在動(dòng)車組的高速運(yùn)行中，由于部件不穩(wěn)定，水密性降低和電纜的熱老化等因素，列車的電絕緣特性將降低，這將導(dǎo)致接地故障，從而對(duì)火車的正常運(yùn)行造成極大損害。嚴(yán)重的情況下，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的影響，例如火車故障和組件損壞。此，為避免出現(xiàn)類似的故障，有必要實(shí)時(shí)監(jiān)測列車電路的絕緣特性，并根據(jù)故障情況進(jìn)行相應(yīng)的診斷和保護(hù)。緣。

　　文將以高速EMH CRH3為例，系統(tǒng)地說明影響列車運(yùn)行安全的電路隔離系統(tǒng)的原理和操作方法，并推導(dǎo)和分析其極限。護(hù)。序牽引變流器中直流接地檢測系統(tǒng)的優(yōu)化和改進(jìn)。CRH3動(dòng)車組使用25kV 50Hz AC單相電源，整個(gè)電路通過受電弓，真空斷路器，牽引變壓器，成對(duì)的車輪，軌道和變電站形成電源回路。時(shí)，電壓通過牽引變壓器的次級(jí)繞組連接到牽引裝置。該轉(zhuǎn)換器中，中間電路的中間電壓由四象限整流形成，并且在通過脈沖寬度調(diào)制被反轉(zhuǎn)之后最終被提供給牽引電動(dòng)機(jī)。個(gè)高壓電源電路如圖1所示。MU中的高壓電源電路涉及列車的安全運(yùn)行。圖1所示，當(dāng)牽引變壓器的高壓電纜絕緣層老化，變壓器油變質(zhì)等時(shí)，這將導(dǎo)致牽引變壓器接地泄漏。障將導(dǎo)致列車牽引力損失和主隔離開關(guān)斷開。
　　嚴(yán)重的情況下，將會(huì)出現(xiàn)火車。障及其他事故。此，CRH3 EMU在牽引變壓器上具有高壓AC隔離檢測電路。

　　
　　樣，為了確保牽引變流器的中間直流鏈路正常運(yùn)行并避免由于接地故障而造成的牽引力損失，在牽引變流器上設(shè)置了中間直流接地檢測電路。CRH3 EMU電源連接到牽引變流器的直流母線后，便通過電路分支連接到輔助電流發(fā)生器。流后還提供3AC440V交流輔助電源，并為440V電氣設(shè)備（例如冷卻風(fēng)扇，空調(diào)等）提供逆變器；同時(shí)，充電器會(huì)降低440 V AC電源的電壓，并對(duì)其進(jìn)行整流以產(chǎn)生110 V DC電源，以供110 V負(fù)載（例如控制單元）使用。個(gè)中低壓電源電路如圖2所示。壓和中壓電源負(fù)載涉及列車的功能和控制。果由于絕緣降低而導(dǎo)致接地故障，則火車的某些功能將喪失，控制系統(tǒng)的指令無法正常發(fā)送，如果火車嚴(yán)重，則火車將停止。此，CRH3動(dòng)車組配有3AC440V AC接地檢測電路和DC110V DC接地檢測電路。壓交流隔離檢測的原理如下圖3所示。

　　
　　引變壓器的電流由電流互感器= 10-T03收集，電纜牽引變壓器的接地電流由電流互感器= 10-T05收集。波后，收集到的電流被發(fā)送到加法器。制單元的硬件通過控制位“ SUM1”定義加法器。
　　時(shí)，將SUM1設(shè)置為1意味著將變壓器電流和接地電流相減。過VGL3鏈接對(duì)差值進(jìn)行絕對(duì)值計(jì)算，并通過“ Tgl3”調(diào)整差值以校正變壓器電流和接地電流之間的差，然后將該值輸入到比較器GW3可以是比較器比較值GW3，比較器比較值可以是由控制單元設(shè)定并用作參考極限。主斷路器未閉合時(shí)，控制單元將GW3 = 500A。時(shí)，如果檢測到差的絕對(duì)值超過此極限，則立即觸發(fā)來自主斷路器的斷開信號(hào)。EMU DC 110V CRH3高速地面檢測系統(tǒng)和AC 440V地面檢測系統(tǒng)都可以起到保護(hù)設(shè)備和車輛的作用。了檢測高壓交流接地，可通過比較變壓器電流和接地電流的值來獲得。變壓器或其他高壓設(shè)備接地時(shí)，變壓器電流和接地電流將不相等。差值大于20 A時(shí)，控制單元啟動(dòng)軟件保護(hù)以鎖定牽引單元；當(dāng)差值大于106A時(shí)，控制單元直接啟動(dòng)硬件保護(hù)，以更快的速度鎖定高壓牽引單元并打開主斷路器。
　　此，以上三種絕緣檢測系統(tǒng)起到很好的保護(hù)作用。EMU高速運(yùn)行時(shí)，一個(gè)牽引變流器報(bào)告說中間的直流母線已接地，但是當(dāng)火車停止時(shí)未檢測到接地故障。種“誤報(bào)”的發(fā)生率較高，導(dǎo)致列車運(yùn)行，具有一定的影響，因此有必要對(duì)牽引變流器的直流連接檢測方案進(jìn)行優(yōu)化和完善。
　　火車高速行駛時(shí)，牽引變流器的直流母線的電壓電平相對(duì)較高。外部環(huán)境濕度較高時(shí)，中間直流母線的負(fù)質(zhì)量值會(huì)降低。

　　這一點(diǎn)上，這等效于串聯(lián)接地和中間直流母線的負(fù)極。效電阻如圖7所示。時(shí)，接地檢測值將減小。時(shí)，發(fā)生了高壓系統(tǒng)的接地保護(hù)，高壓系統(tǒng)被鎖定。是，當(dāng)車輛靜態(tài)停止時(shí)，中間直流母線負(fù)極絕緣的惡化得到改善，接地故障消失，接地值恢復(fù)到正常范圍，因此發(fā)生所謂的“虛假警報(bào)”情況。

　　了避免類似的故障并且不影響正常行駛，在進(jìn)行測試和監(jiān)控之后，將接地下限值更改為5％被認(rèn)為是合理的，這樣可以大大降低接地電阻。速列車運(yùn)行期間中間直流母線負(fù)極絕緣的惡化。接地故障引起的“誤報(bào)”。
　　文首先從高壓電源和中低壓電源兩個(gè)方面總結(jié)了CRH3 EMU電路和電路中安裝的絕緣檢測系統(tǒng)的工作模式。后介紹了四種絕緣檢測系統(tǒng)-高壓交流絕緣檢測，牽引直流接地檢測原理，交流440 V接地檢測系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)換器中的DC 110 V接地進(jìn)行了詳細(xì)的理論推導(dǎo)和系統(tǒng)分析。引列車的直流母線中的接地故障的“誤報(bào)”用于正常列車運(yùn)行。出了由優(yōu)化和改進(jìn)方案引起的有害影響。過驗(yàn)證，在對(duì)牽引變流器中間回路的中間質(zhì)量的下限值進(jìn)行優(yōu)化之后，直流中間接地故障的“誤報(bào)”情況得到了明顯改善，確保了列車的穩(wěn)定運(yùn)行。
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