本文檔重點(diǎn)介紹電動(dòng)汽車新型充電電纜的開發(fā)，分析環(huán)境和電纜要求，設(shè)計(jì)電纜的選擇和結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)關(guān)注這些電纜的性能要求。鍵詞：新能源，電動(dòng)車輛充電電纜，老化，燃燒，介電常數(shù)，分類號(hào)穩(wěn)定性系數(shù)：U469文檔代碼：A引言這是最近報(bào)道，南極冰川融化的速度進(jìn)一步加快，飛機(jī)將進(jìn)一步加速，對(duì)人類的負(fù)面影響非?？膳?。川融化是由全球變暖引起的，被稱為溫室效應(yīng)。業(yè)和汽車排放的廢氣是當(dāng)前溫室效應(yīng)，環(huán)境破壞和對(duì)生活影響的重要因素。界各國都在積極尋求解決方案。年來，隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展和人口生活水平的提高，道路上的汽車數(shù)量迅速增加，這些燃料汽車的尾氣排放迅速增加。
　　型環(huán)保節(jié)能汽車的研發(fā)成為熱門話題，電動(dòng)汽車逐漸成為新能源汽車的代表。運(yùn)的是，政府決策服務(wù)的愿景近年來積極引導(dǎo)和支持新能源電動(dòng)汽車的研發(fā)，并取得了可觀的研究成果，產(chǎn)生了相當(dāng)多的新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)品投放市場(chǎng)。種類型的新能源汽車產(chǎn)品必須隨時(shí)隨地充電，并且需要使用電纜將汽車連接到充電站。

　　
　　前，大多數(shù)用于電動(dòng)車輛的充電電纜具有差的整體性能和有限的壽命。于電動(dòng)車電纜的惡劣工作條件，可能存在油，酸，堿和水。使用過程中必須經(jīng)常拖拉電纜。
　　此，耐油性，耐酸堿性，耐水性和電纜彎曲是耐受的。伸強(qiáng)度，柔韌性，抗撕裂性和耐磨性方面的性能要求相對(duì)較高。纜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的總體結(jié)構(gòu)此次開發(fā)的電動(dòng)汽車充電電纜產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的連續(xù)充電。電纜還具有優(yōu)異的耐熱性，耐寒性，柔韌性，耐磨性，耐油性和耐酸性。具有耐堿，耐水，使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)，可滿足各種環(huán)境下電動(dòng)汽車的連續(xù)負(fù)載。纜產(chǎn)品一般結(jié)構(gòu)如下：根據(jù)本技術(shù)規(guī)范中，電動(dòng)車輛的充電電纜應(yīng)當(dāng)適合于較低的額定負(fù)載電壓的系統(tǒng)或等于450 / 750V或小于或等于在1.0kV連續(xù)使電源核心有2到5組;它還具有信號(hào)監(jiān)控核心，能夠滿足自動(dòng)阻塞負(fù)載要求以及負(fù)載飽和度和安全警告的自動(dòng)監(jiān)控。號(hào)控制核心中的隔離磁芯設(shè)置有2到8組，并且絞合復(fù)合電纜具有內(nèi)部絕緣芯并包裹一層阻燃膠帶，然后編織屏蔽并在外部按壓保護(hù)層然后將電源芯和信號(hào)監(jiān)測(cè)芯用添加的填料加捻并用阻燃膠帶包裹。按壓內(nèi)護(hù)套層后，添加編織的總護(hù)罩，然后擰緊外護(hù)套。纜的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。

　　體結(jié)構(gòu)考慮了電纜運(yùn)動(dòng)和彎曲的性能要求。
　　源芯和信號(hào)控制導(dǎo)體全部用第六層護(hù)套由鍍錫軟銅制成的導(dǎo)體類型。過合理設(shè)計(jì)導(dǎo)體結(jié)構(gòu)并嚴(yán)格控制節(jié)距比，電纜更加靈活靈活，易于移動(dòng)和折疊。緣結(jié)構(gòu)電纜的完整性能要求高，結(jié)合簡(jiǎn)單的生產(chǎn)可行性和節(jié)省材料。過多次生產(chǎn)測(cè)試和測(cè)試，最終確定了電源芯和層信號(hào)控制絕緣采用了新型改性熱塑性彈性體。料（TPE），在常規(guī)彈性體材料的擠出過程中經(jīng)過改性，具有優(yōu)異的電絕緣性能，柔韌性，抗撕裂性，耐磨性，耐油性，耐受性含水，耐酸堿，阻燃等該性能可以響應(yīng)電動(dòng)車輛充電電纜在各種具有挑戰(zhàn)性的工作環(huán)境中的長期彎曲運(yùn)動(dòng)。充和包裹膠帶填充和檢查信號(hào)內(nèi)包裝膠帶和整個(gè)包裝膠帶由阻燃材料制成。裝帶還必須具有抗穿刺性，以防止編織線丟失和老化。心隔離。蔽結(jié)構(gòu)的信號(hào)控制芯的屏蔽結(jié)構(gòu)和總屏蔽由鍍錫銅線的編織屏蔽結(jié)構(gòu)組成，編織密度不小于80％。號(hào)控制核心的屏蔽層可以有效地保護(hù)外部電磁波對(duì)監(jiān)控中心信號(hào)傳輸?shù)挠绊懀苊獬潆娺^程中的故障;當(dāng)電纜運(yùn)行時(shí)，電纜的總屏蔽層用作地線，這有效地消除了電動(dòng)車輛的負(fù)載。于過大的電流，對(duì)電網(wǎng)的影響還可以有效地保護(hù)電纜體免受發(fā)射到外部的電磁波的影響，并減少對(duì)電動(dòng)車輛的弱內(nèi)部和外部通信設(shè)備的干擾。性保護(hù)信號(hào)控制層，內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套適用于電動(dòng)汽車充電電纜的特殊用途要求。

　　套應(yīng)選自提供優(yōu)異整體性能的材料。們對(duì)樣品進(jìn)行了大量的測(cè)試和測(cè)試，結(jié)合制造和使用考慮，最后確定了設(shè)計(jì)的內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套以及芯的保護(hù)層信號(hào)控制和設(shè)計(jì)信號(hào)都如絕緣結(jié)構(gòu)中所述進(jìn)行了修改。塑性彈性體材料（TPE）。鍵工藝此次開發(fā)的電動(dòng)汽車負(fù)載電纜產(chǎn)品采用新型熱塑性彈性體材料（TPE）進(jìn)行改性，用于其絕緣層和護(hù)套，因此關(guān)鍵工藝是擠出絕緣層和每個(gè)護(hù)套。塑性彈性體（TPE）具有硫化橡膠的物理和機(jī)械性能以及熱塑性塑料的可加工性。于它不需要熱硫化，因此可以使用通用塑料加工設(shè)備完成生產(chǎn)過程。出過程最終通過我們的重復(fù)生產(chǎn)測(cè)試來確定：它由普通擠出機(jī)加工，L / D螺桿≥20，最好使用一種特殊的螺桿，幾乎不發(fā)煙低壓縮比的鹵素。議按如下方式調(diào)整擠出機(jī)每個(gè)區(qū)域的溫度，參見表1.根據(jù)此工藝制備的樣品優(yōu)雅圓潤，性能完全滿足要求。要產(chǎn)品性能指標(biāo)是用于電動(dòng)汽車充電電纜特別嚴(yán)格：以下電纜的性能是根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和電纜的特殊環(huán)境要求規(guī)定，與原型電纜已按照設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)。求進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下，見表2.表2中的數(shù)據(jù)表明，我們的原型電纜樣品的測(cè)試結(jié)果符合所列要求，特別是整體電阻性能。環(huán)境而言，也就是說產(chǎn)品可以滿足電動(dòng)汽車充電電纜的嚴(yán)格要求，保證汽車永久充電和耐用。論本文件介紹了一種新型電動(dòng)汽車充電電纜的開發(fā)，該電纜的能量集中在充電電纜的結(jié)構(gòu)和性能上。們相信，隨著環(huán)保意識(shí)的提高和新能源電動(dòng)汽車技術(shù)的逐步成熟，新能源電動(dòng)汽車將最終取代燃料驅(qū)動(dòng)汽車，其次是對(duì)充電電纜的巨大需求。

　　于電動(dòng)汽車。
　　業(yè)是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，人們認(rèn)為隨著技術(shù)水平的提高和積累的經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)有更多的電纜產(chǎn)品用于電動(dòng)汽車充電?？嘉墨I(xiàn)[1]王春江，礦用電纜“電線電纜手冊(cè)”[M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001。
　　2] UL62-2001，電線或設(shè)備線[S]。
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