在民用機場，導(dǎo)航照明電纜在機場設(shè)備中發(fā)揮著重要作用。而，由于工作環(huán)境更加困難，分配區(qū)域也相對較寬，因此如果存在問題，將直接影響車輛導(dǎo)航照明系統(tǒng)的穩(wěn)定性。場。此信息的基礎(chǔ)上，本文主要討論特定地區(qū)民用機場空中點火電纜遇到的問題。者根據(jù)自己的經(jīng)驗分析了以下幾個方面。鍵詞：民用機場;電纜;默認;排除。于導(dǎo)航照明供電系統(tǒng)，光纜在電能傳輸中起著重要作用，但隨著時間的推移，出現(xiàn)了物理因素和其他相關(guān)因素。敗的問題。于后果，這將導(dǎo)致盜竊案件，這將導(dǎo)致機場關(guān)閉的后果。明電纜的實際安裝長度將超過10 000米，安裝時其范圍將更大，這將給故障工作帶來一些困難。
　　場導(dǎo)航燈電路的結(jié)構(gòu)一般由以下幾個部分組成：第一個是主電纜，第二個是隔離變壓器，第三個是隔離變壓器主連接器，第四個是是輔助連接器，第五個是夾具，第六個是燈泡。文僅分析主要照明電路中的問題的診斷和消除。航光纜是目前在該地區(qū)機場使用的YJYD-3.6 / 6kV-1×6輻射固化機場導(dǎo)航光纜。通常由以下部分組成：第一部分是導(dǎo)體芯，第二部分是絕緣層，第三部分是半導(dǎo)體層，第四部分是金屬保護層，第五部分是外部包層。這些部件中，如果部件損壞，這可能被認為是電纜的問題。
　　于主電纜的主要功能是輔助導(dǎo)航燈進行能量傳輸，因此通常使用三軸電纜。纜芯：在正常情況下，主電纜的絕緣電阻必須控制在1000MΩ以上，直流電阻必須保持在20到50Ω的范圍內(nèi)。1說明了默??認實例的失敗。
　　2008年4月18日期間，機場的燈柱有缺陷，相關(guān)服務(wù)部門立即報案。一天的飛行完成后，相關(guān)人員在環(huán)形電纜的端子L1和L2上使用相應(yīng)的工具，結(jié)果為0.然后，使用萬用表檢測直流電阻。果是82Ω，這導(dǎo)致了主電路的光沒有照亮它的結(jié)論。障排除如圖2所示，開放式電纜故障應(yīng)采用以下方法：相關(guān)人員應(yīng)使用銅線連接核心的有機屏蔽和金屬屏蔽，然后使用適當?shù)脑O(shè)備進行測量指定的電阻值。果測量值表示無窮大，則存在故障：如果測量值超過實際直流電阻的兩倍，則可能不是故障。

　　際上，主電路測量的相應(yīng)值為82Ω，地的絕緣電阻用0表示。明顯，環(huán)路中存在誤差點。
　　于尚未確定是否還存在其他問題，因此需要與36Ω的值進行比較，這不是問題。據(jù)該判斷，除了接地問題之外，電纜中可能存在開路問題。找復(fù)合故障并排除開路故障如圖1所示，受影響的人員必須準確地將L1電源端子的中心線連接到地線，并將L2端子連接到電源進行觀察燈的狀態(tài)。以看出，B-D電接觸通道通常可以點亮，但其他燈更暗，B點是最后一個燈具。圖1中可以看出，燈箱的位置接近標簽14＃的位置，并且相應(yīng)的隔離變壓器放置在內(nèi)部。
　　燈箱的蓋子打開時，你可以看到它（見圖3）。電纜和隔離變壓器被燒毀，主要是由于短路引起的內(nèi)部熱量。時，可以看出密封件燒成的地方，芯線側(cè)線可能與銅皮接觸，使得保護層可以排放到地面通常，用于隔離變壓器。
　　管和鑄鐵殼體彼此接觸，使得地板可以通過鑄鐵殼體排出。
　　須重新測試隔離變壓器及其相關(guān)的連接點，并拆除接地設(shè)備以清潔回收回路。時，相關(guān)的電阻值為35Ω，接地的絕緣電阻用0表示。
　　以看出有些故障不在環(huán)路中。要打開電源回路，看到所有燈都亮了，但看不到暗燈。據(jù)以上所述，可以確定主電路中存在特定位置作為接地點。時，電路問題可以在一個點上變成接地故障問題。
　　除了單點接地故障，L1電源端子接地，L2端子連接電源，觀察燈的狀態(tài)。一刻，我看到C燈在D點亮，直到D變暗，無法正常工作，但其他燈都亮了。此，在燈C和燈D之間的兩個燈箱中或在兩個燈之間的電纜上確定接地點。據(jù)現(xiàn)場的特殊情況，信標11＃的位置位于燈C和燈D之間。
　　開燈箱后，有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)主電纜與其之間的連接隔離變壓器是正確的，并且可見問題不存在。電纜連接器進行故障排除后，您可以確定C電纜主電纜的問題。處應(yīng)注意D燈可以正常點亮，但它適用于電纜內(nèi)的燈具。簽或如果燈C處于黑暗狀態(tài)，最好指示接地點位于燈箱D和相關(guān)燈箱標簽之間的電纜上方。場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩個燈箱之間的距離不是很遠。手挖電纜并更換。旦環(huán)路恢復(fù)，直流電阻檢測結(jié)果為43Ω，對地絕緣電阻約為850MW。

　　們可以看到問題已經(jīng)解決。后，將L2端子連接到電源，然后所有燈都可以正常工作。2008年4月27日晚上第二次停電解決后，C和D接觸線的中央燈再次出現(xiàn)故障，所有燈都熄滅了。

　　場相應(yīng)處理了事故。
　　障診斷和消除飛行日后，有關(guān)人員必須斷開L1和L2端子并連接電源，然后取適當?shù)脑O(shè)備檢測相應(yīng)的直流電阻值。示在無窮遠處，這意味著主電路更好。

　　一個脫節(jié)。后，端子L1和L2分別與地線短路，E點的燈箱也打開，主電纜和隔離變壓器之間的接頭被拆開，線路線生成檢測L1至E的中心線的低電平。阻值約為122Ω，礦用電纜從L2到E的磁芯對地電阻約為22Ω。于先前檢測到的數(shù)據(jù)表明它沒有達到45Ω，因此可見問題在本段中。據(jù)相關(guān)經(jīng)驗，EF部分的所有燈箱一個接一個地打開進行檢查，并且在連接不穩(wěn)定時必須進行相應(yīng)的處理。時，我看到2＃標簽燈箱中現(xiàn)有的隔離變壓器已燒壞，主電纜已插入，芯線也已燒斷，可能到期了這樣的情況可能會發(fā)生。離變壓器側(cè)未連接到主電纜。后，一旦更換隔離變壓器，獲得的值為24Ω，然后L1和L2的兩個點接地，電路恢復(fù)。阻的相應(yīng)電阻值為1500MΩ，然后環(huán)路通電。有燈泡都恢復(fù)正常，操作相對穩(wěn)定。之，有關(guān)人員正試圖判斷照明電纜的故障，目的是盡快發(fā)現(xiàn)問題并正確對待。樣，這些人必須糾正自己的工作態(tài)度，仔細分析照明電纜的缺陷，這可能是導(dǎo)航燈正常運行的重要保證?？嘉墨I[1]胡一柱。用機場導(dǎo)航光纜故障的診斷與消除[J]。線電纜，2011，（04）：31-33 + 37. [2]胡一柱。

　　場導(dǎo)航照明電纜主回路。陷的診斷和消除[J]。氣技術(shù)，2011，（03）：70-72。
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