各規(guī)格·各型號電纜
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本文是/ WTB基于IEC 61375鐵路標(biāo)準(zhǔn)電氣設(shè)備,TCN TCN測試分析為MVB總線電纜列車,鐵路運(yùn)營商做現(xiàn)場裝配測試分析儀Fluke能否有效判斷是否有技術(shù)參數(shù)電纜提供合理的指導(dǎo)和理論依據(jù)。鍵詞MVB / WTB列車電纜,TCN TCN,F(xiàn)luke測試分析儀隨著中國高速列車的快速發(fā)展,高速列車,地鐵交通在中國各大城市得到廣泛應(yīng)用。
用網(wǎng)絡(luò)實時通信列車,逐步實現(xiàn)智能化,網(wǎng)絡(luò)化,計算機(jī)化的列車控制系統(tǒng)已成為高速鐵路通信的主要手段。TCN(Train Communication Networks)是專為鐵路車輛開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)通信網(wǎng)絡(luò),具有通信速度快,實時性好的特點。且由于標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)國際電工委員會IEC 61375的發(fā)展,盡管參與MVB總線電纜物理層通信(多功能車輛總線)的過程中該TCN基于網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)/ WTB(有線列車總線)是明確規(guī)定,但連接到充電設(shè)備的部件的方法和測試標(biāo)準(zhǔn)的實際應(yīng)用沒有明確規(guī)定,許多摩托車制造商已采用Fluke DTX 1800測試儀進(jìn)行測試組裝的汽車地面,但僅用于測試以太網(wǎng)設(shè)備鏈路和網(wǎng)絡(luò)電纜通道使用專用跳線,儀器模塊和電纜模塊進(jìn)行測試,不適合測試組件組件。常規(guī)的120 OHMS列車總線電纜。此,造成很多機(jī)車制造商使用這種方法進(jìn)行測試和驗收不會受到打擾,而且在很大程度上也影響了列車的生產(chǎn)進(jìn)度,甚至可能面臨廢料的風(fēng)險,汽車制造商已經(jīng)造成巨大損失。文探討了詳細(xì)的解釋原因,并對列車總線電纜進(jìn)行現(xiàn)場安裝和測試無法找到合理的解決方案,在公交車領(lǐng)域形成測試題,為機(jī)車制造商提供參考。路網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)TCN MVB / WTB網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的電纜總線是TCN每個公交車輛車輛WTB列車總線由不同設(shè)備連接到MVB車并連接,如圖2所示。功能車輛總線(多功能車輛總線,簡直就是MVB)是一個執(zhí)行器總線連接和單場傳感器,每個連接裝置,車輛的傳輸速度為1.5Mbit / s,中間通常是擱淺明星。
列火車的列車公交車(鐵路公交車,簡稱WTB),每個軌道車輛都連接在一起,在它們的配置下,傳輸速度高達(dá)1.0 Mbit / s,中間是一根電纜雙絞線一般受到保護(hù)。車MVB / WTB總線電纜電氣總線電纜傳輸參數(shù)的電氣參數(shù)由電纜的特性阻抗,相對于地電容的電容不平衡,衰減,串?dāng)_,
礦用電纜復(fù)合傳輸阻抗決定。征電纜阻抗波傳播和布線中遇到的阻抗不均勻反射,是衡量傳輸信號對應(yīng)電纜的重要參數(shù),如果電纜阻抗不匹配產(chǎn)生反射信號,導(dǎo)致顯著的信號丟失和失真。泡絕緣材料取決于電纜的容量和絕緣泡沫的使用,信號傳輸速度越快,速度越快,速度越慢,通常MVB / WTB總線電纜泡沫以孤立的方式改善信號傳輸速率和導(dǎo)線外徑的減小保證阻抗匹配。面容量不平衡結(jié)構(gòu)是電纜均勻性和平衡性的重要指標(biāo),容量不平衡規(guī)模越好,電纜支撐均勻性越小,越差。決定了信號通過傳輸線后衰減的大小,但由于非線性傳輸線本身的頻率增加,電磁波的衰減增加,也隨之增加長度的增加。
輸阻抗是與電纜的外部屏蔽效應(yīng)相關(guān)的參數(shù)。也是測量EMC電磁兼容性的重要指標(biāo),它隨頻率的大小而變化。
氣性能指標(biāo)如表1所示。圖形測試分析,原因可能如下:Fluke是100歐姆以太網(wǎng)測試儀,而列車是120歐姆總線電纜,電纜組件將不會匹配反射信號的匹配部分的阻抗產(chǎn)生,例如為了確保測試通過,需要在轉(zhuǎn)移部分,接頭處的剝離距離盡可能短并且磁帶的內(nèi)核可能會嚴(yán)重扭曲。
可能需要考慮添加保護(hù)板和熱縮套管來包裹松散的磁芯以減少阻抗不平衡。號影響。際適配器電纜的性能也會影響測試結(jié)果。
般來說,使用CAT5e以上的適配器電纜并符合CAT5e要求。保跳線的長度盡可能短,這樣可以獲得良好的測試結(jié)果。

于列車是四屏蔽的多總線電纜,當(dāng)布線到某個彎曲的列車時,特別是在一些死機(jī)中,會產(chǎn)生一些改進(jìn)的結(jié)構(gòu),導(dǎo)致電氣性能無需經(jīng)過。此,在布線設(shè)計中必須充分考慮電纜的安裝和布局。果您在現(xiàn)場工作,請嘗試保護(hù)總線電纜。勿拉扯或按壓,尤其是在鋪設(shè)電纜時,以盡量減少電壓并損壞電纜結(jié)構(gòu)。果這些不是上述原因,列車總線電纜的性能等級可能不符合標(biāo)準(zhǔn)要求,導(dǎo)致最終部件測試,但原因測試失真。這種情況下,有必要使用電纜制造商的網(wǎng)絡(luò)分析儀的CTS系統(tǒng)來確定電纜是否存在問題。這種情況下,電纜長度必須為100米才能準(zhǔn)確評估。論由于列車總線電纜是TCN網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,也是整列列車正常通信的保證,因此整個電纜的現(xiàn)場裝配測試結(jié)果在整個列車中發(fā)揮了重要作用。
裝和隨后生產(chǎn)整列火車。果的失敗是由于各種原因。上分析可作為機(jī)車制造商的參考。考文獻(xiàn)[1] IEC 61375-1 - 動力傳動系設(shè)備 - 列車總線 - 第1部分:鐵路通信網(wǎng)絡(luò) - 2012年4月。2] TI??A / EIA 568B.2-10類別布線的傳輸性能規(guī)范6月增加對100歐姆2008年3月。3]王俊靜,列車通信網(wǎng)絡(luò)簡介[J],2005年4月5日。
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