功能d密封和密封。FSAE電動(dòng)賽車的底盤規(guī)格。束用塑料緊固件和環(huán)固定。束固定在底盤上。

　　速箱板和控制面板外殼是用螺絲固定。架通過(guò)塑料緊固件共同固定在框架上。個(gè)汽車線束首先要包裹在波紋管中以防止磨損，然后再用絕緣膠帶包裹在表面上以進(jìn)行防水防潮處理。蔽線有效接地以最大化屏蔽效果。

　　輛的線束中設(shè)計(jì)了安全電路。全電路用于對(duì)車輛中的所有電氣設(shè)備進(jìn)行安全控制。果發(fā)生絕緣故障，可以通過(guò)斷開安全電路來(lái)獲得安全電路；同時(shí)，在所有重要線路上添加安全保護(hù)裝置，例如保險(xiǎn)絲或可熔斷電線，以防發(fā)生泄漏，短路等情況。

　　
　　路絕緣故障時(shí)，將自動(dòng)進(jìn)行斷電保護(hù)，避免嚴(yán)重的電氣安全事故。善汽車布線的安全性和電氣系統(tǒng)的可靠性是一項(xiàng)非常復(fù)雜而繁瑣的任務(wù)。許多細(xì)節(jié)需要考慮。始的準(zhǔn)備工作更加復(fù)雜，而在后期生產(chǎn)線束則更加簡(jiǎn)單。集有關(guān)保護(hù)車輛線路絕緣和抗電磁干擾的信息和書籍，進(jìn)行研究，研究該項(xiàng)目的相關(guān)內(nèi)容，并提出優(yōu)化保護(hù)車輛絕緣和干擾的措施基于純電動(dòng)公式FSAE的汽車的實(shí)際情況分析的抗電磁干擾。存。
　　照“中國(guó)大學(xué)學(xué)生配方車競(jìng)賽規(guī)則”設(shè)計(jì)線束示意圖。
　　這一點(diǎn)上，我們需要充分考慮先前提出的措施。們需要在電路的原理圖設(shè)計(jì)中增加電磁兼容性問(wèn)題。據(jù)車輛控制器的干擾耦合路徑，在車輛控制卡和車輛控制卡上設(shè)計(jì)了抗電磁干擾電路。
　　化車輛控制程序并設(shè)計(jì)抗電磁干擾軟件，以防止程序受到干擾和“運(yùn)行”。制作新的線束，請(qǐng)首先在學(xué)校長(zhǎng)凳實(shí)驗(yàn)室中檢查新線束的準(zhǔn)確性，在進(jìn)行測(cè)量后檢查每個(gè)電氣設(shè)備的工作條件和車輛控制裝置抗電磁干擾并記錄遇到的問(wèn)題重新設(shè)計(jì)并優(yōu)化反饋，直到基本達(dá)到車輛的電磁兼容性。后，將車輛的整個(gè)線束放在新的Formula Racing車架上。計(jì)劃過(guò)程中，必須完全執(zhí)行為優(yōu)化設(shè)計(jì)而提出的措施，并且必須記錄遇到的問(wèn)題，并重新考慮和優(yōu)化反饋，直到可以采取所有措施為止。成。施。
　　界各地的發(fā)達(dá)國(guó)家和許多大型汽車制造商都非常重視汽車絕緣保護(hù)和電磁兼容性的研究，制定了許多國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)開展了在這兩個(gè)方面進(jìn)行了大量研究。充分考慮車輛范圍的絕緣保護(hù)和電磁兼容性。時(shí)，中國(guó)在這方面相對(duì)落后，但它也放慢了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并建立了與保護(hù)車輛線路絕緣和電磁兼容性有關(guān)的測(cè)試基礎(chǔ)。常，從純電動(dòng)方程式賽車FSAE中隔離和保護(hù)整個(gè)車輛免受電磁干擾的研究具有非常重要的積極意義。項(xiàng)目對(duì)整車的安全性和可靠性有很大的促進(jìn)和實(shí)際應(yīng)用。值。
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