在本文中，我們分析雜交系索潛艇500千伏海南網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和建議基于的中點(diǎn)時(shí)間的方法中，波遙測(cè)系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)在海南網(wǎng)絡(luò)?；旌暇€波故障定位模型進(jìn)行了仿真驗(yàn)證，驗(yàn)證了精確在線故障選線方法的有效性。[關(guān)鍵詞]海底電纜架空線混合時(shí)間法漸進(jìn)波傳播平均點(diǎn)法簡(jiǎn)介海南網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是第一個(gè)超高壓，長(zhǎng)距離，大容量網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中國(guó)，其甫剛500kV線路是目前，中國(guó)南方電網(wǎng)的核心網(wǎng)和海南海南之間的唯一聯(lián)系是網(wǎng)絡(luò)工程的心臟。而，500kV線路富崗具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，其中，所述海底電纜的長(zhǎng)度為約31.5公里，福山站與終端之間的航空公司林氏海南島為約距離南嶺碼頭和Xuwengao碼頭之間的航線約13，468公里，約15.19公里。Xuwengao站到湛江港城站的航線約110，116公里，是典型的海底電纜和航空公司混合線路。中，變電站福山配備有兩套平行于高強(qiáng)度的線，和鋼城變電站配有以平行線的高電阻，和高電阻徐聞?wù)九鋫淞藘蓚€(gè)一組平行的高阻線。500千伏線富港是具有參數(shù)分布極其inégale.La電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。這條線的典型混合電纜線，默認(rèn)位置是精確和緊密相連的原則遙測(cè)。進(jìn)波遙測(cè)技術(shù)目前被認(rèn)為是用于電力線的最準(zhǔn)確和最廣泛使用的故障遙測(cè)技術(shù)。波遙測(cè)技術(shù)是由更faibles.La波層電纜線和傳輸線電壓EHV故障定位成功的先例為故障定位可行高壓500千伏混合動(dòng)力線和潛艇。而，對(duì)于混合線路懸浮超高電壓500千伏，架空線的局部阻抗和海底電纜的不同的阻抗，并且所述行波的地上部分和所述部分的傳播速度海底電纜故障后不同;在空中線路清晰度的水平上，將反射和傳輸漸進(jìn)波傳輸。此，為了實(shí)現(xiàn)的雜交系波遙測(cè)故障定位的方法，有必要檢查波的傳播模型和混合線的傳播特性，然后解決確認(rèn)故障區(qū)域，波速校正和固定故障點(diǎn)。鍵技術(shù)問(wèn)題，如算法[1]。進(jìn)波遙測(cè)的基本原理產(chǎn)生一個(gè)電壓和電流的漸進(jìn)波，在線路故障的情況下在線路的兩端移動(dòng)，如圖2所示。

　　決于差異第一波和到達(dá)上線兩側(cè)的條第一總線之間的時(shí)間，礦用電纜故障距離[2]可被計(jì)算：其中是所述故障點(diǎn)和S母線和R之間的距離所述線的兩端，v是波傳播速度，L是線的總長(zhǎng)度，并且這些是在故障的第一波到達(dá)在該行的兩端的母線的絕對(duì)時(shí)間。于大多數(shù)傳輸線，包括直流傳輸線，瞬態(tài)電流脈沖將到達(dá)線路兩端的母線，并產(chǎn)生瞬態(tài)電流脈沖信號(hào)。明顯，當(dāng)所述瞬時(shí)電流會(huì)出現(xiàn)在該行的兩端是時(shí)間達(dá)到第一故障波，從而允許利用脈沖的絕對(duì)時(shí)間之間的差來(lái)計(jì)算故障點(diǎn)線路兩端的瞬態(tài)電流（必須有統(tǒng)一的時(shí)鐘）。于線兩端的測(cè)量點(diǎn)之間的距離使得可以定位漸進(jìn)式雙波缺陷[3]。南聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的500kV線混合線路研究波遙測(cè)技術(shù)線網(wǎng)絡(luò)海南500kV線路是混合空氣的海底光纜中，波具有在架空線和電纜不同的速度，并且阻抗不是在架空線和電纜的交叉點(diǎn)。場(chǎng)比賽將有一個(gè)反彈。用故障電流信號(hào)的雙波行波遙測(cè)原理的方法只能確定缺陷的行波的初始到達(dá)時(shí)間，不需要識(shí)別缺陷的反射波。認(rèn)。
　　果，由于阻抗偏移引起的架空線和電纜連接的偏轉(zhuǎn)不受影響。方法適用于采用雙端法的混合海南500kV網(wǎng)絡(luò)線路。斷用行駛海底電纜阻抗波架空電纜和海底電纜的空氣混合動(dòng)力500千伏線的波的特性是不同的混合線路連接是在波的阻抗不連續(xù)它在波阻抗的不連續(xù)處被折射和反射。更復(fù)雜的混合線為例，行波網(wǎng)格圖的分析用于說(shuō)明行波的傳播特性[4] [5]。于圖3中所示的架空線和電纜雜交系（a）中，位移和折射現(xiàn)象發(fā)生在上阻抗失配的每個(gè)點(diǎn)處的電壓波和電流（包括電纜和航空公司連接）。播要復(fù)雜得多。了方便的描述和說(shuō)明起見(jiàn)，只從故障位置F到所述M個(gè)總線部分的電壓波形被給定為一個(gè)例子，如圖所示由行波網(wǎng)格圖案圖3（b）：初始電壓行波從F傳播到母線方向。

　　過(guò)阻抗偏移（其中XJ2空氣線連接到電纜XD1）的所述第一點(diǎn)后，逐行折射波繼續(xù)朝向匯流條移動(dòng)，同時(shí)逐漸反射波朝向移動(dòng)失敗點(diǎn)F;在經(jīng)歷第二阻抗失配之后，在該點(diǎn)（架空線xj1和xd1電纜的連接點(diǎn)）之后，再次產(chǎn)生折射的行波和反射的行波。后，首先到達(dá)母線M;同時(shí)，經(jīng)過(guò)多次反射和折射之后，也會(huì)到達(dá)母線，這樣它就會(huì)重復(fù)。
　　懸浮的混合水下線上分析電流波以分析相同的移動(dòng)波。果使用傳統(tǒng)方法，波傳播特性的分析將使遙測(cè)變得極為復(fù)雜。點(diǎn)法在500 kV海底電纜水下電纜混合線路缺陷定位中的應(yīng)用，確定了線路的具體結(jié)構(gòu)和瞬態(tài)波的傳播速度?？站€和海底電纜可以計(jì)算混合線中行波的行進(jìn)時(shí)間;如果混合線架空線 - 水下線的具體結(jié)構(gòu)是已知的，并且漸進(jìn)波從線的一端傳播到線的點(diǎn)所需的時(shí)間，則可以確定。
　　定混合線MN的結(jié)構(gòu)參數(shù)，包括每條線的長(zhǎng)度和架空線和海底電纜的實(shí)際傳播速度。于已知的線結(jié)構(gòu)參數(shù)（行進(jìn)波信號(hào)從點(diǎn)到混合線的末端傳播的時(shí)間相等）確定混合線的時(shí)間中點(diǎn)。
　?。┐_定故障排除的方向。別在線的M端和N端檢測(cè)到的行波頭的到達(dá)時(shí)間，并設(shè)定時(shí)間參數(shù)。果是這種情況，則故障點(diǎn)必須在分段線上，以便從M端尋找故障點(diǎn);然后，如果失敗點(diǎn)必須在分段線上，則從該點(diǎn)到N端尋找失敗點(diǎn);如果該點(diǎn)是故障點(diǎn)）確定故障點(diǎn)。
　　進(jìn)波從沿?cái)鄬铀阉鞣较虻狞c(diǎn)到達(dá)的位置是默認(rèn)點(diǎn)。設(shè)圖3.3中的點(diǎn)F發(fā)生故障，波浪在波速的架空線上移動(dòng)所需的時(shí)間是電纜中波速的所需時(shí)間。

　　段，并且航空公司段的移動(dòng)所需的時(shí)間等于。為在線的兩端檢測(cè)到的行進(jìn)波頭的到達(dá)時(shí)間的函數(shù)，計(jì)算參數(shù)并且沿著搜索的方向從點(diǎn)到結(jié)束M執(zhí)行搜索。
　　誤。定結(jié)束和結(jié)束之間的關(guān)系。
　　果，錯(cuò)誤點(diǎn)在航空公司，如果，繼續(xù)搜索，然后判斷之間的關(guān)系，等等，最后判斷，以便首先確定故障發(fā)生在BC部分航空公司生產(chǎn)。算參數(shù)，然后在BC段的架空線中以波的速度尋找形成風(fēng)的位置。一點(diǎn)是F故障點(diǎn)。以看出，中間點(diǎn)方法不受媒體類(lèi)型的影響，并且沒(méi)有必要分析復(fù)雜的過(guò)程，而只是確定故障波頭的到達(dá)時(shí)間可以應(yīng)用于多媒體共存的混合配電線路（多波速）。5顯示了基于Matlab / Simulink的海南500 kV混合線路行波模擬仿真。本文中，僅模擬30°相位角，其他相位角相似。據(jù)模擬的結(jié)果，不同故障條件下的第一個(gè)波的到達(dá)時(shí)間，可以表示為表1中所示：根據(jù)架空線和海底電纜的波的速度它可以用港城站和福山站的中點(diǎn)法計(jì)算。途從鋼城站92.288公里對(duì)航空公司，Xuwengao站和福山站之間，中點(diǎn)位于從徐聞29.643公里，海纜線路，在港城站。徐文高和火車(chē)站之間，距離港城火車(chē)站55，114公里。

　　
　　如，故障點(diǎn)位于站和Xuwengao福山站和Xuwengao福山站與站之間的點(diǎn)之間是用來(lái)尋找和判斷，為遠(yuǎn)程波達(dá)到許文高。的絕對(duì)時(shí)間被小于在福山站到達(dá)的絕對(duì)時(shí)間，故障點(diǎn)位于站和Xuwengao福山站之間，則Xuwengao站附近，所述海底電纜的時(shí)間（79μs）。Xuwengao站和福山站之間的中點(diǎn)是195×79 =15.405公里，即地理故障點(diǎn)是29.643到15.405 =站和Xuwengao的14.238公里計(jì)算誤差為54米。外，也可以計(jì)算距離和故障缺省情況下，其它點(diǎn)的位置的誤差如表2所示。
　　擬的結(jié)果表明，該點(diǎn)法的故障定位誤差中位時(shí)間很短，并且在允許的范圍內(nèi)。論本文分析與海南網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的空氣混合動(dòng)力線500千伏電纜的波的特征，并提供雙端基于的中點(diǎn)時(shí)間而不方法遙測(cè)波的方法研究混合線產(chǎn)生的復(fù)雜波。過(guò)程僅需要提取第一行波的到達(dá)時(shí)間，這大大簡(jiǎn)化了計(jì)算過(guò)程。于海南的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線路參數(shù)，建立了超高壓海底電纜 - 電纜混合線路的仿真模型。
　　查測(cè)量距離的方法，誤差在允許的范圍內(nèi)。
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