考慮到鐵路車輛串聯(lián)電池組中每個電池單元接地的可能性，本文提出了一種多點接地模型以及最大泄漏電流的概念。

　　池組，并推導最大泄漏電流的位置，測量方法和表達式。究電池接地問題。MATLAB / Simulink仿真結果和實驗測試數(shù)據(jù)證明了本文使用的模型，測量方法和推導過程的準確性。著鐵路車輛的飛速發(fā)展，車載電氣設備越來越多，同時，問題在于車輛電源系統(tǒng)的需求越來越大，而且軌道車的電源與其他電源不同。必要在故障條件下尊重每個負載的正常電源，以確保在停止外部電源時可以將電源維持一定的時間。前，用于鐵路輔助動力系統(tǒng)的110個電池大多數(shù)是鎳鎘電池，一些研究人員正在嘗試使用鋰離子電池代替鎳鎘電池。
　　可延長電池壽命并減少對自然環(huán)境的污染。是，無論是鎳鎘電池還是鋰離子電池，要使電池達到一定的功率和電壓水平，必須將電池的電池串聯(lián)和并聯(lián)連接。著使用時間的增加，電池是由于潮濕的環(huán)境和電池而引起的，各種原因，例如極靴的老化，灰塵的粘附和絕緣層的磨損連接電纜會導致電池組和車身之間的絕緣問題。電池電壓超過安全電壓并且電池泄漏到地面（車身）時，不僅會導致電池放電并導致能量損失甚至危險。全，但也可能傷害用戶和維護人員。電電流的檢測非常重要。往對直流系統(tǒng)漏電流的研究主要基于單點接地或正負極接地母線模型[1-5]。

　　
　　是，對于由電池組成的直流系統(tǒng)，由于每個電池與地面之間可能存在泄漏問題，為了更真實地模擬電池的實際狀況，本文提出了接地模型多點和電池泄漏。導了電流的概念，最大漏電流的位置和測量方法，并給出了數(shù)學表達式，研究了出租電池的漏電流。
　　真和實驗結果證明了模型的準確性，測量方法，過程的推導以及本文提出的結論。據(jù)IEC 60479-1標準，沒有任何電擊的人體閾值電流為2 mA。果人或其他物體在電池供電系統(tǒng)（或高壓電路）與地面之間形成外部電路，則最不利的泄漏電流不應超過2 mA。于以上描述，了解電池組是否具有正常的泄漏電流的基礎是，當人體直接接觸電池組上的任何點時，電流會流過電池組。體小于2 mA。池組某個點的泄漏電流定義為人與電池組那個點接觸時流經(jīng)人體的電流。此點直接接地時，電池與電動底盤之間的泄漏電流稱為此點的最大泄漏電流。池組每個點的最大泄漏電流的最大值是電池組的泄漏電流。要該值小于2mA，觸摸電池時人體就不會感到任何電擊，此時電池是安全的。

　　電池為例，我們可以看到人們可以觸摸電池的正極或負極。
　　號和等效電池電路請參見圖1。
　　中，V1是電池電壓，R0和R1是接地電阻，Rh是人體電阻，I0，I1是穿越R0和R1的電流，Ih是穿越人體的電流，Vp和Rp是人體觸摸電池的等效電壓和等效電阻，陽極為正極，Vn和Rn是人體觸摸電池的負極的等效電壓和等效電阻（此處相同） - 后）。于同樣的原因，兩個電池的接地條件，等效電路和表達式請參見圖2。于具有更多電池的電池組，可以通過單節(jié)電池模型和兩節(jié)電池等效電路的幾種組合獲得，電纜此處不再贅述。論在何處連接Rh，等效電路的等效電阻都相同，并且等于所有接地電阻的并聯(lián)連接，而等效電源電壓則不同。句話說，當Rh連接到不同的點時，流經(jīng)Rh的電流是不同的。
　　某個點上，等效電壓最大，流過Rh的電流最大。Rh較小時，通過Rh的流量較大。

　　
　　Rh = 0時，電流達到最大值，即此時的最大泄漏電流。要該值在任何時候小于2 mA，該電池的泄漏電流就符合標準，否則有觸電的危險。據(jù)以上描述，令Rh = 0，分析并計算每個點的最大泄漏電流，并獲得最大值。

　　最大值低于標準值時，它被認為是安全的，否則被認為是故障。文檔中使用的電池接地模型如圖3所示。0?Rn是接地電阻，Rh是人體電阻，I0?In是從中流出的泄漏電流。Ih是流經(jīng)人體的電流，V1?Vn是質點之間的電壓（下同）。設有人觸摸電池上的A點，電路模型如圖3所示。文使用DC系統(tǒng)的多點接地模型來研究電池組隔離的計算。
　　路車輛用110 V電池。電流的表達式，仿真和實驗結果證明了該方法的準確性。
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