運(yùn)輸和高速鐵路運(yùn)營所需要的信號(hào)線支撐，這也是關(guān)鍵的所有信令設(shè)備的功能，因?yàn)樗鼈儠?huì)損害信令設(shè)備的直接正常功能，以及信號(hào)設(shè)備的功能，使它們在高速列車上運(yùn)行。

　　率具有負(fù)面影響，因?yàn)楦咚勹F路信號(hào)電纜項(xiàng)目是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜和具有挑戰(zhàn)性的建設(shè)項(xiàng)目，分析高速鐵路信號(hào)電纜建設(shè)中的潛在問題，并提出建議預(yù)防和治療這些問題的解決方案。[關(guān)鍵詞]鐵路高速，施工的問題，預(yù)防和治療信號(hào)電纜發(fā)揮高鐵的操作中起重要作用的信令電纜，其可被用于傳送信號(hào)，信息，發(fā)送控制信號(hào)等不同于共軌，高速鐵路車輛具有以下特征：極高的移動(dòng)速度和距離串之間：在信號(hào)電纜的故障的情況下，它們難以處理并且具有寬范圍的影響，這對(duì)高速列車的運(yùn)行效率有很大影響。外，高速鐵路信號(hào)電纜難以構(gòu)造且易于安裝，因此應(yīng)明確提出科學(xué)的防治措施。者考察了在高速正西，Jingshiwu蘭新線和第二線三條鐵路線的建設(shè)中遇到的問題。速鐵路信號(hào)電纜施工程序信號(hào)電纜施工程序一般包括以下五個(gè)方面：運(yùn)輸，安裝，連接，接線和電纜測試。
　　具體結(jié)構(gòu)程序是：建設(shè)的制備 - 重試過程 - 單盤測試 - 碎片 - 鋪設(shè)和電纜保護(hù) - 電纜連接 - 最終電纜，接線 - 建立數(shù)，測試和布線 - 檢驗(yàn)和調(diào)試 - 測試電纜信號(hào)接口軌高速鐵路電纜和電纜的接口控制點(diǎn)控制的控制電纜施工質(zhì)量通路通道通過內(nèi)置車站前部。們對(duì)標(biāo)牌專業(yè)需求的理解不夠深入，施工過程中必然存在一些差距。信號(hào)專業(yè)人員進(jìn)入現(xiàn)場時(shí)，電纜橋架和電纜井幾乎完成。果遺漏或錯(cuò)誤，可能會(huì)導(dǎo)致改變或修改，這將影響信號(hào)的施工期和結(jié)構(gòu)質(zhì)量。
　　重要的一點(diǎn)是，它很容易劃傷信號(hào)電纜護(hù)套，迫使信號(hào)專業(yè)人員執(zhí)行完整和詳細(xì)的檢查，并快速找到現(xiàn)有問題的解決方案，以便保證信號(hào)線的質(zhì)量。信號(hào)電纜的構(gòu)造過程中可以看到損壞電纜的具體方式。
　　纜損壞的可能性非常高;它占所有問題的80％以上。入研究和分析表明：在所有類型的損傷中，最常見的是外護(hù)套劃痕（50％）和內(nèi)核損傷（40％）有必要從這兩個(gè)方面入手，著眼于控制。纜的鋪設(shè)和布線，使得安裝和拼接必須在電纜構(gòu)造期間受到質(zhì)量控制。傷鋪設(shè)電纜首先分析，在站前部的電纜托架和電纜通道沒有資格，這很可能造成對(duì)電纜護(hù)套的損壞，的主要原因它的傷害。
　　下圖所示。一和第二圖像是不合格的電纜橋架和電纜托架，第三圖像是不可接受的電纜孔，它們很容易從電纜護(hù)套上劃傷。次，交叉施工專業(yè)到臺(tái)站后后的站，是用于建筑混亂的來源：科學(xué)規(guī)范的管理模式的控制下，這是非?？赡艿氖?，電纜被切斷，損壞等等它也可能造成損害。如，在與螺紋的接觸結(jié)構(gòu)的情況下，電纜的工作被中斷和三行高速鐵路的發(fā)生。
　　電纜敷設(shè)過程中，由于大量建筑工人的，它是受控制電纜和扭傷，這嚴(yán)重?fù)p害了電纜芯的損耗。四，當(dāng)CPU取回電纜橋架蓋時(shí)，它會(huì)緊固在電纜上以損壞電纜護(hù)套和芯線，這也是電纜損壞的重要原因。北京十五線上，前站單位進(jìn)行了覆蓋作業(yè)，并在7公里范圍內(nèi)打傷了300多條電纜。最終取代了31條電纜，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失超過一百萬。
　　止電纜損壞的措施首先保護(hù)電纜橋架，使電臺(tái)單元整理不合格的電纜橋架和電纜托架。次，使用橡膠來保護(hù)它免受電纜橋架或電纜槽邊緣的影響。三，在橋梁伸縮接頭處安裝復(fù)合電纜橋架以保護(hù)電纜。采用保護(hù)鋼板的方法，將其放置在橋梁的破碎孔中，鋼板的實(shí)際尺寸應(yīng)為：60cmx35cm。
　　五，雙層棉用于保護(hù)電纜。先在交叉建設(shè)過程中加強(qiáng)電纜保護(hù)，加強(qiáng)與施工指標(biāo)，監(jiān)督和站點(diǎn)單位的溝通，加大對(duì)電纜產(chǎn)品保護(hù)的宣傳力度。

　　
　　次，當(dāng)單位是建在一個(gè)十字架上，既要防止各專業(yè)電纜的同時(shí)，加大對(duì)損害的懲罰電纜和確保安全的電纜。三，在施工期間，禁止在滾道中堆放工具和建筑材料。保施工管理的水平和能力建筑工人是電力線建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　工人員的素質(zhì)，水平和能力直接影響施工質(zhì)量，需要加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)，提高整體水平，礦用電纜質(zhì)量和技能。保他們掌握科學(xué)建設(shè)過程，確定施工重點(diǎn)，難點(diǎn)等，優(yōu)化施工程序調(diào)整，積極采取各種科學(xué)預(yù)防策略，積極維護(hù)施工安全，提高技術(shù)的建筑水平和開展施工過程中積極的監(jiān)督和管理，并需要及時(shí)為施工質(zhì)量處理和解決的問題，可以完全維持。了正確監(jiān)控電纜施工檢查，我們需要設(shè)立一個(gè)專門的檢查和檢查小組，一旦完成并安全地進(jìn)行電纜安裝檢查。票每月必須超過兩次。保早期發(fā)現(xiàn)問題并處理和解決問題。液引起對(duì)抗損壞電纜的外護(hù)套的電纜保護(hù)鋪設(shè)扭傷問題可以通過一個(gè)封裝方法雙層處理。個(gè)保護(hù)套的材料如下：絕緣膠帶和不透水膠帶。于磨損的電纜管道，特別是在鋼帶暴露的情況下，問題應(yīng)該通過熱收縮來解決。了解決到中央線損壞的問題，有必要啟動(dòng)cable.En的連接方法，如果在300米半徑的電纜或電纜連接損耗的幾個(gè)點(diǎn)，電纜必須被更新并取代。立連接。接信號(hào)電纜分析信號(hào)電纜的連接特性連接信號(hào)電纜這項(xiàng)工作非常技術(shù)和專業(yè)：連接的制造商需要具有出色的施工技術(shù)和卓越的施工技術(shù)。以及加強(qiáng)對(duì)施工的控制。手動(dòng)模式下，所述手動(dòng)操作通常提出了許多問題，這些問題可以通過施工環(huán)境等的影響，這可能會(huì)導(dǎo)致處理性差，對(duì)電纜造成嚴(yán)重?fù)p害，等等，甚至問題可能會(huì)發(fā)生電纜操作失敗。
　　析信號(hào)電纜連接的問題首先，剝離不好。果導(dǎo)線是由斜口鉗剝離，電纜內(nèi)芯可被損壞，斷裂或類似的，和剝離的大小可能不符合設(shè)計(jì)要求。次，壓接不好。夾的壓接受到諸如電纜頭接觸不良，不完全粘接和不合格的電性能的問題，這可能損壞電纜的芯。三，膠水不好。合也是一個(gè)非常重要的因素：缺少膠水或密封會(huì)降低電纜的電氣性能并損壞磁芯。引起的布線損壞電纜的預(yù)防和治療的策略是第一：消除斜口鉗，必須使用一種特殊的汽提器夾，用直徑為0.8毫米和6的長度-7毫米。面。次，如果電纜壓接不良，禁止使用電纜夾壓接環(huán)，但要使用專用的專業(yè)接線環(huán)。三，為了保證膠水填充的科學(xué)性，必須將膠量引入電纜連接盒中，以有效控制膠水泄漏。四，為避免事故和其他電纜施工問題，有必要積極開展檢查和驗(yàn)證工作，即進(jìn)行有針對(duì)性的檢查。種建筑環(huán)節(jié)，從電纜剝離到壓制。業(yè)和專業(yè)的施工人員負(fù)責(zé)監(jiān)督，檢查和監(jiān)督，以及監(jiān)控和仔細(xì)監(jiān)控每個(gè)環(huán)節(jié)。檢測到異?，F(xiàn)象時(shí)，必要時(shí)應(yīng)立即對(duì)其進(jìn)行處理。始重新安裝方法。成所有電纜連接安裝工作后，必須測試并驗(yàn)證屬性和電氣特性，以確保電纜連接符合指定標(biāo)準(zhǔn)。五，以月為單位測試電力電纜的性質(zhì)和特點(diǎn)。般來說，一個(gè)月的測試次數(shù)應(yīng)加倍，特別是在雨季。
　　水增加，試驗(yàn)工作需要加強(qiáng)。果您無法達(dá)到所要求的資格水平，您必須積極確定原因并提供科學(xué)的解決方案。六，因?yàn)橐粋€(gè)壞的電纜接觸，需要進(jìn)行優(yōu)化，積極調(diào)整施工工藝的連接來實(shí)現(xiàn)新一輪持續(xù)建設(shè)一些損壞的電纜的電線電纜損壞。之，要加強(qiáng)建設(shè)高速鐵路信號(hào)電纜的管理，明確對(duì)發(fā)生在電纜的建設(shè)，尋求科學(xué)的解決這些問題，以加強(qiáng)管理損壞的容易出問題和施工監(jiān)督。高施工質(zhì)量和水平，確保施工效率，取得良好效果。考文獻(xiàn)[1]岳祖?zhèn)?，高速鐵路建設(shè)與管理技術(shù)[M]。京：中國出版鐵路，2010年[2]部分電力高速石家莊段技術(shù)，北京石武（河北段）線路專業(yè)信令-I工程：藝術(shù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S.]石家莊科電石家莊，2010年[3]張圓圓，張辰，范機(jī)絳及電力電纜的故障電流的電氣化鐵路信號(hào)電纜等電磁效應(yīng)[J]。國鐵道科學(xué)，2010。4]李志軍，關(guān)于牽引動(dòng)力對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備電氣化鐵路影響的討論[M]，西鐵科技，2010。
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