自地鐵屏蔽門系統(tǒng)投入運(yùn)行以來，屏蔽門經(jīng)常發(fā)生“起火”現(xiàn)象。文分析了裝甲門系統(tǒng)在建設(shè)和運(yùn)行中存在的問題，并提出了處理建議和相應(yīng)措施，以提高裝甲門系統(tǒng)的隔熱效果，確保乘客的人身安全。著中國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和城市化的發(fā)展，選擇鐵路運(yùn)輸來改善交通條件已經(jīng)成為當(dāng)前城市建設(shè)的重要特征和發(fā)展趨勢(shì)。從鎧裝門系統(tǒng)在地鐵中首次應(yīng)用以來，鎧裝門系統(tǒng)在節(jié)能，改善地鐵站乘客區(qū)環(huán)境條件以及改善交通效率方面的效率。

　　市軌道交通系統(tǒng)的安全性已得到廣泛認(rèn)可。已被普及并應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)。蔽門作為城市軌道交通的重要組成部分，也是乘客上下車的主要通道，其安全性尤為重要。為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，紗門還沒有得到很好的研究和關(guān)聯(lián)。此，通過總結(jié)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，介紹地鐵鎧裝門的絕緣和接地系統(tǒng)的當(dāng)前結(jié)構(gòu)，并討論其施工和施工過程中存在的問題和處理措施。營，為工程設(shè)計(jì)和實(shí)踐中的相關(guān)專業(yè)人士提供參考。鐵通常使用直流牽引供電系統(tǒng)，鋼軌被用作直接連接到牽引站的回線。了防止雜散電流對(duì)地下金屬管和混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋產(chǎn)生電腐蝕，導(dǎo)軌與地面絕緣。此，鐵軌與地面之間可能會(huì)出現(xiàn)較大的電位差，從而在地鐵列車的殼體中產(chǎn)生電位。甲門安裝在平臺(tái)的邊緣，裝甲門與火車車體之間的距離非常近。乘客上下車時(shí)，他們很可能同時(shí)接觸火車的車身外殼和裝甲的門體。了確保足夠的抵抗力，鎧裝門的支柱和門框均由金屬制成（地鐵線路的大部分鎧裝門所暴露的金屬材料均由不銹鋼制成，而某些導(dǎo)線則由鋁合金制成）。
　　車車廂的裸露材料相似。上下車過程中，乘客可能同時(shí)接觸兩種電位不同的金屬材料，這可能會(huì)導(dǎo)致車身與裝甲門之間的電位差，從而造成損壞或登機(jī)和下車時(shí)感到不適。此，從理論上講，地鐵鎧裝門系統(tǒng)應(yīng)安裝符合絕緣電阻要求的絕緣材料。鐵屏蔽門系統(tǒng)由電氣和機(jī)械零件組成。械部分可分為門機(jī)系統(tǒng)和門體結(jié)構(gòu)。據(jù)《城市軌道交通平臺(tái)裝甲門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（CJJ183-2012）的要求，裝甲門體與車站結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻不得小于在0.5兆歐。前，一般門結(jié)構(gòu)的頂部（圖1）和底部（圖2）已經(jīng)隔熱，并使用隔熱套，隔熱橡膠和氣隙進(jìn)行安裝。臺(tái)定義為距屏蔽門一定距離的隔熱區(qū)域，其隔熱層為：方法如下：在平臺(tái)的裝飾層下鋪設(shè)一層絕緣層或直接定義平臺(tái)地板的裝飾層作為絕緣層，即鋪設(shè)絕緣地板以實(shí)現(xiàn)屏蔽門的主體與地面之間的絕緣，并避免產(chǎn)生過高的電壓會(huì)損壞人體。地鐵的建設(shè)和運(yùn)營過程中，許多因素都會(huì)影響安全門系統(tǒng)的隔熱性能，從而降低其安全性。實(shí)際操作中，裝甲門安裝使用6個(gè)月后，在全國城市中幾乎沒有地鐵裝甲門仍然可以滿足規(guī)定的隔熱要求。響裝甲門隔熱性能的主要因素有以下三個(gè)方面。裝門本身必須絕緣的金屬部分與不需要絕緣的金屬部分之間的間隙太小，絕緣距離不足且沒有絕緣安裝在中間以隔離它。地鐵環(huán)境中，由于絕緣距離不足和潮濕天氣時(shí)，長時(shí)間附著在各個(gè)組件外觀上的灰塵中包含由車輪和導(dǎo)軌之間的摩擦產(chǎn)生的金屬灰塵。到這種情況，將導(dǎo)致其絕緣性下降和放電。工過程中的問題。難的施工環(huán)境：在施工過程中無法防止絕緣材料被水和灰塵等異物污染。鋼粉中，來自各個(gè)部分的雜質(zhì)會(huì)混合并結(jié)合到絕緣部分，從而損壞絕緣。工程序的組織是不科學(xué)的：在許多城市地鐵的建造過程中，其他專業(yè)直到裝甲門建造完成后才進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)（例如由主要裝飾者在絕緣層上安裝盲釘），導(dǎo)致設(shè)備，物體和與裝甲門接觸的線路的絕緣電阻較低。
　　裝過程中存在問題：平臺(tái)門設(shè)備的下部與民用建筑之間有數(shù)百個(gè)連接點(diǎn)，電纜上部可以連接或接觸平臺(tái)結(jié)構(gòu)，管道和導(dǎo)板。安裝過程中，只要外部設(shè)備或材料重疊，即使未清理到低于閾值的混凝土碎屑和廢物也可能導(dǎo)致平臺(tái)門的隔熱不良。個(gè)方面。于存在許多接觸點(diǎn)，并且各個(gè)單元相互連接，因此在發(fā)現(xiàn)絕緣問題后極難找到，這經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致補(bǔ)焊，不僅延誤了使用壽命。工也影響質(zhì)量。作過程中出現(xiàn)問題。
　　鐵隧道的環(huán)境條件很差，活塞風(fēng)吹來的灰塵以及車輪和鐵軌的摩擦產(chǎn)生的鐵粉附著在門體和隔熱材料上并與地面?zhèn)鲗?dǎo)。致絕緣故障。時(shí)，一些地下車站的濕度非常高，在屏蔽門上經(jīng)?？梢姷剿暮圹E，這嚴(yán)重影響了裝甲門的隔熱性能。臺(tái)地板的清潔不是標(biāo)準(zhǔn)化的，用水清洗地板，使用腐蝕性清潔劑會(huì)損壞加固門的絕緣。于長期的外部環(huán)境因素（例如濕度，灰塵，振動(dòng)等），裝甲門的上下隔熱部件容易老化，從而導(dǎo)致隔熱性能降低，并且當(dāng)導(dǎo)軌的電位過高時(shí)，很容易破壞絕緣。甲門的隔熱系統(tǒng)具有許多接口。側(cè)的裝甲門與土木工程之間有數(shù)百個(gè)接觸點(diǎn)。要其中一個(gè)接觸點(diǎn)不能絕緣，整個(gè)鎧裝門的絕緣測(cè)試就會(huì)失敗。查和整頓很麻煩。
　　果它們已經(jīng)投入使用，則幾乎不可能對(duì)其進(jìn)行糾正。此，在設(shè)計(jì)和施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量控制非常重要。裝甲門與車站結(jié)構(gòu)的絕緣值不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由于裝甲門與控制列車之間的電位差，乘客上車時(shí)存在一定的安全隱患然后下降，從而將絕緣膜粘貼到門體的乘客可接近的部分。保旅客的人身安全。
　　前，效果良好，缺點(diǎn)是絕緣膜的壽命受到限制，并且還具有后期增加操作成本的缺點(diǎn)。
　　個(gè)滑動(dòng)門和緊急門是獨(dú)立絕緣的，并且門和門也是絕緣的，因此每個(gè)門形成一個(gè)獨(dú)立的絕緣島，從而不會(huì)對(duì)裝甲門的整個(gè)側(cè)面進(jìn)行絕緣不是由絕緣問題引起的。了點(diǎn)問題。一方面，當(dāng)降低單個(gè)門的絕緣性時(shí)，易于定位并且接地點(diǎn)可以快速識(shí)別出問題門。需一一搜索安全門的整個(gè)側(cè)面，從而節(jié)省了時(shí)間。
　　據(jù)GB / T10411-2005“城市軌道貨架直流牽引電源系統(tǒng)”的要求，“ 7.4.2使用位移軌道返回并在最大負(fù)載下，軌道上任何一點(diǎn)與軌道之間的電位差接地不得高于90 V”“電勢(shì)限制器的動(dòng)作設(shè)置通常為90V。句話說，當(dāng)電勢(shì)超過90 V時(shí)，用于限制電勢(shì)的設(shè)備將自動(dòng)接地。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜 http://jslianhai.cn