非隔離ZPW-2000A跟蹤電路主要用于電氣和非電化學部分的自動阻止，并執(zhí)行非絕緣移頻跟蹤電路的傳輸。ZPW-2OOOA非隔離式軌道電路由相對完整的傳輸技術組成，用于軌道電路傳輸安全技術和參數(shù)優(yōu)化。具有“鐵路檢查”和“多通道頻率變化信號接收器”的優(yōu)點。中國已成為具有高安全性，良好的傳輸性能和自主知識產(chǎn)權的先進的自動阻止系統(tǒng)?！靶盘枴眲?chuàng)建必要的安全基礎。年來，隨著國家對鐵路建設投資的增加，火車的速度不斷提高，因此，為了滿足鐵路運輸需求，火車上的機車信息量也增加了。提高火車速度。隔離自動閉鎖ZPW-2000A設備越來越多地用于主要鐵路線上。ZPW-2000A非隔離式頻率偏移自動鎖定系統(tǒng)對軌道電路進行大規(guī)模的軌道斷裂檢查，檢查控制單元中的電線斷裂故障，減少了調(diào)整死區(qū)與路徑的區(qū)別，并實現(xiàn)電源頻率干擾保護。過優(yōu)化系統(tǒng)參數(shù)，增加了跟蹤電路的傳輸長度，不僅滿足了標準鎮(zhèn)流電阻的最大傳輸長度要求，還滿足了1Ω·km的低鎮(zhèn)流電阻的最大傳輸長度要求。但也為一般長度的跟蹤電路提供了最大的調(diào)整余量，并改善了跟蹤電路。作穩(wěn)定。送器在系統(tǒng)中采用“ 1”冗余，而接收器則采用成對并行操作，以提高系統(tǒng)的可靠性，并在不影響系統(tǒng)正常運行的情況下顯著提高單個電子設備的時間。了適應鐵路的快速發(fā)展，并確保列車順利，快速地通過斷面線，非隔離式自動閉塞設備ZPW-2000A逐漸取代了自動閉塞設備。4條信息和8條原始頻率偏移信息。

　　
　　于電氣建筑單元，打開前的鎖緊測試能否簡單而徹底的問題是確定自動隔斷器是否可以安全平穩(wěn)地打開的重要因素。此，最重要的是優(yōu)化ZPW-2000A型非隔離軌道電路的仿真條件的制造方法，并提高工作效率，這可以為開路創(chuàng)造積極的條件。目的甜頭。于在該領域的多年實踐，在室內(nèi)模擬測試期間，我們必須首先了解整個系統(tǒng)的電氣原理，然后優(yōu)化模擬測試計劃。有這樣，才能保證室內(nèi)模擬測試的準確性和成功率，加快整個鎖定測試的進度，從技術上保證大障礙物可以安全打開。
　　一天。此，對于電氣建筑公司而言，ZPW-2000A非絕緣自動鎖定軌道電路模擬測試簡單而徹底的事實對于項目的順利開展至關重要。UM71非絕緣軌道電路一樣，ZPW-2000A非絕緣軌道電路系統(tǒng)也使用電隔離部分來隔離相鄰的軌道電路部分。
　　氣絕緣接頭的長度從26米減少到29米。諧區(qū)域在該區(qū)域的頻率處具有極高的阻抗，這有利于該區(qū)域中主磁道的信號的發(fā)送和接收。自相鄰部分的頻率信號具有零阻抗，并且來自相鄰部分的信號被可靠地短路以防止區(qū)域之間的傳輸，從而實現(xiàn)來自相鄰部分的信號的電隔離。時，為了解決整個軌道故障檢查，在設置區(qū)域中添加了一個小的軌道電路。ZPW-2000A非隔離式跟蹤電路分為兩部分：控制區(qū)域中的主跟蹤電路和小跟蹤電路。軌道電路被認為是火車前面主軌道電路的“延續(xù)部分”。軌道電路傳輸箱由編碼電路控制，以產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制頻率信號，并且該信號經(jīng)由傳輸信道經(jīng)由外部信道傳輸?shù)酵獠寇壍离娐吩O備。纜（真實電纜和模擬電纜）。于沒有隔離軌道，因此該信號會同時傳輸?shù)街鬈壍篮托≤壍馈?br>　　軌道信號通過鋼軌傳輸?shù)街鬈壍离娐返慕邮斩?，然后通過外部軌道電路設備在室內(nèi)傳輸，從而使軌道電路接收器main接收主通道信號。軌道信號也通過鋼軌傳輸?shù)交疖嚽懊娴南噜徿壍离娐返慕邮斩?，然后通過外部軌道電路設備在內(nèi)部傳輸。車附近的小軌道信號并進行處理。跑道中繼器（XG，XGH）處理成小的跑道電路的結(jié)果作為跑道中繼器勵磁（GJ）的必要檢查條件（XGJ，XGJH）之一發(fā)送到跑道接收器）。（車站入口處的軌道部分沒有連續(xù)性部分，因此有必要使用車站內(nèi)部條件或直接24 V電源作為較小的軌道條件。

　　
　　從相鄰站點接收到較小的軌道信號后，電纜該軌道的最外部分朝向站點，驅(qū)動XGJ激勵，然后在站點之間連接電纜和電源以執(zhí)行來自相鄰站的XGJ激勵為軌道的最外部分向遠離相鄰站的方向提供了較小的軌道條件。據(jù)站址和該站所屬的中心區(qū)域的實際情況繪制模擬面板，并結(jié)合施工圖模擬各種電路，并設置翹板開關和燈泡用于模擬跟蹤電路，清潔和實際信號機的實際占用。示。于新建或檢修的站，用于模擬測試的電源可以充分使用電源屏幕發(fā)出的各種電源，例如KZ，KF，QKZ，QKF，JZ，JF，SJZ等等，并且根據(jù)模擬電路確定各種電源的使用。

　　了不影響使用現(xiàn)有設備，確保駕駛安全，不能使用變壓器，硅整流器等，不能使用。供能量，以模擬有功功率。示功率（JZ，JF）：變壓器BX-34（或BG1-50）用于模擬功率JZ，JF real，以便為控制臺屏幕供電。

　　電器電源（KZ，KF）：QKZ，QKF可以代替KZ，KF電源或硅整流器GZ，GF可以代替KZ，KF電源。隔軌道電路模擬是根據(jù)間隔軌道電路模擬原理在模擬磁盤上進行的，模擬磁盤上的每個軌道部分都有兩個按鈕開關來控制主軌道。小部分的軌道。關以雙斷點的形式連接，R2電阻（600Ω）串聯(lián)在軌道部分的主軌道中，R1電阻（11.8kΩ）串聯(lián)在小軌道中。實際的軌道電路仿真測試中，軌道電路采用獨特的斷路方法；軌道電路的各個部分相互交叉，會引起更多的干擾，從而導致較大的干擾。

　　整軌道電路的困難同時，主軌道上沒有串行連接。阻，在模擬測試中，接收器單元接收到的電壓較高，長時間處于此狀態(tài)會縮短接收器單元的壽命。此，在編制軌道電路調(diào)試方法時，參考了各種材料，并結(jié)合了實際軌道電路仿真測試的經(jīng)驗和遇到的各種問題。建立跟蹤電路仿真條件時，跟蹤電路采用雙斷點法。R2電阻（600Ω）與主軌道串聯(lián)連接。要目的是解決軌道電路仿真測試期間軌道部分之間的串擾問題，以保護接收器。為跟蹤電路創(chuàng)建仿真條件時，必須考慮以下方面：仿真條件的連接線必須盡可能使用電纜，并且剩余的電纜不得纏繞并且必須放置控制軌道電路的翹板開關的質(zhì)量很好，在安裝之前，請確保每組觸點均接觸良好。道電路的發(fā)送和接收根據(jù)實際情況進行焊接（發(fā)送給火車）。確標記控制主軌道和小軌道的翹板開關。行輸入模擬條件時，連接的條件線應將模擬條件線連接到現(xiàn)有繼電器組合側(cè)面的位置，即繼電器的末端。擬條件的臨時連接線在現(xiàn)有組合的一側(cè)連接到新發(fā)布的柔性線。一端連接到中繼器中繼按鈕的前觸點；環(huán)網(wǎng)連接后，中繼繼電器的所有按鈕的中央觸點都連接到KF電源。激活按鈕開關時，中繼繼電器會拉入，而按鈕開關斷開時，中繼繼電器將被放棄，從而達到中繼繼電器的控制目的。擬站內(nèi)軌道電路的主要目的是通過控制站內(nèi)軌道跟蹤繼電器的重復繼電器來模擬站內(nèi)軌道電路的占用和間隙。要目的是在工作站中執(zhí)行代碼測試。之間接觸電路的仿真使將X和SF，XF和S或X和XF，S和SF連接到集成機柜成為可能。向電路仿真可以將X和SF，XF和S或X和XF，S和SF連接到集成機柜。送級別。送級別統(tǒng)一設置為9或10級。待水平。收電平根據(jù)實際電平進行調(diào)整。擬電纜網(wǎng)絡。
　　據(jù)實際的電纜補償長度調(diào)整電纜模擬網(wǎng)絡，或按10 km統(tǒng)一調(diào)整電纜模擬網(wǎng)絡。軌道的前部和后部通過衰減量0進行調(diào)整。部分功率顯示中調(diào)試電源。打開電源屏幕之前，請斷開所有輸入和輸出斷路器的連接。通電源后，檢查電源輸入正確無誤后，合上輸入開關。量了不同的電源后，合上輸出開關，并在組合式機架中將電源發(fā)送到零。于電源調(diào)試的發(fā)件箱。據(jù)軌道部分，電源一一傳輸。率偏移機架上的相應斷路器已閉合。減盒上的“發(fā)送作業(yè)”表示指示燈為綠色，并且吸有相應的FBJ表示變速箱運行正常?！肮β省焙汀鞍l(fā)射功率輸出”分別測量變速器的工作功率和輸出功率。試收件箱電源。率根據(jù)軌道部分一個接一個地傳輸，并且頻移框架上的相應斷路器已閉合。減盒上的“正在接收作業(yè)”表示LED為綠色，表示接收盒正在正常運行。用浙干線和滬寧線的電氣化改造工程以及浙贛線的雙線改造工程，得出ZPW-2000A非隔離自動閉鎖軌道電路的仿真條件。杭線。進了內(nèi)部鎖定測試的準確性，大大提高了工作效率，記錄了工期并取得了預期的效果。
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