本文是/ WTB基于IEC 61375鐵路標(biāo)準(zhǔn)電氣設(shè)備，TCN TCN測試分析為MVB總線電纜列車，鐵路運(yùn)營商做現(xiàn)場裝配測試分析儀Fluke能否有效判斷是否有技術(shù)參數(shù)電纜提供合理的指導(dǎo)和理論依據(jù)。鍵詞MVB / WTB列車電纜，TCN TCN，F(xiàn)luke測試分析儀隨著中國高速列車的快速發(fā)展，高速列車，地鐵交通在中國各大城市得到廣泛應(yīng)用。
　　用網(wǎng)絡(luò)實時通信列車，逐步實現(xiàn)智能化，網(wǎng)絡(luò)化，計算機(jī)化的列車控制系統(tǒng)已成為高速鐵路通信的主要手段。TCN（Train Communication Networks）是專為鐵路車輛開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)通信網(wǎng)絡(luò)，具有通信速度快，實時性好的特點。且由于標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)國際電工委員會IEC 61375的發(fā)展，盡管參與MVB總線電纜物理層通信（多功能車輛總線）的過程中該TCN基于網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)/ WTB（有線列車總線）是明確規(guī)定，但連接到充電設(shè)備的部件的方法和測試標(biāo)準(zhǔn)的實際應(yīng)用沒有明確規(guī)定，許多摩托車制造商已采用Fluke DTX 1800測試儀進(jìn)行測試組裝的汽車地面，但僅用于測試以太網(wǎng)設(shè)備鏈路和網(wǎng)絡(luò)電纜通道使用專用跳線，儀器模塊和電纜模塊進(jìn)行測試，不適合測試組件組件。常規(guī)的120 OHMS列車總線電纜。此，造成很多機(jī)車制造商使用這種方法進(jìn)行測試和驗收不會受到打擾，而且在很大程度上也影響了列車的生產(chǎn)進(jìn)度，甚至可能面臨廢料的風(fēng)險，汽車制造商已經(jīng)造成巨大損失。文探討了詳細(xì)的解釋原因，并對列車總線電纜進(jìn)行現(xiàn)場安裝和測試無法找到合理的解決方案，在公交車領(lǐng)域形成測試題，為機(jī)車制造商提供參考。路網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)TCN MVB / WTB網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的電纜總線是TCN每個公交車輛車輛WTB列車總線由不同設(shè)備連接到MVB車并連接，如圖2所示。功能車輛總線（多功能車輛總線，簡直就是MVB）是一個執(zhí)行器總線連接和單場傳感器，每個連接裝置，車輛的傳輸速度為1.5Mbit / s，中間通常是擱淺明星。
　　列火車的列車公交車（鐵路公交車，簡稱WTB），每個軌道車輛都連接在一起，在它們的配置下，傳輸速度高達(dá)1.0 Mbit / s，中間是一根電纜雙絞線一般受到保護(hù)。車MVB / WTB總線電纜電氣總線電纜傳輸參數(shù)的電氣參數(shù)由電纜的特性阻抗，相對于地電容的電容不平衡，衰減，串?dāng)_，礦用電纜復(fù)合傳輸阻抗決定。征電纜阻抗波傳播和布線中遇到的阻抗不均勻反射，是衡量傳輸信號對應(yīng)電纜的重要參數(shù)，如果電纜阻抗不匹配產(chǎn)生反射信號，導(dǎo)致顯著的信號丟失和失真。泡絕緣材料取決于電纜的容量和絕緣泡沫的使用，信號傳輸速度越快，速度越快，速度越慢，通常MVB / WTB總線電纜泡沫以孤立的方式改善信號傳輸速率和導(dǎo)線外徑的減小保證阻抗匹配。面容量不平衡結(jié)構(gòu)是電纜均勻性和平衡性的重要指標(biāo)，容量不平衡規(guī)模越好，電纜支撐均勻性越小，越差。決定了信號通過傳輸線后衰減的大小，但由于非線性傳輸線本身的頻率增加，電磁波的衰減增加，也隨之增加長度的增加。
　　輸阻抗是與電纜的外部屏蔽效應(yīng)相關(guān)的參數(shù)。也是測量EMC電磁兼容性的重要指標(biāo)，它隨頻率的大小而變化。
　　氣性能指標(biāo)如表1所示。圖形測試分析，原因可能如下：Fluke是100歐姆以太網(wǎng)測試儀，而列車是120歐姆總線電纜，電纜組件將不會匹配反射信號的匹配部分的阻抗產(chǎn)生，例如為了確保測試通過，需要在轉(zhuǎn)移部分，接頭處的剝離距離盡可能短并且磁帶的內(nèi)核可能會嚴(yán)重扭曲。
　　可能需要考慮添加保護(hù)板和熱縮套管來包裹松散的磁芯以減少阻抗不平衡。號影響。際適配器電纜的性能也會影響測試結(jié)果。
　　般來說，使用CAT5e以上的適配器電纜并符合CAT5e要求。保跳線的長度盡可能短，這樣可以獲得良好的測試結(jié)果。

　　
　　于列車是四屏蔽的多總線電纜，當(dāng)布線到某個彎曲的列車時，特別是在一些死機(jī)中，會產(chǎn)生一些改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致電氣性能無需經(jīng)過。此，在布線設(shè)計中必須充分考慮電纜的安裝和布局。果您在現(xiàn)場工作，請嘗試保護(hù)總線電纜。勿拉扯或按壓，尤其是在鋪設(shè)電纜時，以盡量減少電壓并損壞電纜結(jié)構(gòu)。果這些不是上述原因，列車總線電纜的性能等級可能不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，導(dǎo)致最終部件測試，但原因測試失真。這種情況下，有必要使用電纜制造商的網(wǎng)絡(luò)分析儀的CTS系統(tǒng)來確定電纜是否存在問題。這種情況下，電纜長度必須為100米才能準(zhǔn)確評估。論由于列車總線電纜是TCN網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是整列列車正常通信的保證，因此整個電纜的現(xiàn)場裝配測試結(jié)果在整個列車中發(fā)揮了重要作用。
　　裝和隨后生產(chǎn)整列火車。果的失敗是由于各種原因。上分析可作為機(jī)車制造商的參考。考文獻(xiàn)[1] IEC 61375-1 - 動力傳動系設(shè)備 - 列車總線 - 第1部分：鐵路通信網(wǎng)絡(luò) - 2012年4月。2] TI??A / EIA 568B.2-10類別布線的傳輸性能規(guī)范6月增加對100歐姆2008年3月。3]王俊靜，列車通信網(wǎng)絡(luò)簡介[J]，2005年4月5日。
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