隨著鐵路的飛速發(fā)展，鐵路信號設備的質(zhì)量直接關系到交通安全和運輸效率，25Hz相敏軌道電路是其中之一。要信號設備，并已在中國廣泛使用。地面上，不可避免地會出現(xiàn)隱藏的故障和危險。綜合現(xiàn)場經(jīng)驗的基礎上，本文分析了使用當前方法查找短路故障并測試相敏通道電路在20℃時的通道隔離的方法。

　　25 Hz。圖1所示，頻率偏移計數(shù)器的當前文件用于測試傳輸端鐵路變壓器初級側(cè)的電流，通常為25 Hz和50 mA。果測得的電流很大，則軌道變壓器的初級側(cè)與外部之間會有一個短路點。軌道變壓器有問題；如果拋棄了軌道變壓器，請測試JZ 220，JF 220，如果測得的電流過小或太小，則表明電纜或零件有問題，然后使用掉線測試和進行測試以查找更多信息。

　　果判斷出在軌道變壓器的初級側(cè)沒有故障，則應從軌道變壓器的次級側(cè)到反電流的次級側(cè)進行查找。先，確定軌道變壓器是否存在問題。先測量軌道變壓器次級側(cè)的輸出電壓（在端子上測試）。果測得的輸出電壓與標稱電壓沒有顯著差異，則表明通道變壓器沒有問題。

　　電壓與標稱電壓有很大差異時，還必須評估導軌變壓器的次級側(cè)接線。消除軌道變壓器故障時，將檢查閉環(huán)電路A。
　　環(huán)電路A中的電流必須相同（調(diào)整后的狀態(tài)測試值約為300 mA）。果無法測量電流，則表明存在短路點，這可以通過電壓法實現(xiàn)。漸找到它；如果測得的電流高，則意味著在閉環(huán)電路中，從軌道變壓器的次級側(cè)到次級反電流側(cè)存在短路點。

　　時，測量限流電阻電壓。壓器次級側(cè)的電壓相同，表明電流電阻可能存在問題。試和發(fā)現(xiàn)接收端的方法與發(fā)送端的方法相同，也就是說，可以找到閉環(huán)電路B的短路點。道短路故障是最隱蔽和最難發(fā)現(xiàn)的。

　　
　　找通道故障時，電纜您可以首先使用頻率偏移測試儀的電流鉗來阻止發(fā)射端和接收端的電流，以測試線路上的電流。果測量出功率發(fā)送端與能量接收端之間的電流差較大，則可以判斷為短路點在通道上。時，從功率傳輸端開始，將頻移測試計數(shù)器的電流鉗安裝到鋼軌上（參見圖2），以測試25 Hz的電流，并且逐漸向受電端測試電流。電流在某個點明顯下降時，則是短路點。
　　用當前方法確定軌道絕緣是否良好。常，如果在進線測試中通道設置電流為900到1300 mA，或者如果頻偏測試計數(shù)器的電流鉗直接連接到鋼軌進行測試，則電流約為正常值的14％。體的測試方法如圖3所示。
　　判斷25 Hz跟蹤電路的故障，只有明確的思路和適當?shù)姆椒ú拍芸焖僬业焦收宵c。
　　壓降方法相比，它具有以下明顯的優(yōu)點：首先，減少了故障延遲，并且拆箱松動。釘和其他電線不斷地拋出電線，電線和電纜恢復問題。返造成的故障延遲；其次，使用設備接線的次數(shù)可以避免錯誤和升級。三，判斷軌道絕緣的質(zhì)量更為準確。免了外部雜散電壓的影響。
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