本文分析了電氣航空中的電纜故障及對策。飛機(jī)電器中使用電纜有兩個(gè)主要方面：一方面，它用于軍用直升機(jī)，另一方面用于大型民用飛機(jī)，但隨著技術(shù)的迅速發(fā)展，使用電纜的各個(gè)方面。逐漸成為我們不能忽視的研究內(nèi)容。全性和穩(wěn)定性的問題是必不可少的科目，電纜是飛機(jī)的電氣系統(tǒng)的重要組成部分，降低了后者的故障率，保證正常使用的航空電子系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)。了電纜的潛在故障之外，還需要制定相應(yīng)的解決方案。鍵詞：航空電子設(shè)備;電纜故障;對策關(guān)于電氣設(shè)備的當(dāng)前運(yùn)行，只有電纜的技術(shù)要求不斷提高，以確保電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。別是在航空電氣系統(tǒng)中，因?yàn)轱w行中使用的飛機(jī)照明系統(tǒng)或點(diǎn)火系統(tǒng)，包括內(nèi)部電源系統(tǒng)，都是基于電纜的，允許增加電纜故障檢查的頻率維護(hù)方法確保飛機(jī)的安全起飛和降落。空電線布線的通常電纜安裝方法是開放的。謂的開放模式包括將電纜完美地布置在一個(gè)方向上，然后用編織線編織，最后使用特殊電纜。工具放置在結(jié)構(gòu)支撐上以完成電纜的總體布局。一種安裝方法是齒條和小齒輪電纜的布置。常使用管道類型。道電纜的配置不同于開放式管道的配置。沒有一個(gè)頻道。使用不同的子通道來傳輸編織物。

　　效區(qū)分可減少磁場干擾在傳輸大電流信號(hào)的過程中，電纜起著比前一個(gè)更重要的作用。線和電纜連接為方便航空電纜的拆卸和維護(hù)，特殊要求適用于航空電氣系統(tǒng)和電纜連接，必須包括四個(gè)要素：電線，電纜，接線盒和電氣連接。

　　置。外，這種連接方法可能使航空電氣系統(tǒng)不受飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響并產(chǎn)生不利后果。機(jī)電纜故障的分析是由于飛機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)。機(jī)本身?？针娎|在使用過程中會(huì)受到更多不利因素的影響。過加速老化速度，缺點(diǎn)總結(jié)如下：第一點(diǎn)是內(nèi)部溫度太高。

　　高溫的影響下，電纜絕緣層的老化速率會(huì)增加，并會(huì)發(fā)生短路。流過大，由于電流過高，設(shè)備的工作溫度也會(huì)升高，這不利于電纜的正常使用;第三點(diǎn)是容易形成積溫的現(xiàn)象，礦用電纜這會(huì)降低電纜的使用壽命;問題是內(nèi)部環(huán)境很小。狹小的空間內(nèi)，電纜布局會(huì)受到線圈壓縮的影響。
　　用過程會(huì)逐漸導(dǎo)致電纜斷裂。五點(diǎn)是設(shè)備的電阻導(dǎo)致設(shè)備的繼續(xù)。溫條件。體分類老化熱老化現(xiàn)象的所有電氣設(shè)備將熱老化現(xiàn)象與稱為熱老化的現(xiàn)象use.The時(shí)間是指在電纜的長期暴露與外部絕緣，導(dǎo)致化學(xué)改性，以改變絕緣性能和絕緣性能。

　　果此時(shí)電壓增加則減少，聚合物將被電場分解以形成電分支。果，設(shè)備的熱老化已經(jīng)成為飛機(jī)整體操作安全的危險(xiǎn)。此，人員必須長時(shí)間對舊電纜進(jìn)行定期維護(hù)和檢查。械老化現(xiàn)象第二種常見的老化現(xiàn)象是機(jī)械老化，這與電外部變形是由外界變形引起的，導(dǎo)致絕緣外部元件的損壞和裂縫相對應(yīng)。
　　量與力成正比：傷害越大，傷害越嚴(yán)重。旦絕緣部件破裂，絕緣也會(huì)減少，因此在設(shè)備運(yùn)行期間盡可能地產(chǎn)生外部沖擊，以降低機(jī)械老化的風(fēng)險(xiǎn)?；F(xiàn)象老化的第三個(gè)現(xiàn)象是電老化。老化的原因非常復(fù)雜。重要的是材料長期受電磁場影響，除了電磁因素的影響以及化學(xué)因素外，還會(huì)縮短其壽命。種反應(yīng)鏈具有減小電纜厚度的作用，因此引起僅需要非常低的電場強(qiáng)度的擊穿現(xiàn)象。有上述因素都是造成電老化的原因。正措施主要集中在電動(dòng)cables.Le航空設(shè)備的故障可以在任何sécurité.Le故障電纜進(jìn)行操作的機(jī)構(gòu)為電氣indispensable.Le個(gè)人工作關(guān)系，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)的故障解決問題的能力電纜并進(jìn)行連續(xù)測試?？茖W(xué)地發(fā)現(xiàn)電氣航空電纜的實(shí)際問題，以便于電纜維修工作的正常運(yùn)行，并制定與故障點(diǎn)相對應(yīng)的維護(hù)計(jì)劃，以確保雙重維護(hù)和維護(hù)。注于故障預(yù)測技術(shù)科學(xué)應(yīng)用如果您想確保電氣設(shè)備的安全運(yùn)行，您只需進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)即可。
　　還必須使用科學(xué)方法來監(jiān)控設(shè)備的一般狀況。判，評估現(xiàn)有設(shè)備存在的問題，對問題領(lǐng)域進(jìn)行專題研究，以預(yù)防為主要因素。

　　于在設(shè)備操作期間發(fā)生突然情況，發(fā)生在線故障診斷。此，在先前的預(yù)防性監(jiān)測期間檢測缺陷也是重要的，因?yàn)槿毕莸耐蝗恍詫?dǎo)致一些時(shí)間來解決問題，從而減少問題。據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和科研成果，員工必須在系統(tǒng)中注冊的速度在緊急情況下，可以在線智能識(shí)別問題以提高效率。之，如果你想確保飛機(jī)能夠安全飛行，避免電動(dòng)飛機(jī)失靈，這是一個(gè)不容忽視的問題，但電氣設(shè)備的電纜故障會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，也受到盜竊的影響。外，對于從初始檢查到中期維護(hù)的電纜，包括故障后的快速維修和更換附件，需要一個(gè)完整的實(shí)施過程，以確保降低風(fēng)險(xiǎn)。全，降低電纜的故障率，從而確保行程的安全性和可靠性。
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