根據(jù)非隔離式跟蹤電路ZPW-2000A的主要技術(shù)條件，本文檔設(shè)計(jì)了雙行雙行和帶有三個(gè)顯示的自動(dòng)閉鎖間隔的兩行操作，以便正向運(yùn)行。要用于了解信號(hào)計(jì)劃的布局；間隔移頻柜；完整間隔柜；機(jī)架組合和間隔繼電器配置； N 1冗余系統(tǒng)和其他相識(shí)者進(jìn)行了簡(jiǎn)短的討論。設(shè)計(jì)基于間隔信號(hào)平面布局圖，并且使用ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動(dòng)阻塞的基本設(shè)計(jì)原理，原理和方法來設(shè)計(jì)天線。塞。設(shè)計(jì)基于間隔信號(hào)平面布局圖，并且使用ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動(dòng)阻塞的基本設(shè)計(jì)原理，原理和方法來設(shè)計(jì)天線。塞。介：ZPW-2000A非隔離式頻偏自動(dòng)鎖止系統(tǒng)是中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)重要的基本安全設(shè)備，旨在實(shí)現(xiàn)重載，高密度，高速發(fā)展的戰(zhàn)略。系統(tǒng)采用先進(jìn)的數(shù)字信息處理技術(shù)，解決了對(duì)軌道電路進(jìn)行全面檢查，斷開設(shè)備后檢查信號(hào)傳輸超出范圍的問題。隔離式調(diào)諧，減少分流死區(qū)，并防止拍頻干擾。
　　動(dòng)安全的四個(gè)主要技術(shù)問題完全滿足基本設(shè)備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的安全要求。定電臺(tái)輸入和輸出信號(hào)的位置后，應(yīng)組織間隔通過信號(hào)；為了節(jié)省投資和維護(hù)，可以在不影響駕駛效率和駕駛員期望的情況下，盡可能多地使用上下方向信號(hào)。排。
　　議不要在動(dòng)能用于爬升的地方以及停車后火車可以解耦的地方安裝交通信號(hào)燈。難以啟動(dòng)的斜坡上，還應(yīng)盡可能避免發(fā)出信號(hào)。果必須安裝，則必須安裝允許的信號(hào)。是，停止信號(hào)前面的第一個(gè)通過信號(hào)必須未安裝授權(quán)信號(hào)，并且必須涂上三條黑色對(duì)角線，并且停止信號(hào)前面的第二個(gè)通過信號(hào)必須用一條線繪制。色對(duì)角線，用于與其他通過信號(hào)通信。同之處在于，必須將光線放在駕駛員在正常情況下可以觀看的直線上。不利的條件下，燈光顯示的距離不得小于200 m。公室的有關(guān)單位共同研究確定，但不影響通過能力。定信號(hào)機(jī)的位置后，必須對(duì)其編號(hào)。由信號(hào)機(jī)坐標(biāo)的千米和100米組成。據(jù)上述原理，間隔被設(shè)計(jì)為通過信號(hào)。計(jì)管轄范圍內(nèi)的14個(gè)禁區(qū)的交通信號(hào)燈為：三個(gè)信號(hào)燈和四個(gè)信號(hào)燈。波頻率配置如下：下行按照1700-1、2300-2、1700-2、2300-1、2300-2、1700-1、2300-1、1700-2的順序排列正向方法在三個(gè)鄰近部分設(shè)置如下：2300-1。據(jù)2600-2、2000-2、2600-1、2000-1、2600-2、2600-1、2000-2和2600-2安排上行鏈路，并將前進(jìn)站設(shè)置為2600- 1。
　　隔移頻機(jī)柜的頂層是向下的接收器，發(fā)射器和衰減盒，底層是接收器，發(fā)射器和衰減盒。道的每個(gè)部分都安裝了一套設(shè)備。道部分接收器從火車前面的第一軌道部分接收信號(hào)，并且在衰減盒被衰減之后，將其發(fā)送到接收器。動(dòng)屏柜的零位由10個(gè)3 * 18個(gè)接線端子，10個(gè)斷路器和5個(gè)電源端子組成。路器：每個(gè)軌道部分使用兩個(gè)10 A進(jìn)行發(fā)送，使用5 A進(jìn)行接收，3 * 18接線端子：每個(gè)組合的接收器耦合在一起形成一個(gè)雙單元。解盤的面板上有一個(gè)測(cè)試插座孔，可以測(cè)量發(fā)射器的電源電壓，接收器的電源電壓，跟蹤繼電器的電壓以及繼電器的輸出電壓。送器。

　　始設(shè)計(jì)為每個(gè)站點(diǎn)的上行鏈路和下行鏈路提供7個(gè)阻塞區(qū)域，因此有兩個(gè)頻偏機(jī)柜：QY-1和QY-2。據(jù)有關(guān)遮擋區(qū)域共享的相關(guān)規(guī)定，上下邊界到分界點(diǎn)的邊界為邊界。頻柜的零層由10個(gè)3×18接線端子，10個(gè)斷路器和3個(gè)電源端子組成。源端子塊：D1用于QY-1和QY-2組合，D2用于QY-3和QY -4組合，D3用于QY-5組合。置機(jī)柜（網(wǎng)絡(luò)接口柜）用于安裝站的防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，各種組合式防雷單元（如組合式防雷單元）等），站絕緣子支架和繼電器組合。成機(jī)柜最多可以包含9個(gè)ZPW.XML1機(jī)柜，每個(gè)機(jī)柜層可以包含8個(gè)ZPW.PML1網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)器。絕緣防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組盒直接安裝在組合機(jī)架上，每個(gè)組盒可容納8個(gè)ZPW.PML1網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)器。絡(luò)接口柜和非隔離的防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組箱用于在內(nèi)部放置防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。據(jù)實(shí)際使用情況選擇。

　　隔點(diǎn)的選擇對(duì)應(yīng)于間隔信號(hào)的正常顯示。
　　下行為例。下行鏈路信號(hào)到站，第一段（即三種方法）是U點(diǎn)的組合，作為輸入信號(hào)的正常位置。燈，表示保護(hù)區(qū)第三正常區(qū)域的信號(hào)，稱為黃色；第二區(qū)域（即第二鄰近區(qū)域）是LU點(diǎn)的組合，并且保護(hù)區(qū)域的交通信號(hào)燈的第二普通區(qū)域是綠色和黃色；第三區(qū)域該路段（即進(jìn)近）是點(diǎn)L的組合，它保護(hù)了接近并通常會(huì)打開綠燈的交通燈。下各節(jié)都是L點(diǎn)的所有組合，這些點(diǎn)將一直推送到第1LQ節(jié)為1LQ組合為止。到分界點(diǎn)時(shí)遇到組合L（F）。組合可以分為大組合和小組合。型組合包括五個(gè)組合：L，LU，LQ，L（F）和U。

　　型組合包括L1，L2，L3，L4、1LQ1、1LQ2，U1，U2，LU1，LU2，ZL1和其他組合。組合是大組合的改進(jìn)。ZPW-2000系統(tǒng)中，為了使FS“ 1”郵件程序隨時(shí)替換任何失敗的郵件程序，它應(yīng)考慮解決以下問題。波頻率選擇：每個(gè)FS主發(fā)送器磁盤用于不同的被遮擋分區(qū)，并且每個(gè)都有固定的載波頻率。行鏈路以2000和2600的交叉配置進(jìn)行配置。1700和2300的交叉配置中使用下行鏈路線路。被遮擋分區(qū)的FS發(fā)送光盤失敗時(shí)，應(yīng)在被遮擋分區(qū)使用的載波頻率上自動(dòng)選擇“ 1” FS。頻編碼條件的選擇：每個(gè)遮擋分區(qū)的發(fā)送盤FS的編碼條件必須是遮擋分區(qū)的以下三個(gè)遮擋部分的靜態(tài)狀態(tài)條件。阻塞分區(qū)的FS發(fā)送光盤發(fā)生故障時(shí)，“ 1” FS發(fā)送光盤還必須根據(jù)分區(qū)使用的編碼條件來控制FS“ 1”發(fā)送光盤的編碼，生成相應(yīng)的頻偏信號(hào)并替換原始的FS主發(fā)送磁盤（故障FS磁盤），將頻偏信號(hào)發(fā)送到與故障磁盤相對(duì)應(yīng)的庫(kù)存磁帶。擇發(fā)送通道：如何將生成的頻移信號(hào)發(fā)送到與發(fā)生故障的FS發(fā)送盤相對(duì)應(yīng)的被遮擋部分。是處理“ 1”發(fā)送光盤的FS發(fā)送通道的問題。果主發(fā)送光盤之一發(fā)生故障，電纜則FS發(fā)送光盤可以將“頻率偏移信號(hào)”準(zhǔn)確地發(fā)送到發(fā)生故障的光盤所在的區(qū)域，即“ 1”。阻塞的分區(qū)長(zhǎng)度不同，市場(chǎng)環(huán)境也不同，每個(gè)分區(qū)中的FS發(fā)送盤在工作時(shí)具有不同的傳輸功率。
　　還要求FS“ 1”發(fā)送光盤在更換主FS設(shè)備時(shí)考慮選擇與主FS設(shè)備相同的發(fā)送級(jí)別，并且具有自動(dòng)選擇功能。ZPW-2000A非隔離式移頻自動(dòng)鎖定系統(tǒng)是在引進(jìn)法國(guó)UM71型移頻自動(dòng)鎖定技術(shù)的基礎(chǔ)上，解決了軌道電路整個(gè)軌道的故障控制，調(diào)節(jié)區(qū)的死區(qū)長(zhǎng)度，調(diào)節(jié)單元的斷開控制和拍頻。如防止干擾之類的技術(shù)難題。道部以其高安全性，高抗干擾性，高傳輸性能，高系統(tǒng)可靠性和較低的工程成本，已將其確定為自動(dòng)阻塞開發(fā)的統(tǒng)一系統(tǒng)。來的中國(guó)鐵路。
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